मुख्य डिजाइनर सर्गेई Avtovaz हिंद के साथ साक्षात्कार।
14 सितंबर को, टोग्लियाट्टी "कारों के विकास के लिए संभावनाएं" सम्मेलन की मेजबानी करेगा। वैकल्पिक बिजली संयंत्रों के साथ वाहनों का विकास"। यह रूसी एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एएआई), टोग्लियाट्टी स्टेट यूनिवर्सिटी (टीएसयू) और एवटोवाज़ द्वारा आयोजित किया जाता है, जिसके क्षेत्र में प्रतिभागी इकट्ठा होंगे। एएआई के लिए, जो नियमित रूप से अपने सम्मेलन आयोजित करता है, यह वर्ष लगातार 75 वां है; संख्या सुंदर है, हालांकि गैर-गोल है। इसके अलावा, यह कार्यक्रम तीन और काफी महत्वपूर्ण तिथियों के साथ मेल खाने के लिए निर्धारित किया गया है - AvtoVAZ के UGC की 45 वीं वर्षगांठ, AvtoVAZ के वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र की 25 वीं वर्षगांठ और TSU की 60 वीं वर्षगांठ। यह माना जाता है कि सम्मेलन में रूस के मोटर वाहन अभिजात वर्ग के अधिकांश प्रतिनिधि भाग लेंगे - अधिकारी, मोटर वाहन उद्योग के प्रमुख, अग्रणी इंजीनियर और डिजाइनर। ए. रखमानोव (उद्योग और व्यापार मंत्रालय के मोटर वाहन उद्योग विभाग के निदेशक), एम. नागायत्सेव (एनएएमआई के निदेशक), कामाज़ के मुख्य डिजाइनर डी. वलेव, सोलर्स, जीएजेड, गजप्रोम के प्रतिनिधियों को बोलने के लिए आमंत्रित किया गया था। विदेशी कंपनियों का प्रतिनिधित्व रेनॉल्ट-निसान, पोर्शे, रॉबर्ट बॉश के इंजीनियर करेंगे। अनुभागों के मुख्य विषय हाइब्रिड कारें, संपीड़ित गैस और ईंधन सेल वाहन, इलेक्ट्रिक वाहन हैं। यही है, सब कुछ जो अब न केवल वीएजेड द्वारा, बल्कि कई अन्य रूसी कार कारखानों और अनुसंधान संस्थानों द्वारा भी गहन रूप से काम किया जा रहा है। हमने एवटोवाज़ के मुख्य डिजाइनर, सर्गेई कुर्दयुक से पारिस्थितिक परिवहन के क्षेत्र में वर्तमान वीएजेड काम पर टिप्पणी करने के लिए कहा। इसके अलावा, सर्गेई अस्कोल्डोविच उपर्युक्त सम्मेलन के संगठन पर कार्य समूह के प्रमुख हैं। सर्गेई कुर्दयुक, आर ए - हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन फैशनेबल और लोकप्रिय विषय हैं। सम्मेलन के आयोजक अवसरवादी रूप से जनता के नेतृत्व का पालन करते हैं या ...? एसके - आप जानते हैं, एक सरल इच्छा है: यह तय करने के लिए कि रूस में हमें इस विषय में क्या करना चाहिए, किस दिशा में जाना है। चर्चा करें कि क्या विकसित और कार्यान्वित करना उचित है, और क्या नहीं है। आर ए - क्या आप मुझे वीएजेड से कुछ ठोस दिखाएंगे? एस.के. - हमारी उपलब्धियों की कोई बड़ी प्रदर्शनी नहीं होगी, लेकिन हम कुछ दिखाएंगे, हालांकि, हमने अभी तक यह निर्धारित नहीं किया है कि वास्तव में क्या है। हमारे पास कलिना पर आधारित एक इलेक्ट्रिक कार का प्रोटोटाइप है, एक "गैस" प्रायरा सीएनजी है, कई हाइब्रिड हैं। आर.