Преди 35 години, на 21 октомври 1976 г., инженерите на Porsche AG представят на ръководството концепцията за нов спортен автомобил - с преден двигател. Porsche 928 прави своя дебют на автомобилното изложение в Женева на 17 март 1977 година. Колата обаче беше готова за серията по-рано - енергийната криза от 1973 г. предотврати. На "рентгена" можете да видите необичайното оформление на трансоста с местоположението на скоростната кутия в общо устройство с основната предавка. Това беше направено, за да се компенсира преобладаването на огромния V8 двигател. Задното независимо окачване с тласкащ ефект е наречено Weissach в чест на селото, където се намира центърът за научноизследователска и развойна дейност на PorscheТази дата беше избрана за представянето на новия проект не случайно - дървеният модел на бъдещата кола се превърна в своеобразен подарък за рождения ден на председателя на борда на Porsche AG, д-р Ернст Фурман. Неслучайно Porsche се нарича инженерна компания. В челните редици на всеки проект тук винаги е била идеята на дизайнера, а не прищявката на маркетолога. Между другото, колко достойно компанията от Щутгарт се понесе през бурите на икономическата криза доказва, че този подход има право на живот заедно с други, по-алчни. Освен това Porsche AG (компанията придобива този статут едва през март 1972 г.) с право се счита за семеен бизнес. Трябва да кажа, че в голямото семейство на Porsche д-р Фурман е развил специална връзка. Той е от Виена, тоест сънародник на Порше. Статус - доктор по инженерство (дисертация по темата за променливото време на клапаните, 1950 г.) - Фюрман не е по-нисък от този на същото Порше. Д-р Ернст Фурман (21. 10. 1918 – 6. 2. 1995) от ноември 1976 г. до декември 1980 г. е председател на Управителния съвет на Porsche AGFurmann се присъединява към Porsche през 1947 г. и заедно с легендарния дизайнер Еберан фон Еберхорст проектира състезателния автомобил Cisitalia. След това той оглавява работата по двигателя с два горни разпределителни вала, които в знак на уважение към разработчика Porsche го наричат "двигател Fuhrmann". През 1956 г. д-р Фурман напуска - Фердинанд Порше-младши ръководи проекти с американците и взема Клаус фон Рюкер на позицията си, с опит в работата за Studebaker. Имаше ли някакво негодувание? По един или друг начин Фердинанд Порше не би могъл да мине без шефа на Фурман. И през 1971 г. Porsche го убеждава да се върне и скоро му поверява отговорната позиция на председател на акционерното дружество. Това беше навременно пристигане – автомобилната индустрия беше изправена пред големи промени. Фурман веднага отразява няколко необещаващи проекта. А главният дизайнер Хелмут Бот е натоварен със задачата да разработи заместител на 911 Porsche. От висотата на онези години 911 изглеждаше като задънена улица, архаична машина! А 1980 Порше 928 S. На снимката ясно се вижда идеята на дизайнерите, Волфганг Мьобиус и неговия лидер Лапин - заради наклоненото задно крило колата изглежда по-малка, отколкото всъщност е. Калниците, капакът, вратите бяха алуминиеви, а резервоарът за газ беше направен от полимер Lupolen, което намали теглото на колатаВ Съединените щати се надигна вълна от борба за безопасността на автомобилите, повдигната от книгата на Ралф Нейдър "Опасно при всяка скорост". Тези, които са яздили в началото на 911, знаят колко взискателен е този модел в граничните режими на шофиране. Chevrolet Corvair, избран от Nader за атаки, беше много подобен по оформление на Porsche-911, което предизвика лоши асоциации сред купувачите. Опел Адмирал Б (1969 – 1977). Замаскиран от тялото на този бумкин, вторият прототип на Porsche 928 премина първите полеви тестове. За първото "муле" използва по-подходящ Mercedes-Benz 350SLв допълнение, схемата на 911 не му позволява да се развива. Инсталирайте например осемцилиндров двигател. Следователно решението е да се замени. И го заменете с автомобил с V8 двигател на предните и задните задвижващи колела. Чийто резервоар за газ се намира в безопасна зона. Porsche 924 е създаден като проект EA425 за Volkswagen. Автомобилът е оборудван с четирицилиндров 2-литров двигател от проекта EA831, който впоследствие е използван на редица автомобили на Volkswagen, до бика LT28. В допълнение, Porsche 924 е оборудван с 2,5-литров "четири", който е полезен за лекия камион LT31. Редица решения, по-специално оформлението на трансмоста, бяха прехвърлени на "924" от Porsche 928. Porsche 924 е произведен в бившия завод на Volkswagen NSU в НекарсулмНа хартия новата кола