हमारे «खाल» भाग्यशाली!
GAZ-2752 इसके वाणिज्यिक समकक्ष हर दिन कई सौ किलोमीटर की दूरी तय करते हैं, और यह साढ़े चार साल में केवल 20,000 किलोमीटर है। टायर ों का परीक्षण करने में मदद करने वाले तकनीशियन का भाग्य ऐसा है: लाओ और ले लो - और प्रतीक्षा करो, कॉल की प्रतीक्षा करें। सेवा का एकमात्र बोझ यह है कि सर्दियों में इंजन पूरे दिन खड़खड़ाहट करता है, जिससे इंटीरियर के लिए गर्मी पैदा होती है। ऐसा लगता है कि इस तरह के माइलेज के लिए, कुछ भी वास्तव में पहनने का समय नहीं होगा। लेकिन नहीं, यहां तक कि शांत साल भी बिना किसी निशान के नहीं गुजरते हैं। पेंट फीका पड़ रहा है, तेजी से बैंगनी रंग ले रहा है, शरीर के निचले हिस्से पर एक बार गहरे भूरे रंग के बम्पर और ट्रिम्स भूरे रंग के हो रहे हैं। गर्मियों की धूप में, गटर के प्लास्टिक के फ्रेम छोटे बुलबुले में बुलबुले बनने लगे, चिपके हुए विंडशील्ड की ऊपरी सीम को कवर करने वाला सजावटी ओवरले गिर गया। शीतलन प्रणाली की नली कठोर होती है, जैसे कि वे एबोनाइट से बने हों। मैं समझूंगा कि आस्तीन 100k से सूख गई थी और गर्म एंटीफ्ऱीज़ के असंख्य उनके माध्यम से गुजर गए थे। लेकिन नहीं, वे समय के साथ सूख जाएंगे और जल्द ही पत्थर बन जाएंगे। इन नली पर मानक क्लैंप एक अलग विषय है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप उन्हें कैसे खींचते हैं, यह पाइप के नीचे से बाहर निकलता है, और सीलेंट मदद नहीं करते हैं। एकमात्र अच्छी बात यह है कि आपको समय-समय पर टोसोल को बदलने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि निर्देशों की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसे टॉप अप करने के लिए प्रति वर्ष 10-15 लीटर लगते हैं। मृत तंत्र तेल के साथ पसीना नहीं करते हैं। तो यह एक जीवित है! साबले को कॉर्क से जमकर नफरत है। कई कुछ मिनटों के लिए एक पंक्ति में शुरू होते हैं, यहां तक कि सर्दियों में भी, और अगली बार जब क्लच लगा होता है, तो कार हिलने लगती है। जितनी आसानी से आप पेडल छोड़ते हैं, सगाई को नरम करने की कोशिश करते हैं, उतना ही मजबूत झटकों को मजबूत करते हैं। प्रयोग करने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि झटकों से छुटकारा पाने का एकमात्र तरीका पेडल को गिराकर बिना किसी अड़चन के क्लच को संलग्न करना है। बेशक, कार तेजी से कूदती है, और रियर एक्सल वाला बॉक्स इसके लिए अच्छा नहीं है। लेकिन कोई अन्य अंधाधुंध तरीका नहीं है। हमें संदेह है कि बुखार का कारण क्लच डिस्क का जन्म जात विकृत होना है। शायद 12 वें हजार पर इस झटके के कारण, शुरू करने और तेज करने पर, गियर लीवर दाईं ओर जाने लगा - जब आप इसे लेते हैं, तो आपको लगता है कि पूरी पावर यूनिट कैसे मुड़ रही है। इंजन कम्पार्टमेंट खोलें और मौके पर थ्रॉटल करने की कोशिश करें। मोटर हर बार दाईं ओर घूमती है और ऐसा लगता है कि इसके किनारे लेटने वाला है। कारण बाएं इंजन माउंट के रबर कुशन का नष्ट होना है। स्वाभाविक रूप से, इसे एक नए के साथ बदल दिया गया था। कुछ हजार के बाद, मुझे सही भी बदलना पड़ा। दोनों तकिए कालिख-प्रधान रबर यौगिक से बने प्रतीत होते हैं। कांच के ऊपरी किनारे को कवर करने वाला सजावटी ट्रिम अब वहां नहीं है। "सेबल" प्लास्टिक भी लंबे समय तक नहीं रहता है। वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर व्यावहारिक रूप से अलग हो गए हैं - उनके साथ वायु प्रवाह को विनियमित करना अब संभव नहीं है। क्लच जलाशय में दरार आ गई है। हिस्सा सस्ता है, लेकिन काम, ड्राइव की पंपिंग को ध्यान में रखते हुए, अकेले सामना करना आसान नहीं है। वॉशर जलाशय गर्म मोटर पर ब्रैकेट से कूदता रहा। हमने इसे तात्कालिक साधनों से ठीक किया - इसने कूदना बंद कर दिया, लेकिन अलग हो गया (दो बार!)। अब पूरे सेट को निवोव्स्की के साथ बदल दिया गया है। हमें उम्मीद है कि यह अधिक विश्वसनीय होगा। चलते-फिरते अल्टरनेटर बेल्ट का तनाव रोलर जाम हो गया - इसका प्लास्टिक तैरता है, रबिंग बेल्ट से गर्म होता है। हमें दोनों को बदलना पड़ा। मुख्य मफलर में विभाजन गिर गया, और यह नट्स की बाल्टी की तरह हिल गया। एक "स्नोटी" स्टीयरिंग गियर हमारे (केवल?) के लिए एक बिल्कुल सामान्य घटना है। "सेबल". मुख्य बात पावर स्टीयरिंग टैंक में तरल पदार्थ के स्तर की निगरानी करना है। अप्राकृतिक टूट-फूट। पीछे के दरवाजे एक अलग विषय हैं। ऐसा लगता है कि कार फ्रेम की गई है, लेकिन टेलगेट तिरछे हैं, ताले, चाहे आप कितना भी समायोजित करें, बंद नहीं करना चाहते हैं। जाहिर है, इन विकृतियों के कारण, या शायद टेलगेट लॉक खुद जाम हो गया - यह बंद होना बंद हो गया। उन्होंने दरवाजे को रस्सी से बांध दिया, फिर ताला बदल दिया गया, लेकिन वे दरवाजों की विकृति को खत्म नहीं कर सके। साइड दरवाजा खुद को लॉक कर देता है - आंतरिक लॉक लॉक ध्वज लगातार गिरा दिया जाता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, लेकिन यह स्लाइडिंग दरवाजे के पीछे स्थित है, इसलिए आप इसे सामने के दरवाजे से नहीं पहुंचा सकते हैं। इसलिए, जब कार गड्ढे स्टॉप पर "चल रही है", तो हमारे पास हमेशा लॉक सिलेंडर में एक कुंजी डाली जाती है। यह मशीन के मध्य तक पहुंच की गारंटी देने का एकमात्र तरीका है। और "सेबल" का गिरा हुआ प्रतीक केवल एक राइफल है। एक विकृत डिफ्लेक्टर का बहुत कम उपयोग होता है। लेकिन यह सब बुरा नहीं है। मुख्य इकाइयां लीक नहीं होती हैं, हालांकि उनमें तेल होता है! इंजन ठंढ में एक आसान शुरुआत, त्वरित वार्म-अप, एक जीवंत, जीवंत चरित्र, और शरीर - क्षमता और एक शक्तिशाली हीटिंग सिस्टम के साथ खुश करता है। सोबोल का संचालन, लगातार मरम्मत के बावजूद, किसी भी तरह से बर्बाद नहीं है। स्पेयर पार्ट्स और यहां तक कि उनके प्रतिस्थापन के लिए कीमतें कम हैं, और इसलिए ऑपरेशन में एक किलोमीटर का माइलेज सस्ता है, मुख्य लागत गैसोलीन के लिए है। लेकिन आप कार की अविश्वसनीयता और स्थायी मामूली मरम्मत से थक जाते हैं, और माइलेज के कारण नहीं, बल्कि बस समय के कारण। "सोबोल" को निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता है।