Yn y blynyddoedd nesaf, gall rhai systemau brecio gorfodol mewn sefyllfaoedd brys ddod yn elfen anhepgor o gar newydd. Fel y dywedodd Ysgrifennydd Cludiant yr Unol Daleithiau, Anthony Fox, mewn datganiad i'r wasg, mae'r eitem hon newydd gael ei chynnwys yn y rhestr o fesurau diogelwch a argymhellir o dan brotocol NCAP, yn ôl pa brofion damwain Americanaidd sy'n cael eu cynnal. Mae'r gair a argymhellir yn golygu, er nad oes rheidrwydd ar weithgynhyrchwyr i osod systemau o'r fath o dan gosb o gosb, ond hebddynt, ni fydd y graddfeydd uchaf yn y sgoriau ar gael cyn bo hir.
Mae pob trydedd ddamwain fawr yn yr Unol Daleithiau yn cynnwys gwrthdrawiad yn y pen cefn, eglurodd Fox gyflwyniad mesur o'r fath. "Bydd lleihau bygythiad gwrthdrawiad o'r fath yn helpu i achub cannoedd o fywydau, os nad miloedd, o fywydau bob blwyddyn. Ychwanegodd fod y rhestr o offer a argymhellir yn cynnwys dau gynorthwyydd electronig ar unwaith (gellir eu galw'n wahanol i wahanol wneuthurwyr, felly ni roddir dynodiadau'r farchnad): mae'r cyntaf yn arafu'r car pan fydd y synwyryddion blaen yn dangos gostyngiad peryglus o ran pellter, ac mae'r ail rym yn ei atal os nad yw'r gyrrwr yn pwyso'r brêc ei hun.
Bydd NHTSA (un o'r ddau sefydliad Americanaidd sy'n cynnal profion damwain annibynnol) yn cyfyngu ei hun i nodi mewn adroddiadau a oes bracio gorfodol yn y model a brofwyd. Mae'r IIHS eisoes yn ei gwneud yn ofynnol iddo gael y sgôr Top Safety Pick +. Ond mae'r Americanwyr ymhell o Ewrop: yn ôl EuroNCAP, yn syml, ni fydd modd cael y 5 seren uchaf heb system o'r fath. Beth ydych chi'n ei feddwl o'r fenter hon, darllenwyr?