무엇 층까지와 야 합니다. 그래서 집회 드라이버 점프 태 어떻게 클 하 고 어떻게 할 자동차 살? 보면 주인공과 공작 함정 outBlame 하지만 가장 자존심 petrolheads는 지상 떨어져 모든 4 개의 바퀴는 공기를 통해 비행 차를 보고 싶어요. 랠리 드라이버에 대 한 저 고도 궤도에 발사 그들의 기술 실행 하는 완벽 한 수동 브레이크 회전으로 설정의 많은 부분 이다. 점프 Colins 크레스트 같은 스웨덴, 그리고 노란 집의 눈 덮인도 유명한 Ouninpohja 단계에 핀란드에서에 전문 드라이버 정말 100 mph, 40 미터 이상 비행 하 고 어떻게든 그들의 차 지구로 충돌 제어에 남은 볏 타격 그들의 지 각, 벌. 하지만 광 기의 뒤에 방법 이다. 랠리 자동차 점프 계기판을 마루 분리 하십시오 당신의 상상 이상입니다. 점프는 매우 기술적인 상황 어디 모든 집회 드라이버 평가할 수 있습니다 정말 그들이 착륙 했을 때 일이 무슨 마리오 Fornaris, 스코다 집회 팀 이탈리아 집회 운영 이사 및 스코다 영국 모터 스포츠에서 기술 지원을 말한다. 기술적인 관점에서 우선 그것 방문 때 자동차의 낮은 부분 파괴 얻을 하지 않습니다 되었는지 확인입니다. 자동차의 앞 아래쪽 필요 보호 되도록 모든 에너지가 특정 강화 포인트를 통해 그리고 섀시를 통해 그건 정말 자동차의 가장 강한 부분 때문에. 팀 엔지니어 수 또한 비행 중 Fabias 태도 좌우 하 고 설정을 변경 하 여 원활 하 게 토지를 확인. 댐퍼 설정, Fornaris 말한다 우리 분할 차 채택, 걸리는 때 각도 제어할 수 있습니다. 아마도 가장 중요 한 것은 우리는 댐퍼를 통해 방문에서 흡수 하는 데 필요한 얼마나 많은 에너지를 평가입니다. 점프와, 자동차의 질량의 높이에서이 계산할 수 있습니다 그리고 어떤 방정식으로 어떻게 하드는 댐퍼 이어야 하 고 모든 댐퍼 스트로크 사용할 때 범프 정지를 도달 하기 전에 모든 에너지를 흡수할 수 있을 수 있어야 합니다 어떻게 진보를 결정할 수 있다. 다음 테스트에서 우리는 계산을 확인할 수 있습니다. 드라이버는 너무 점프 각도 좌우할 수 있다. 제동 약간 직전에 점프 나 가속 및 해제, 그는 분할 선택할 수 차 것 이다 땅 모든 4 개의 바퀴와 함께 먼저 앞 바퀴에 또는 먼저 뒷 바퀴에. 슈퍼 2000 사양에 내장 된 자동차 기술 규정 허용 충분 한 서 스 펜 션 여행 때문에 꽤 점프 수 경향이 있습니다. Fabia 자체는 매우 좋은, Fornaris 말한다. 그것의 무게 균형 때문 자동차의 자연적인 경향이 그래서 [집회 점프]에 대 한 조정 하기 어려운 되지 않았습니다 평평 하 고 심지어는 비행입니다. 스코다 영국 드라이버 안드레아스 Mikkelsen 점프 어떤 이벤트의 가장 어려운 측면 중 하나는 말한다. 만약 문장 또는 하지; 점프를 될 것입니다 알고 하지 않을 수도 난 단지는 pacenotes 다음, 그는 말한다. 그리고, recce에서 우리가 항상 모르는 면 무늬가 큰 점프, 작은 점프 또는 아무 점프를 의미 합니다. 그것은 예측 하기 어려울 수 있습니다. 사실, 그건 집회 차에 최악의 감정 중 하나: 당신은 어디에 당신이 그것을 기대 하지 벗을 때. 뭔가 recce에 작은 보이는, 킥 수 있습니다 그리고 당신은 정말 그것은 아플 거 야 알고. 낮은 중력의 중심을 최적화 하는 차에서 설정 Fabias 좌석, 심지어 six-footer Mikkelsen 점프는 미 지로 항해를 말한다. 내가 앉아 어렵 낮은 볼 볏에 다량, 그는 설명 합니다. 사실, 온보드 영상 보고, 자주 보면 조금 크레스트, 접근로를 내 머리를 기울이고 나 처럼 메신저를 조회 하 여 볼 려 고. 그럼에도, 나는 선 오른쪽-공기, 하지만 우리가 오른쪽 선에 벗고 있는지 확인 하는 방법에 내가 한 번와 서 뭐가 하지 지 고에 집중 하 고. 만약 당신이 얻을 잘못, youd 준비 뭔가 미친 때 착륙 하기 때문에 그것의 안 좋은 단지 당신이 기대는 크레스트를, 누르십시오. 놀랍게도, Mikkelsens 탐색기, Ola Fløene, 그는 캔 트 인정 여부 차는 왼쪽 땅 때문에 게 집중 하는 hes는 pacenotes 호출에 열심히. 최고의 대 한 있을 경우 궁금해 하면... 3 가장 긴 랠리의 점프: 세 바스 찬으로 브-터키의 집회 4 월 2010: 85 미터 예브게니 노비코프-핀란드의 집회 8 월 2009: 66 미터 마르코 Märtin-핀란드의 집회 8 월 2003: 57 미터 What goes up must come down. So how do rally drivers tackle a jump and how do cars survive it? We find outBlame Bullitt and The Dukes of Hazzard, but most self-respecting petrolheads love to see a car flying through the air, all four wheels off the ground. For rally drivers, launching into a low-altitude orbit is as much part of their skill set as executing a perfect handbrake turn. On jumps like Colins Crest on the snow-covered roads of Sweden, and Yellow House on the famous Ouninpohja stage in Finland, professional drivers really earn their crust, hitting the crests at 100mph, flying for more than 40 metres and somehow remaining in control as their car crashes back to earth. But behind the madness there is method. Jumping a rally car is more than disengaging your imagination and flooring the throttle. A jump is a very technical situation where not all rally drivers can really evaluate what is going to happen when they land, says Mario Fornaris, Skoda Rally Team Italia Rally operations director and technical support at Skoda UK Motorsport. From a technical point of view, the first thing is to make sure the lower part of the car does not get destroyed when it is landing. The front underside of the car needs protection so that all the energy goes through specific reinforced points and then through the chassis, because that is really the strongest part of the car. The teams engineers can also influence the Fabias attitude during flight and ensure that it lands smoothly by altering the set-up. With damper settings, we can partly control the angle the car adopts when it takes off, says Fornaris. Probably the most important thing is to assess how much energy we need to absorb from the landing through the dampers. We can calculate this from the height of the jump and the mass of the car, and with some equations we can decide how hard the dampers must be and how progressive they must be to be able to absorb all the energy before reaching the bump stop, when all the damper stroke is used. Then in testing we can validate the calculations. The driver can influence the jump angle too. By braking a little bit just before the jump or accelerating and lifting, he can partly choose if the car is going to land with all four wheels together or first on the front wheels or first on the rear wheels. Cars built to Super 2000 specification tend to be quite capable over jumps because the technical regulations allow for plenty of suspension travel. The Fabia itself is very good, says Fornaris. Due to its weight balance, the natural tendency of the car is to fly in a flat and even way, so it has not been difficult to tune it [for rally jumps]. Skoda UK driver Andreas Mikkelsen says jumps are one of the most challenging aspects of any event. I might not know if the crest is going to be a jump or not; I am just following the pacenotes, he says. And from the recce, we dont always know if a crest will mean a big jump, small jump or no jump. It can be hard to anticipate. In fact, that is one of the worst feelings in a rally car: when you take off where you werent expecting it. Something that looks small on the recce can kick up, and then you really know it is going to hurt. With the Fabias seats set low in the car to optimise the centre of gravity, even six-footer Mikkelsen says jumps are a voyage into the unknown. I sit so low that I cant see so much over crests, he explains. In fact, if you watch on-board video footage, youll often see me tilt my head up a little as I approach a crest, as if Im trying to look up and see over. Even then, I am concentrating on getting the line right – not whats to come once I am in the air, but how to make sure we take off on exactly the right line. Its no good just hoping you hit a crest right, because if you get it wrong, youd better prepare for something crazy when you land. Remarkably, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, admits that he cant always tell whether the car has even left the ground because hes concentrating so hard on calling the pacenotes. Makes you wonder if that might be for the best… Three of the longest rally jumps: Sebastian Loeb - Rally of Turkey, April 2010: 85 metres Evgeny Novikov - Rally of Finland, August 2009: 66 metres Markko Märtin - Rally of Finland, August 2003: 57 metres