الموضوع: افتوفاز نحو السيارات الكهربائية والهجينة التكنولوجيات

مقابلة مع رئيس المصمم سيرغي افتوفاز هند.
في 14 سبتمبر ، ستستضيف Togliatti مؤتمر "آفاق تطوير السيارات. تطوير المركبات مع محطات توليد الطاقة البديلة". يتم تنظيمه من قبل الرابطة الروسية لمهندسي السيارات (AAI) وجامعة ولاية تولياتي (TSU) و AvtoVAZ نفسها ، على أراضيها التي سيتجمع المشاركون فيها. بالنسبة ل AAI ، التي تعقد مؤتمراتها بانتظام ، فإن هذا العام هو 75 على التوالي. الرقم جميل ، وإن كان غير مستدير. بالإضافة إلى ذلك ، تم توقيت الحدث ليتزامن مع ثلاثة تواريخ أخرى مهمة للغاية - الذكرى 45 ل UGC of AvtoVAZ ، والذكرى السنوية ال 25 للمركز العلمي والتقني ل AvtoVAZ والذكرى السنوية ال 60 ل TSU. من المفترض أن يحضر المؤتمر غالبية ممثلي نخبة السيارات في روسيا - المسؤولين ورؤساء صناعة السيارات وكبار المهندسين والمصممين. أ. رحمانوف (مدير إدارة صناعة السيارات بوزارة الصناعة والتجارة) ، م. ناغايتسيف (مدير NAMI) ، كبير مصممي كاماز د. فالييف ، تمت دعوة ممثلي Sollers و GAZ و Gazprom للتحدث. سيتم تمثيل الشركات الأجنبية من قبل مهندسين من رينو نيسان وبورش وروبرت بوش. الموضوعات الرئيسية للأقسام هي السيارات الهجينة والغاز المضغوط ومركبات خلايا الوقود والمركبات الكهربائية. أي أن كل ما يتم العمل عليه الآن بشكل مكثف ليس فقط من قبل VAZ ، ولكن أيضا من قبل العديد من مصانع السيارات ومعاهد البحوث الروسية الأخرى. طلبنا من كبير مصممي AvtoVAZ ، سيرجي كورديوك ، التعليق على عمل VAZ الحالي في مجال النقل البيئي. علاوة على ذلك ، يرأس سيرجي أسكولدوفيتش مجموعة العمل المعنية بتنظيم المؤتمر المذكور أعلاه. سيرجي كورديوك ر. أ. - السيارات الهجينة والكهربائية هي مواضيع عصرية وشعبية. منظمو المؤتمر يتبعون بشكل انتهازي قيادة الجمهور أو...؟ س.ك.: كما تعلم، هناك رغبة بسيطة: أن نقرر ما يجب أن نفعله في روسيا في هذا الموضوع، وفي أي اتجاهات يجب أن نذهب. ناقش ما هو مناسب للتطوير والتنفيذ ، وما هو غير مناسب. ر. أ. - هل تريني أي شيء ملموس من VAZ؟ س.ك. - لن يكون هناك معرض كبير لإنجازاتنا ، لكننا سنظهر شيئا ، ومع ذلك ، لم نحدد بعد ما هو بالضبط. لدينا نموذج أولي لسيارة كهربائية تعتمد على كالينا ، وهناك "غاز" Priora CNG ، وهناك العديد من السيارات الهجينة. ر. أ. - في أي مرحلة هو مشروع ElectroKalina الآن؟ S.K. - تم صنع نموذجين أوليين ، يقودان ، يخضعان لاختبارات مختلفة. باستخدام بطاريات الليثيوم أيون ومحرك غير متزامن بقدرة 40 كيلووات ، تمكنا من رفع الأميال بشحنة واحدة إلى ما يقرب من مائتي كيلومتر ، في بيئة المدينة. ر.أ. - شركاؤك ومساهموك الفرنسيون يقدمون بنشاط السيارات الكهربائية. هل هناك محاولة من جانبهم لإقناعك ، لإعادة توجيه عمل VAZ في هذا الاتجاه؟ س. ك. - النقل الكهربائي رائع ، لست بحاجة إلى إقناعنا بذلك. لكن القيود واضحة ، بما في ذلك ممثلو رينو-نيسان. للأسف ، لم يكن من المتوقع حدوث اختراق في هذا الاتجاه. ر. أ. - على الهيدروجين ، تم إغلاق العمل على VAZ أخيرا؟ س.ك.: نعم، نحن لا نفعل هذا الآن. في العامين المقبلين ، لن يستأنف تطوير هذا الموضوع بالتأكيد. ر. أ. - بصفتك المصمم الرئيسي ، أي من الاتجاهات "البيئية" تراها أكثر واعدة؟ Proira CNG S.K. - بالنسبة إلى VAZ - ما نسميه الاختصار CNG والغاز الطبيعي المضغوط والميثان. هذا هو الاحتمال الأكثر واقعية بالنسبة لروسيا - احتياطيات الغاز ضخمة ، وهي رخيصة ، والمؤشرات البيئية رائعة. ر. أ. - هل لا يزال مشروع CNG يتم التعامل معه من قبل حفنة من المتحمسين بقيادة جورجي ميرزويف وسيرجي إيفليف ، أم أنه أصبح أكثر منهجية؟ S.K. - الآن تم بناء كل شيء بشكل مختلف عما كان عليه قبل 2-3 سنوات. إلى درجة أو أخرى ، يهتم مديرو جميع مشاريع VAZ بالفعل بالتغويز ، وإجراء تقييمات أعمالهم. حتى الآن ، ليس لدينا عمل كامل يؤتي ثماره ويحقق ربحا ، لكننا بالفعل قريبون جدا من ذلك. ر. أ. - إذن ، من الممكن بالفعل تحديد متى وبأي شكل سيدخل الغاز Priora (وربما نماذج أخرى) حيز الإنتاج؟ مخطط Priora CNG S.K. - لا يوجد قرار نهائي بشأن التواريخ حتى الآن. على الأرجح ، لن تدخل Priora CNG حيز الإنتاج ، نظرا لأن هذه الآلة لم تتحول بعد إلى مربحة ، فإن التوقعات التي يقدمها المسوقون لدينا بشأن القدرة المحتملة للسوق لا تغطي تكاليف الاستثمار. سيارة مكلفة للغاية يخرج ، حوالي 40 ألف روبل أغلى من المعتاد. هناك شيء من هذا القبيل: قد يكون ارتفاع السعر أقل إذا تم "تخفيف" الاستثمار في دوران كبير للسيارة. وتحتاج إلى فهم دورة حياة النموذج. إذا كان لدى Priora عامين من عمر الناقل المتبقي - فهذا شيء ، وإذا كانت عشر سنوات شيئا آخر تماما ، فلن يرتفع السعر بشكل كبير وسيتم بيع السيارة بكميات كبيرة. الآن نحن نعمل على Priora-2 ويمكن نقل جميع تطوراتنا هناك. في هذه الحالة ، تزداد فرص عمر الناقل للغاز الطبيعي المضغوط بشكل كبير. ربما في المستقبل القريب سنقدم مفهوما أبسط للغاز ، يعتمد على البروبان والبيوتان. يمكن تصنيع هذه الآلات على دفعات صغيرة ، حسب الطلب ، في OPP. ر. أ. - وأنت لم تعمل على تحويل النماذج الفرنسية ، نفس Largus؟ سيكون لديه أيضا نسخة تجارية ، تطلبها معدات الغاز! Lada Largus S.K. - لا ، هذه ليست منصتنا ، فنحن لا نعرفها وكذلك تطوراتنا. يمكننا القول أن R90 لم يصل بعد إلى الأيدي. أوافق على أن معدات الغاز ستكون مناسبة جدا لشاحنة تجارية ، ومن الممكن تنفيذ مثل هذا المشروع في إطار نفس OPP. نحن نفكر في إنتاج ناقل على نطاق واسع. ر. أ. - كيف يتم تمويل كل هذه الأعمال ، هل لا تزال على أساس متبقي ، أم أن الميزانية مستقرة؟ س. ك. - الميزانية مستقرة على أساس متبقي (يضحك). لا ، يتم تخصيص أموال معقولة لهذا العمل. لقد أكملنا تقريبا جميع الأعمال التحضيرية ، وهذا العام سنكمل معايرة وحدة الطاقة ذات الوقود المزدوج. في خطة العمل للسنوات القادمة ، كل هذه المشاريع تستحق العناء - سيارات الغاز والهجينة والسيارات الكهربائية. ر. أ. - وماذا عن الهجينة على VAZ الآن؟ S.K. - لدينا الآن "هجين ناعم" من نوع "start-stop" في شكل نموذج أولي نهائي ، ونحن على استعداد لإظهاره في المؤتمر. تم صنعه بالتعاون مع بوش. هناك خيارات أخرى ، تصميمنا الخاص. في المناطق الهجينة الأخرى ، حيث يتم الجمع بين محرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي ، لا يزال العمل في البداية. RA - هل يمكنك تركيب محرك "منحة مسبقة" جديد مع مجموعة مكبس قضيب توصيل خفيفة الوزن في Euro-5؟ س. ك. - ماذا تقصد "يمكنك"؟ تحتوي جميع محركاتنا تقريبا بالفعل على إصدارات Euro-5! كل ما نبيعه في أوروبا معتمد وفقا لهذا المعيار ، وهي 4x4 و Priora و Kalina. يمكننا التحول إلى إنتاج Euro-5 للسوق الروسية في أي وقت ، إذا طلب المشرعون ذلك. وفي نهاية هذا العام ، ستتوافق جميع منتجات VAZ مع معايير Euro-4.