35 yıl önce, 21 Ekim 1976'da Porsche AG mühendisleri önden motorlu yeni bir spor otomobil konseptini sundu. Porsche 928, 17 Mart 1977'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk kez sahneye çıktı. Ancak, araba daha önce üretime hazırdı - 1973'teki enerji krizi bunu engelledi. X-ışını, son tahrik ile ortak bir ünitede bulunan dişli kutusu ile transaksın alışılmadık bir düzenini gösterir. Bu, devasa V8 motorunun aşırı ağırlığını telafi etmek için yapıldı. Direksiyon efektli arka bağımsız süspansiyon, Porsche Ar-Ge merkezinin bulunduğu köyün onuruna Weissach olarak adlandırıldıBu tarih, yeni projenin sunumu için bir nedenden dolayı seçildi - gelecekteki otomobilin ahşap modeli, Porsche AG Yönetim Kurulu Başkanı, Mühendislik Bilimleri Doktoru Ernst Fuhrmann için bir tür doğum günü hediyesiydi. Porsche'nin bir mühendislik şirketi olarak adlandırılması tesadüf değil. Buradaki herhangi bir projenin ön saflarında, pazarlamacının kaprisi değil, her zaman tasarımcının fikri olmuştur. Bu arada, Stuttgart merkezli şirketin ekonomik krizin fırtınalarını onurlu bir şekilde atlatma şekli, bu yaklaşımın diğer, daha açgözlü olanlarla birlikte var olma hakkına sahip olduğunu kanıtlıyor. Buna ek olarak, Porsche AG (şirketin yalnızca Mart 1972'de kazandığı bir statü) haklı olarak bir aile şirketi olarak kabul edilir. Büyük Porsche ailesinin Dr. Fuhrmann'a karşı özel bir tutum geliştirdiği söylenmelidir. Viyanalı, yani Porsche'nin bir hemşehrisi. Mühendislik Doktoru'nun statüsü (valf dağıtımının fazlarını değiştirme konulu tez, 1950) Porsche'ninkinden daha düşük değildir. Dr. Ernst Fuhrmann (21. 10. 1918 – 6. 2. 1995) Kasım 1976'dan Aralık 1980'e kadar Porsche Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yaptı AGFURMANN, 1947'de Porsche'ye katıldı ve efsanevi tasarımcı Eberan von Eberhorst ile birlikte Cisitalia yarış arabasını tasarladı. Ardından, Porsche'nin geliştiriciye saygının bir işareti olarak "Fuhrmann motoru" olarak adlandırdığı iki üstten eksantrik mili ile motor üzerindeki çalışmalara başkanlık etti. 1956'da Dr. Fuhrmann ayrıldı - Ferdinand Porsche Jr. Amerikalılarla projelere liderlik ediyordu ve Studebaker için çalışan Klaus von Rücker'i devraldı. Kin var mıydı? Öyle ya da böyle, Ferdinand Porsche, Fuhrmann'ın kafası olmadan yapamazdı. Ve 1971'de Porsche onu geri dönmeye ikna etti ve kısa süre sonra anonim şirketin başkanının sorumlu pozisyonunu ona emanet etti. Zamanında geldi - önümüzdeki otomotiv endüstrisini büyük değişiklikler bekliyordu. Fuhrmann, gelecek vaat etmeyen birkaç projeyi derhal kapattı. Ve baş tasarımcı Helmut Bott'a 911 Porsche'nin yerini alacak bir model geliştirme görevi verildi. O yılların zirvesinden itibaren, 911 çıkmaz sokak, arkaik bir makine gibi görünüyordu! 1980 Porsche 928 S. Resim, tasarımcıların, Wolfgang Möbius'un ve süpervizörü Lapin'in fikrini açıkça gösteriyor - eğimli arka çamurluk nedeniyle, araba gerçekte olduğundan daha küçük görünüyor. Çamurluklar, kaput ve kapılar alüminyumdan yapıldı ve benzin deposu, arabanın ağırlığını azaltan Lupolin polimerinden yapıldıAmerika Birleşik Devletleri'nde, Ralph Nader'in "Herhangi Bir Hızda Güvensiz" adlı kitabının gündeme getirdiği araba güvenliği için bir mücadele dalgası vardı. 911'lerin ilk yıllarını kullananlar, bu modelin sınırda sürüş modlarında ne kadar zorlu olduğunu bilirler. Nader tarafından saldırı için seçilen Chevrolet Corvair, alıcılar arasında kötü ilişkilere neden olan Porsche-911'e çok benziyordu. Opel Amiral B (1969 – 1977). Bu pisliğin gövdesi tarafından gizlenen Porsche 928'in ikinci prototipi ilk saha testlerinden geçti. İlk katır için daha uygun olan Mercedes-Benz 350SL kullanıldıEk olarak, 911'in düzeni gelişmesine izin vermedi. Örneğin sekiz silindirli bir motor takın. Bu nedenle, çözüm değiştirmektir. Ve ön ve arka tahrik tekerleklerinde V8 motorlu bir araba ile değiştirin. Güvenli bir alanda bulunan bir gaz deposuna sahip. Porsche 924, Volkswagen için EA425'in bir projesi olarak yaratıldı. Otomobil, daha sonra "boğa" LT2'e kadar bir dizi Volkswagen otomobilinde kullanılan EA831 projesinin dört silindirli 2 litrelik motoruyla donatıldı. Ek olarak, Porsche 924, LT31 hafif kamyonda kullanışlı olan 2.5 litrelik dört motorla donatılmıştı. Bir dizi çözüm, özellikle transaks düzeni, Porsche 924'ten 928'e aktarıldı. Porsche 