съществува като Wagenprojekt K. Проектът е ръководен от Волфганг Горисен, водещият дизайнер е Волфганг Абе, а дизайнерът е Анатолий Лапин. Анатолий Федорович си спомня, че след като вече са нарисували тялото, изведнъж си спомниха преобразувателя на въртящия момент на автоматична трансмисия. Преди това Porsche не правеше автомобили с "автоматичен" (за себе си) и те напълно забравиха за това! В гъсто оформление нямаше място за "Wandler". И завършеният проект буквално започна да пълзи пред очите ни. Нищо не можеше да се направи по въпроса. И тогава се роди брилянтна идея: да се отрежат ъглите на тялото, отколкото да се намали визуално размерът на колата. Все пак човек го вижда само от една точка. Между другото, колата - бъдещото Porsche 928 - е с цели 178 мм по-дълга от тогавашната 911 и неприлично широка - 1836 мм. Авторът на дизайна на Porsche 924 беше холандецът Harm Laagey, който стана следващият главен дизайнер на Porsche след LapinБезспорно е, че в този случай дизайнът следваше функцията - Porsche, повтарям, инженерна компания. Във Вайзах, в един от дъждовните есенни дни на 1973 г., небоядисан пластилин модел на първия спортен Porsche с предно разположен двигател е пуснат директно на паркинга. На 19 ноември 1973 г. група отговорни представители на Porsche AG (Фердинанд Порше-младши, Доротея Порше, Луиз Пиеча, Ернст Фурман, Хелмут Бот, Анатолий Лапин и др.) вдигат чашите си с шампанско до финалната поява на бъдещото Porsche 928. Дизайнерският екип на Porsche в полуобразния пластилин модел на Porsche 968, третият модел с преден двигател на завода. Снимка от личния архив на Анатолий Лапин. Самият Лапин не е тук, защото снимаИ на 3 октомври 1973 г. започна арабско-израелската война, цените на петрола скочиха. При тези условия започването с автомобил с 4,5-литров V8 под капака беше равносилно на самоубийство. Има сребърна подплата - по това време Porsche едновременно се занимава с проекта за спортни автомобили EA425 за Volkswagen. Заради енергийната криза "Фолксваген" се отказа от проекта. И Porsche реши да го пусне под собствената си марка, тъй като технологично беше доста лесно да се направи. По-специално, четирицилиндровият двигател EA425 е унифициран с двигателя Porsche 928. Блокът на V8 двигателя всъщност се състои от две такива четирицилиндрови "половини". Така през ноември 1975 г. Porsche представя първия си автомобил с предно разположен двигател, който е трябвало да бъде вторият. Като кликнете върху връзката, можете да прочетете пълния архив на ZR от 1928 до 2011 г. Дебютът на Porsche 928 се състоя на автомобилното изложение в Женева на 17 март 1977 година. Колата обаче беше готова за серията по-рано - енергийната криза от 1973 г. предотврати. На "рентгена" можете да видите необичайното оформление на трансоста с местоположението на скоростната кутия в общо устройство с основната предавка. Това беше направено, за да се компенсира преобладаването на огромния V8 двигател. Задното независимо окачване на двигателя е кръстено Weissach в чест на селото, където се намира R&D центърът на Porscheд-р Ернст Фурман (21. 10. 1918 – 6. 2. 1995) от ноември 1976 г. до декември 1980 г. служи като председател на Управителния съвет на 1980 Porsche AGPorsche 928 S. На снимката ясно се вижда идеята на дизайнерите, Волфганг Мьобиус и неговия лидер Лапин - заради наклоненото задно крило колата изглежда по-малка, отколкото всъщност е. Калниците, капакът, вратите са алуминиеви, а резервоарът за газ е изработен от полимер Lupolen, което намалява теглото на Opel Admiral B (1969 - 1977). Замаскиран от тялото на този бумкин, вторият прототип на Porsche 928 премина първите полеви тестове. За първото "муле" се използва по-подходящ Mercedes-Benz 350SLPorsche 924 е създаден като проект EA425 за Volkswagen. Автомобилът е оборудван с четирицилиндров 2-литров двигател от проекта EA831, който впоследствие е използван на редица автомобили на Volkswagen, до бика LT28. В допълнение, Porsche 924 е оборудван с 2,5-литров "четири", който е полезен за лекия камион LT31. Редица решения, по-специално оформлението на трансмоста, бяха прехвърлени на "924" от Porsche 928. Porsche 924 е произведен в бившия завод на Volkswagen NSU в НекарсулмАвторът на дизайна на Porsche 924 е холандецът Харм Лаагей, който става следващият главен дизайнер на Porsche след дизайнерския екип на LapinPorsche в полуоформения пластилин модел на Porsche 968 - третият модел с преден двигател на завода. Снимка от личния архив на Анатолий Лапин. Самият Лапин не е тук, защото е снимал