Moderní pohonné jednotky je souhrnem poměrně složitých mechanických systémů s velkým množstvím elektroniky. Na základě tohoto, diagnostika vpravo od jednoduchých motoru je často velmi obtížné. Pro provedení diagnostiky se používá velký soubor zařízení, jo a složité práce někdy je to docela zdlouhavý. Podíváme na proces diagnostiky podrobněji.
Порядок диагностики современного двигателя-diagnostika-avtomobilya-jpg
Všichni zkušení čekal obvykle začínají kontrolu motoru, s provedením počítačové diagnostiky. V průzkumu elektroniky pomocí speciálního skeneru probíhá testování všech hlavních senzory a kontrola práce pohonné jednotky v reálném čase. Jak praxe ukazuje, že asi 70% problémů všech moderních motorů se vztahuje právě k problémům s jejich elektronickými součástkami.
Pokud v průběhu konání počítačové diagnostiky chyb a odchylek není dodržena, je možné přejít k визуальному testování. V průběhu vizuální diagnostiku především kontroluje свечная skupina. Obvykle od svíčky může dát velmi vyčerpávající informace o práci silové jednotky. Демонтированные svíčky by měly být světle hnědé barvy, s jednotným нагаром. Pokud na svíčky je přítomna černá nagar buď nagar se nachází nerovnoměrně - znamená to, že určité selhání pohonné jednotky a její složky. Kromě toho, podle účasti oleje pro zážehové lze učinit závěr o nosit шатунно-pístové skupiny.
Po demontáži zapalovacích obvykle kontroluje stav všech moc převodovka pásů a úhel zapalování. Pro tento popruh ventilů je stanovena zvláštním způsobem a porovnává je s jeho štítek. Tento postup nic konkrétního o aktuální práci motoru neřekne, ale to bude velmi užitečná v průběhu další provoz.
Vnitřní stav motoru je definován a rychlostí komprese, měření kterou se provádí po demontáži svícen skupiny. Komprese v každém válci motoru musí být nejméně 8 atmosfér. Kromě toho nesmí být nerovnoměrné opotřebení шатуно-pístové skupiny v různých válcích, která je určena na silné kolísání komprese. V opačném případě nelze očekávat, naplňující a dlouhou práci silové jednotky, ano a problémy s nastartováním na «studené» zaručené. Nicméně pokud komprese klesla v důsledku dlouhého stání vozidla (tj. početnosti pístových prstenů), lze zvýšit pomocí speciálních aditivní, заливаемых v svícen otvory.
Doplňuje komplexní diagnostické práce-měření složení výfuk, který se provádí s pomocí speciálního přístroje - газоанализатора. V průběhu této práce zkušený mistr může určit poměrně přesné spotřeby paliva, přítomnost подсосов vnějšího ovzduší, kvalita práce v systému vstřikování, stav katalyzátoru a celou řadu dalších parametrů. Měření složení směsi užitečné vyrábět nejen při diagnostice, ale i v průběhu provádění údržby stroje.
Pro provedení diagnostiky motoru existuje a řada dalších zařízení, používané jen v některých případech. To осцилограф a мототестер. S jejich pomocí se provádí podrobná diagnostika elektroniky, kontrola senzorů a měření přicházejících impulsů. Data přístroje mají velmi vysokou citlivostí a schopni замерить impuls o šířce až několik milivoltů. To ukáže, že je velmi užitečné při provádění «náročné» diagnostiku moderních pohonných jednotek.