924, Volkswagen'in Neckarsulm'daki eski NSU fabrikasında üretildiKağıt üzerinde, yeni araba Wagenprojekt K olarak biliniyordu. Proje Wolfgang Gorissen tarafından yönetildi, baş tasarımcı Wolfgang Abe ve tasarımcı Anatoly Lapin idi. Anatoly Fedorovich, gövdeyi zaten çizdikten sonra, aniden otomatik şanzımanın tork konvertörünü hatırladıklarını hatırlıyor. Daha önce, Porsche hiçbir zaman "otomatik" (kendisi için) bir araba yapmamıştı ve tamamen unutulmuştu! Yoğun düzende "değnek" için yer yoktu. Ve bitmiş proje kelimenin tam anlamıyla gözlerimizin önünde sürünmeye başladı. Bu konuda yapılabilecek hiçbir şey yoktu. Ve sonra parlak bir fikir doğdu: arabanın boyutunu görsel olarak küçültecek olan vücudun köşelerini kesmek. Aynı şekilde, bir kişi onu sadece bir noktadan görür. Bu arada, otomobil - gelecekteki Porsche 928 - o zamanın 911'inden 178 mm daha uzun ve müstehcen bir şekilde geniş - 1836 mm. Porsche 924'ün tasarımının yazarı, Lapin'den sonra Porsche'nin bir sonraki baş tasarımcısı olan Hollandalı Harm Laagey'di. Weissach'ta, 1973'te yağmurlu bir sonbahar gününde, ilk önden motorlu spor Porsche'nin boyasız bir hamuru modeli doğrudan otoparka yuvarlandı. 19 Kasım 1973'te, Porsche AG'nin bir grup sorumlu temsilcisi (Ferdinand Porsche Jr., Dorothea Porsche, Louise Piecha, Ernst Fuhrmann, Helmut Bott, Anatoly Lapin ve diğerleri) gelecekteki Porsche 928'in son görünümüne şampanya kadehleri kaldırdı. Porsche tasarımcılarından oluşan bir ekip, fabrikanın üçüncü önden motorlu modeli olan Porsche 968'in yarı hamuru modelinde. Anatoly Lapin'in kişisel arşivinden fotoğraf. Lapin'in kendisi fotoğraf çekerken burada değilVe 3 Ekim 1973'te Arap-İsrail savaşı başladı, petrol fiyatları yükseldi. Bu koşullarda, kaputun altında 4.5 litrelik V8 olan bir araba ile başlamak intiharla eşdeğerdi. Aynı zamanda Porsche, Volkswagen için EA425 spor otomobil projesi üzerinde çalışıyordu. Enerji krizi nedeniyle Volkswagen projeden vazgeçti. Ve Porsche, teknolojik olarak yapılması oldukça kolay olduğu için kendi markası altında piyasaya sürmeye karar verdi. Özellikle, dört silindirli EA425 motoru, Porsche 928 motoruyla birleştirildi. V8 motor bloğu aslında bu tür iki dört silindirli "yarımdan" oluşuyordu. Böylece Kasım 1975'te Porsche, ikinci olması gereken ilk önden motorlu otomobilini tanıttı. ZR'nin 1928'den 2011'e kadar olan arşivinin tamamını okumak için buraya tıklayın. Porsche 928, 17 Mart 1977'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk kez sahneye çıktı. Ancak, araba daha önce üretime hazırdı - 1973'teki enerji krizi bunu engelledi. X-ışını, son tahrik ile ortak bir ünitede bulunan dişli kutusu ile transaksın alışılmadık bir düzenini gösterir. Bu, devasa V8 motorunun aşırı ağırlığını telafi etmek için yapıldı. Direksiyon efektli arka bağımsız süspansiyon, Porsche Ar-Ge merkezinin bulunduğu köyden sonra Weissach olarak adlandırılmıştırDr. Ernst Fuhrmann (21. 10. 1918 – 6. 2. 1995) Kasım 1976'dan Aralık 1980'e kadar 1980 Porsche AGPorsche 928 S'nin Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yaptı. Resim, tasarımcıların, Wolfgang Möbius'un ve süpervizörü Lapin'in fikrini açıkça gösteriyor - eğimli arka çamurluk nedeniyle, araba gerçekte olduğundan daha küçük görünüyor. Çamurluklar, kaput ve kapılar alüminyumdan yapılmıştır ve benzin deposu, Opel Admiral B'nin (1969 - 1977) ağırlığını azaltan Lupolen polimerinden yapılmıştır. Bu pisliğin gövdesi tarafından gizlenen Porsche 928'in ikinci prototipi ilk saha testlerinden geçti. İlk katır için, Volkswagen için bir EA350 projesi olarak daha uygun bir Mercedes-Benz 924SLPorsche 425 oluşturuldu. Otomobil, daha sonra "boğa" LT2'e kadar bir dizi Volkswagen otomobilinde kullanılan EA831 projesinin dört silindirli 2 litrelik motoruyla donatıldı. Ek olarak, Porsche 924, LT31 hafif kamyonda kullanışlı olan 2.5 litrelik dört motorla donatılmıştı. Bir dizi çözüm, özellikle transaks düzeni, Porsche 924'ten 928'e aktarıldı. Porsche 924, Volkswagen'in Neckarsulm'daki eski NSU fabrikasında üretildiPorsche 924, Lapin'den sonra Porsche'nin bir sonraki baş tasarımcısı olan Hollandalı Harm Laagey tarafından tasarlandıPorsche tasarım ekibi, fabrikanın üçüncü önden motorlu modeli olan Porsche 968'in yarı hamuru modelinde. Anatoly Lapin'in kişisel arşivinden fotoğraf. Lapin'in kendisi fotoğraf çekerken burada değil