35 tahun yang lalu, pada 21 Oktober 1976, insinyur Porsche AG mempresentasikan kepada manajemen konsep mobil sport baru - dengan mesin depan. Debut Porsche 928 berlangsung di Geneva Motor Show pada 17 Maret 1977. Namun, mobil itu siap untuk seri sebelumnya - krisis energi tahun 1973 mencegahnya. Pada "X-ray" Anda dapat melihat tata letak transaxle yang tidak biasa dengan lokasi gearbox di unit umum dengan roda gigi utama. Ini dilakukan untuk mengimbangi dominasi mesin V8 yang besar. Suspensi independen belakang dengan efek pendorong dinamai Weissach untuk menghormati desa tempat Pusat Penelitian Porsche berada Tanggal ini dipilih untuk presentasi proyek baru bukan secara kebetulan – model kayu mobil masa depan adalah semacam hadiah ulang tahun untuk ulang tahun Ketua Dewan Porsche AG, Doktor Teknik Ernst Fuhrmann. Porsche tidak sengaja disebut perusahaan teknik. Di garis depan proyek apa pun di sini selalu menjadi niat perancang, dan bukan keinginan pemasar. Ngomong-ngomong, seberapa baik perusahaan Stuttgart telah membawa dirinya sendiri melalui badai krisis ekonomi membuktikan bahwa pendekatan ini memiliki hak untuk hidup bersama dengan yang lain, yang lebih rakus. Selain itu, Porsche AG (perusahaan memperoleh status ini hanya pada bulan Maret 1972) dianggap sebagai bisnis keluarga. Saya harus mengatakan, dalam keluarga besar Porsche, Dr. Fuhrmann memiliki sikap khusus. Dia berasal dari Wina, yaitu sesama rekan senegaranya. Status - Doktor Teknik (disertasi tentang perubahan waktu katup, 1950) - Furmann tidak lebih rendah dari Porsche yang sama. Dr. Ernst Fuhrmann (21. 10. 1918 – 6. 2. 1995) dari November 1976 hingga Desember 1980, AGFuhrmann bergabung dengan Porsche pada tahun 1947 dan bersama dengan desainer legendaris Eberan von Eberhorst merancang mobil balap Cisitalia. Kemudian ia memimpin pekerjaan pada mesin dengan dua camshafts atas, yang, sebagai tanda penghormatan kepada pengembang, Porsche menyebut "mesin Fuhrmann". Pada tahun 1956, Dr. Fuhrmann pergi - Ferdinand Porsche Jr. memimpin proyek dengan Amerika dan membawa Klaus von Rücker, dengan pengalaman di Studebaker, ke posisinya. Apakah ada dendam? Bagaimanapun, Ferdinand Porsche tidak dapat melakukannya tanpa kepala Fuhrmann. Dan pada tahun 1971, Porsche membujuknya untuk kembali, dan segera mempercayakannya dengan posisi yang bertanggung jawab sebagai ketua perusahaan saham gabungan. Itu adalah kedatangan yang tepat waktu – perubahan serius menunggu industri otomotif di depan. Fuhrmann segera menutup beberapa proyek yang tidak menjanjikan. Dan kepala desainer Helmut Bott diberi tugas untuk mengembangkan pengganti Porsche ke-911. Dari puncak tahun-tahun itu, 911 tampaknya menjadi mesin kuno yang buntu! Porsche 928 S tahun 1980 Gambar itu dengan jelas menunjukkan ide para desainer, Wolfgang Möbius dan bosnya Lapin - karena sayap belakang yang miring, mobil terlihat lebih kecil dari yang sebenarnya. Sayap, kap mesin, pintu adalah aluminium, dan tangki bensin terbuat dari polimer "Lupolen", yang mengurangi berat mobilDi Amerika Serikat, gelombang perjuangan untuk keselamatan mobil muncul, diangkat oleh buku Ralph Nader "Tidak aman dengan kecepatan berapa pun". Mereka yang memiliki kesempatan untuk berkendara di awal 911-an tahu betapa menuntutnya model ini dalam mode mengemudi perbatasan. Chevrolet Corvair, yang dipilih oleh Nader untuk serangan itu, sangat mirip dalam tata letak dengan Porsche-911, yang menyebabkan asosiasi buruk di antara pembeli. Opel Laksamana B (1969 – 1977). Bertopeng oleh tubuh uvalnya ini, prototipe kedua Porsche 928 lulus uji lapangan pertama. Untuk "bagal" pertama menggunakan Mercedes-Benz 350SL yang lebih tepat Selain itu, skema 911 tidak memungkinkannya untuk berkembang. Pasang mesin delapan silinder, misalnya. Oleh karena itu solusinya adalah mengganti. Dan ganti dengan mobil dengan mesin V8 di roda penggerak depan dan belakang. Di mana tangki bensin terletak di zona aman. Porsche 924 dibuat sebagai proyek EA425 untuk Volkswagen. Mobil itu dilengkapi dengan mesin empat silinder 2 liter dari proyek EA831, yang kemudian digunakan pada sejumlah mobil Volkswagen, hingga LT28 "banteng". Selain itu, Porsche 924 dilengkapi dengan "empat" 2, 5 liter, berguna pada truk ringan LT31. Sejumlah solusi, terutama tata letak transaxle, dibawa ke 924 dari Porsche 928. Porsche 924 diproduksi di bekas pabrik NSU milik Volkswagen di NeckarsulmDi atas kertas, mobil baru itu ada sebagai Wagenprojekt K. Proyek ini dipimpin oleh