Roedd ein Sable yn lwcus!
Mae ei gymheiriaid masnachol yn cwmpasu cannoedd o gilometrau bob dydd, ac mae hyn yn un yn unig 20,000 cilomedr mewn pedair blynedd a hanner. Cymaint yw tynged y technegydd sy'n helpu i brofi teiars: dewch â chymryd - ac aros, aros am yr alwad. Yr unig faich gwasanaeth yw bod yr injan yn y gaeaf yn hyrddio drwy'r dydd, gan gynhyrchu gwres i'r tu mewn. Mae'n ymddangos na fydd dim byd mewn gwirionedd yn cael amser i wisgo allan. Ond na, nid yw hyd yn oed y blynyddoedd tawel yn mynd heibio heb olrhain. Mae'r paent yn pylu, gan gaffael arlliw cynyddol borffor, mae'r bymperi llwyd a thrimiau ar ran isaf y corff yn llwyd. Yn haul yr haf, dechreuodd fframiau plastig y cwteri swigen mewn swigod bach, cwympodd y gorchudd addurnol sy'n gorchuddio wythïen uchaf y windshield gludog i ffwrdd. Mae pibellau y system oeri yn stiff, fel pe baent wedi'u gwneud o ebonite. Byddwn i'n deall os oedd y llewys yn sych erbyn 100k ac roedd myrdd o wrthrewydd poeth wedi pasio trwyddynt. Ond na, byddant yn sychu gydag amser ac yn fuan byddant yn troi'n garreg. Mae clampiau safonol ar y pibellau hyn yn bwnc ar wahân. Ni waeth sut rydych chi'n eu tynnu, mae'n llifo allan o dan y pibellau, ac nid yw selwyr yn helpu. Yr unig beth da yw nad oes angen i chi newid Tosol, fel sy'n ofynnol gan y cyfarwyddiadau, oherwydd mae'n cymryd 10-15 litr y flwyddyn i'w ychwanegu. Nid yw mecanweithiau marw yn chwysu gydag olew. Felly mae'r un hon yn fyw!" Mae sable yn casáu corks ffyrnig. Mae sawl un yn dechrau yn olynol am ychydig funudau, hyd yn oed yn y gaeaf, a'r tro nesaf y bydd y cydiwr yn cael ei ymgysylltu, mae'r car yn dechrau ysgwyd. Po fwyaf esmwyth y byddwch chi'n rhyddhau'r pedal, yn ceisio meddalu'r ymgysylltiad, po gryfaf yw'r ysgwyd. Ar ôl arbrofi, rydym yn dod i'r casgliad mai'r unig ffordd i gael gwared ar ysgwyd yw ymgysylltu â'r cydiwr heb daro trwy ollwng y pedal. Wrth gwrs, mae'r car yn neidio'n sydyn, ac nid yw'r blwch gyda'r echel gefn yn dda iddo. Ond nid oes unrhyw ddull arall o ddiwahaniaethu. Rydym yn amau mai achos y dwymyn yw genedigaeth warping o'r disg cydiwr. Efallai oherwydd hyn yn ysgwyd ar y 12fed mil, wrth ddechrau a chyflymu, dechreuodd y lifer gêr fynd i'r dde - pan fyddwch chi'n ei gymryd, rydych chi'n teimlo sut mae'r uned bŵer gyfan yn troelli. Agorwch adran yr injan a cheisio throttle yn y fan a'r lle. Mae'r modur yn gwyro i'r dde bob tro ac mae'n ymddangos ei fod ar fin gorwedd ar ei ochr. Y rheswm yw dinistrio clustog rwber y mownt injan chwith. Wrth gwrs, cafodd ei ddisodli gan un newydd. Ar ôl ychydig o filoedd, roedd yn rhaid i mi newid yr un cywir hefyd. Mae'n ymddangos bod y ddau glustogau wedi'u gwneud o gyfansoddyn rwber wedi'i ddominyddu gan soot. Nid yw'r trim addurniadol sy'n cwmpasu ymyl uchaf y gwydr yno mwyach. Nid yw plastig "sable" hefyd yn para'n hir. Mae'r deflectors awyru wedi dymchwel yn ymarferol - nid yw bellach yn bosib rheoleiddio llif aer gyda nhw. Mae'r gronfa ddŵr cydiwr wedi cracio. Mae'r rhan yn rhad, ond nid yw'r gwaith, gan ystyried pwmpio'r gyriant, yn hawdd i ymdopi ag ef ei ben ei hun. Daliodd y gronfa wasieri i neidio oddi ar y braced ar y modur poeth. Fe wnaethon ni ei drwsio gyda dulliau byrfyfyr - stopiodd neidio i ffwrdd, ond cwympodd ar wahân (ddwywaith!). Nawr mae'r set gyfan wedi'i disodli gan yr un Nivovsky. Rydym yn gobeithio y bydd yn fwy dibynadwy. Wrth symud, mae rholer tensiwn y gwregys eilydd wedi'i jamio - ei blastig arnofi, wedi'i gynhesu gan y gwregys rhwbio. Roedd rhaid i ni newid y ddau. Syrthiodd y rhaniadau yn y prif muffler i ffwrdd, ac roedd yn rhuthro fel bwced o gnau. Mae gêr llywio "snotty" yn ffenomen hollol normal i'n (yn unig?) "Sable". Y prif beth yw monitro lefel yr hylif yn y tanc llywio pŵer. Gwisgo a rhwygo annaturiol. Mae drysau cefn yn bwnc ar wahân. Mae'n ymddangos bod y car wedi'i fframio, ond mae'r tailgates yn cael eu hysgubo, nid yw'r cloeon, ni waeth faint rydych chi'n ei addasu, eisiau cau. Yn ôl pob tebyg, oherwydd y gwyriadau hyn, neu efallai y clo tailgate ei hun jamio - fe stopiodd gau. Fe wnaethant glymu'r drws â llinyn, yna cafodd y clo ei ddisodli, ond ni allent ddileu ystumio'r drysau. Mae'r drws ochr yn cloi ei hun - mae baner y clo clo mewnol yn cael ei gollwng yn gyson. Ni fyddai'n bwysig, ond mae wedi'i leoli yng nghefn y drws llithro, felly ni allwch ei gyrraedd trwy'r drws ffrynt. Felly, pan fo'r car yn "rhedeg" yn y pwll stopio, mae gennym allwedd bob amser wedi'i fewnosod yn y silindr clo. Dyma'r unig ffordd i warantu mynediad i ganol y peiriant. Ac mae'r llysenw sydd wedi disgyn oddi ar y "Sable" yn drifl yn unig. Nid yw deflector warped o fawr o ddefnydd. Ond nid yw popeth yn ddrwg. Nid yw'r prif unedau'n gollwng, er bod olew ynddynt! Mae'r injan yn plesio gyda dechrau hawdd mewn rhew, cynhesu cyflym, cymeriad bywiog, bywiog, a'r corff - gallu a system wresogi pwerus. Nid yw gweithrediad y Sobol, er gwaethaf atgyweiriadau aml, yn adfail o bell ffordd. Mae prisiau ar gyfer rhannau sbâr a hyd yn oed eu hamnewidiad yn isel, ac felly mae'r cilometr o filltiroedd sydd ar waith yn rhad, mae'r prif dreuliau ar gyfer gasoline. Ond rydych chi'n blino ar anffyddlondeb y car a mân atgyweiriadau parhaol, ac nid oherwydd y milltiroedd, ond dim ond oherwydd amser. Mae angen sylw cyson ar "Sobol"