ए. - इलेक्ट्रोकलीना परियोजना अब किस चरण में है? एस.के. - दो प्रोटोटाइप बनाए गए हैं, वे ड्राइव करते हैं, विभिन्न परीक्षणों से गुजरते हैं। लिथियम-आयन बैटरी और एक अतुल्यकालिक 40-किलोवाट इंजन का उपयोग करके, हम शहर के वातावरण में एक बार चार्ज पर माइलेज को लगभग दो सौ किलोमीटर तक लाने में कामयाब रहे। आरए - आपके फ्रांसीसी भागीदार और शेयरधारक सक्रिय रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों को पेश कर रहे हैं। क्या उनकी ओर से आपको समझाने का प्रयास किया जा रहा है, वीएजेड के काम को इस दिशा में फिर से उन्मुख करने के लिए? एसके - इलेक्ट्रिक परिवहन अच्छा है, आपको हमें इस बारे में समझाने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन सीमाएं स्पष्ट हैं, जिसमें रेनॉल्ट-निसान के प्रतिनिधि भी शामिल हैं। इस दिशा में एक सफलता, अफसोस, अभी तक अपेक्षित नहीं है। आर ए - हाइड्रोजन पर, वीएजेड पर काम आखिरकार बंद हो गया है? एस.के. - हाँ, हम अभी ऐसा नहीं कर रहे हैं। अगले दो वर्षों में, इस विषय का विकास निश्चित रूप से फिर से शुरू नहीं होगा। आर.ए. - मुख्य डिजाइनर के रूप में, आप "पर्यावरण" दिशाओं में से किस को सबसे आशाजनक मानते हैं? Proira CNG S.K. - VAZ के लिए - जिसे हम संक्षिप्त नाम कहते हैं, CNG, संपीड़ित प्राकृतिक गैस और मीथेन। यह रूस के लिए सबसे यथार्थवादी संभावना है - गैस भंडार विशाल हैं, यह सस्ता है, और पर्यावरणीय संकेतक उल्लेखनीय हैं। आर.ए. - क्या सीएनजी परियोजना अभी भी जॉर्जी मिर्ज़ोव और सर्गेई इवलेव के नेतृत्व में मुट्ठी भर उत्साही लोगों द्वारा नियंत्रित की जा रही है, या यह अधिक व्यवस्थित हो गई है? एस.के. - अब सब कुछ 2-3 साल पहले की तुलना में अलग तरह से बनाया गया है। एक डिग्री या किसी अन्य के लिए, सभी वीएजेड परियोजनाओं के प्रबंधक पहले से ही गैसीकरण में रुचि रखते हैं, अपने व्यावसायिक आकलन करते हैं। अब तक, हमारे पास एक पूर्ण व्यवसाय नहीं है जो भुगतान करेगा और लाभ कमाएगा, लेकिन हम पहले से ही इसके बहुत करीब हैं। आर ए - तो, यह कहना पहले से ही संभव है कि गैस प्रायरा (और, संभवतः, अन्य मॉडल) कब और किस रूप में उत्पादन में जाएंगे? प्राथमिकता सीएनजी योजना एस.के. - तारीखों के साथ अभी तक कोई अंतिम निर्णय नहीं है। प्राथमिकता सीएनजी, सबसे अधिक संभावना है, उत्पादन में नहीं जाएगी, क्योंकि यह मशीन अभी तक लाभदायक नहीं हुई है, हमारे विपणक बाजार की संभावित क्षमता पर जो पूर्वानुमान देते हैं, वह निवेश लागत को कवर नहीं करता है। बहुत महंगी एक कार निकलती है, सामान्य से लगभग 40 हजार रूबल अधिक महंगी होती है। ऐसी बात है: कीमत में वृद्धि कम हो सकती है यदि कार के बड़े परिसंचरण में निवेश "पतला" है। और आपको यह समझने की जरूरत है कि मॉडल का जीवन चक्र