Wolfgang Gorissen, perancang utamanya adalah Wolfgang Aib, perancangnya adalah Anatoly Lapin. Anatoly Fedorovich ingat bahwa setelah menggambar tubuh, mereka tiba-tiba teringat tentang konverter torsi transmisi otomatis. Sebelumnya, Porsche tidak membuat mobil dengan "otomatis" (untuk dirinya sendiri), dan itu benar-benar dilupakan! Dalam tata letak yang padat, tidak ada tempat untuk "pengacau". Dan proyek yang sudah selesai benar-benar mulai menyebar di depan mata kita. Tidak ada yang bisa Anda lakukan untuk itu. Dan kemudian sebuah ide brilian lahir: untuk memotong sudut bodi, daripada mengurangi ukuran mobil secara visual. Namun, seseorang melihatnya hanya dari satu titik. Ngomong-ngomong, mobil - Porsche 928 masa depan - sebanyak 178 mm lebih panjang dari 911 saat itu dan lebar cabul - 1836 mm. Penulis desain Porsche 924 adalah orang Belanda Harm Laagey, yang menjadi yang berikutnya setelah Lapin kepala desainer Porsche Tidak dapat disangkal bahwa dalam hal ini desain mengikuti fungsi - Porsche, saya ulangi, sebuah perusahaan teknik. Di pusat penelitiannya di Weissach, ada 2.000 desainer untuk 43 desainer!Di Weissach, pada salah satu hari musim gugur hujan tahun 1973, model plastisin yang tidak dicat dari Porsche sport bermesin depan pertama diluncurkan langsung ke tempat parkir. Pada tanggal 19 November 1973, sekelompok perwakilan yang bertanggung jawab dari Porsche AG (Ferdinand Porsche Jr., Dorothea Porsche, Louise Piecha, Ernst Fuhrmann, Helmut Bott, Anatoly Lapin, dll.) mengangkat gelas sampanye untuk penampilan terakhir Porsche 928 masa depan. Tim desain Porsche memiliki model plastisin setengah bentuk dari Porsche 968 - model mesin depan ketiga pabrik. Foto dari arsip pribadi Anatoly Lapin. Pada 3 Oktober 1973, perang Arab-Israel dimulai, harga minyak melonjak. Dalam kondisi ini, memulai dengan mobil dengan V8 4, 5 liter di bawah kap sama saja dengan bunuh diri. Tidak ada yang baik tanpa yang baik – saat ini Porsche secara bersamaan terlibat dalam proyek mobil sport EA425 untuk Volkswagen. Karena krisis energi, Volkswagen meninggalkan proyek tersebut. Dan Porsche memutuskan untuk merilisnya dengan mereknya sendiri, karena secara teknologi itu cukup mudah dilakukan. Secara khusus, mesin EA425 empat silinder disatukan dengan mesin Porsche 928. Blok mesin V8, pada kenyataannya, terdiri dari dua "bagian" empat silinder tersebut. Jadi pada November 1975, Porsche memperkenalkan mobil bermesin depan pertamanya, yang seharusnya menjadi yang kedua. Dengan mengklik tautan, Anda dapat membaca arsip lengkap ZR dari tahun 1928 hingga 2011 Debut Porsche 928 berlangsung di Geneva Motor Show pada 17 Maret 1977. Namun, mobil itu siap untuk seri sebelumnya - krisis energi tahun 1973 mencegahnya. Pada "X-ray" Anda dapat melihat tata letak transaxle yang tidak biasa dengan lokasi gearbox di unit umum dengan roda gigi utama. Ini dilakukan untuk mengimbangi dominasi mesin V8 yang besar. Suspensi independen belakang dengan efek pendorong diberi nama Weissach untuk menghormati desa tempat Porsche Research Center beradaDoctor Ernst Fuhrmann (21. 10. 1918 – 6. 2. 1995) dari November 1976 hingga Desember 1980 ia menjabat sebagai Ketua Dewan Manajemen Porsche AGPorsche 928 S 1980. Gambar itu dengan jelas menunjukkan ide para desainer, Wolfgang Möbius dan bosnya Lapin - karena sayap belakang yang miring, mobil terlihat lebih kecil dari yang sebenarnya. Sayap, kap mesin, pintu terbuat dari aluminium, dan tangki bensin terbuat dari polimer "Lupolen", yang mengurangi berat mesin Opel Admiral B (1969 - 1977). Bertopeng oleh tubuh uvalnya ini, prototipe kedua Porsche 928 lulus uji lapangan pertama. Untuk "bagal" pertama digunakan Mercedes-Benz 350SLPorsche 924 yang lebih tepat dibuat sebagai proyek EA425 untuk Volkswagen. Mobil itu dilengkapi dengan mesin empat silinder 2 liter dari proyek EA831, yang kemudian digunakan pada sejumlah mobil Volkswagen, hingga LT28 "banteng". Selain itu, Porsche 924 dilengkapi dengan "empat" 2, 5 liter, berguna pada truk ringan LT31. Sejumlah solusi, terutama tata letak transaxle, dibawa ke 924 dari Porsche 928. Porsche 924 diproduksi di bekas pabrik NSU milik Volkswagen di Nekarsulma Penulis Porsche 924 adalah orang Belanda Harm Laagey, yang menjadi yang berikutnya setelah Lapin kepala desainer Porsche Tim desainer Porsche untuk model setengah plastisin Porsche 968 - model mesin depan ketiga pabrik. Foto dari arsip pribadi Anatoly Lapin. Lapin sendiri tidak ada di sini, karena dia memotret