क्या है। यदि प्रायरा के पास कन्वेयर जीवन के दो साल बचे हैं - यह एक बात है, अगर दस साल काफी अलग है, तो कीमत इतनी महत्वपूर्ण नहीं बढ़ेगी और कार को बड़ी मात्रा में बेचा जाएगा। अब हम प्रायोरा-2 पर काम कर रहे हैं और हमारे सभी विकास ों को वहां स्थानांतरित किया जा सकता है। इस मामले में, सीएनजी के लिए कन्वेयर जीवन की संभावना काफी बढ़ जाती है। शायद निकट भविष्य में हम प्रोपेन-ब्यूटेन के आधार पर एक सरल गैस अवधारणा पेश करेंगे। ऐसी मशीनों को ओपीपी में ऑर्डर करने के लिए छोटे बैचों में बनाया जा सकता है। आर ए - और आपने फ्रांसीसी मॉडल के रूपांतरण पर काम नहीं किया, वही लार्गस? उसके पास एक वाणिज्यिक संस्करण भी होगा, जिसके लिए गैस उपकरण मांग रहा है! लाडा लार्गस एस.के. - नहीं, यह हमारा मंच नहीं है, हम इसे और साथ ही हमारे विकास को नहीं जानते हैं। हम कह सकते हैं कि R90 अभी तक हाथों में नहीं पहुंचा है। मैं सहमत हूं कि गैस उपकरण एक वाणिज्यिक वैन के लिए बहुत उपयुक्त होगा, और यह संभव है कि ऐसी परियोजना को उसी ओपीपी के ढांचे के भीतर लागू किया जा सकता है। हम बड़े पैमाने पर, कन्वेयर उत्पादन के बारे में सोच रहे हैं। आर.ए. - इन सभी कार्यों को कैसे वित्तपोषित किया जाता है, क्या यह अभी भी अवशिष्ट आधार पर है, या बजट स्थिर है? एस.के. - बजट अवशिष्ट आधार पर स्थिर है (हंसते हुए)। नहीं, इस व्यवसाय के लिए उचित धन आवंटित किया जाता है। हमने लगभग सभी प्रारंभिक कार्य पूरे कर लिए हैं, इस साल हम दोहरी ईंधन बिजली इकाई के अंशांकन को पूरा करेंगे। अगले वर्षों के लिए कार्य योजना में, ये सभी परियोजनाएं इसके लायक हैं - गैस कार, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन। आर ए - और अब वीएजेड पर हाइब्रिड के बारे में क्या? एसके - अब हमारे पास तैयार प्रोटोटाइप के रूप में "स्टार्ट-स्टॉप" प्रकार का "सॉफ्ट हाइब्रिड" है, हम इसे सम्मेलन में दिखाने के लिए तैयार हैं। इसे बॉश के सहयोग से बनाया गया था। अन्य विकल्प हैं, हमारे अपने डिजाइन। अन्य हाइब्रिड क्षेत्रों में, जहां एक इलेक्ट्रिक ड्राइव और एक आंतरिक दहन इंजन संयुक्त हैं, काम अभी भी शुरुआत में है। आर ए - क्या आप यूरो -5 में एक हल्के कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह के साथ एक नया "पूर्व-अनुदान" इंजन फिट कर सकते हैं? एस.के. - आपका क्या मतलब है "आप कर सकते हैं"? हमारे लगभग सभी मोटर्स में पहले से ही यूरो -5 संस्करण हैं! यूरोप में हम जो कुछ भी बेचते हैं वह इस मानक के अनुसार प्रमाणित है, ये 4x4, प्रियोरा और कलीना हैं। हम किसी भी समय रूसी बाजार के लिए यूरो -5 के उत्पादन पर स्विच कर सकते हैं, अगर विधायकों को इसकी आवश्यकता होती है। और इस वर्ष के अंत में, सभी वीएजेड उत्पाद यूरो -4 मानकों का अनुपालन करेंगे।