Anatómia rally jamy-stop

[Auto News]

Krátkej prestávke medzi jednotlivými fázami žiada intenzívna tímová práca Skoda UKs IRC operácie. Budeme skúmať anatómia službu stopMichael Delaney, Steve McQueens znak v Le Mans, prednesie (mierne parafrázovanie) cítenie, Racing je život. Čokoľvek, čo sa deje pred alebo po čaká. Pre zhromaždenia mechaniky, aj keď opak je pravdou. Zatiaľ čo konkurenti, pričom maximálna útok na rýchlostných skúšok, tím členov späť na službu zastaviť môžete urobiť len málo, ale úzkostlivo čakať a sledovať načasovanie obrazovky informácie o ako sa darí ich človek.
Ako ovládače hlavu späť do prevádzky však svoj čas pre mechaniky na jar do života. Obmedzené množstvo času pravidlá povolenia – zvyčajne 30 alebo 45 minút-ich poslaním je zase dobre využívať rally auta do jednej, ktorá vyzerá ako nová. Musia vykonávať opravy, nahradiť diely, fine-tune autá set-up, vhodné nové pneumatiky a dať auto rýchle topánok, aby sponzori spokojní, samozrejme.
Pre vodiča a navigátor, Medzitým, zastavenie služby je možnosť natankovať s jedlom a nápojmi, diskutovať o taktiku s tím prezidentov a pripraviť sa na nasledujúcej udalosť.
Služba je rozostrenie vysokotlakové, aj vŕtané aktivity, ktoré môžu mať hlavný vplyv na výsledok rally. Heres príbeh ako jeho urobiť.
Jednu hodinu pred doručením
Prípravky začať pri Andreas Mikkelsen Ola Fløene opustiť scéne a vydajte sa na úseku cesty späť na službu zastaviť. Počas cesty (v ktorom sú často odkladacie miesta tak, že Mikkelsen môžete relaxovať na chvíľu kým Fløene disky Fabia S2000) diskutujú ako auto má boli vhodné podmienky a aké zmeny, prípadne chcú aby sa set-hore.
30 minút pred doručením
Než autá ísť do služby, sa odosielajú do preskupiť oblasť, ktorá pôsobí ako holdingová stanica spojiť celú oblasť späť. V hoteli preskupiť sú splnené Dario DEsposito (Skoda UK tímu co-ordinator), Nicolas Roux (auto inžinier) a Lorenzo Borghini (technický koordinátor). Občerstvenie a nápoje sa ovládače a diskutovať o zoznam úloh pre službu.
10 minút pred doručením
DEsposito, Roux a Borghini vrátiť službe pred auto je prepustený z oblasti preskupiť. Borghini nohavičky mechaniky o práce, ktoré sa chystá vykonať službu. Päť minút pred auto přijede, chlapci sú pripravení ísť; majú všetky nástroje a diely, ktoré potrebujú na ruku. Mikkelsen a Fløene nechať preskupiť a jazdy v prevádzke v čase kontroly.
Služba začína
O pridelenom minútu, Fløene kníh Fabia do prevádzky a Mikkelsen disky do oblasti Skoda UK. Veľké digitálne hodiny na zadnej strane markíza začne tikat nadol. Akonáhle je motor vypnutý a stacionárne, Fabia je stúpali a nastaviť na nápravu stojí.
Jeden mechanik je zodpovedný za každého rohu auto. Skôr, než kolesá odmontovať, kontrolujú, pre všetky hrať ložísk kolesa a odpruženie. Pracujú rýchlo, ale dôkladne; nechcú dostať až do konca služby iba objavovať theres škodu, ktorá nebola zazrel predtým. Ak všetko vyzerá dobre, kolesá odlepovať.
Akonáhle boli odstránené, každý mechanik vykonáva vizuálnou kontrolou. Potom dolná časť stráže prísť preč a druhý vizuálna kontrola sa uskutoční pred vykonávajú kontrolu kľúč. Ak dlhšie práce také ako je potrebná zmena prepravnej, má prednosť. Inak, bude vykonávať štandardné úlohy diferenciálnej zmeny, prevodový pomer a tlmič úpravy.
Čas kolesá sú preč, Renaud Chevalier, muž, ktorý je zodpovedný za motorovom priestore, prevzal údaje z auta do svojho počítača a študuje motor telemetrie skontrolovať neexistujú žiadne anomálie vyšetrovať.
Borghini vykonáva všetky práce potrebné, ale sa zameriava predovšetkým na vnútornej strane vozidla. Napríklad, ak posádka má nejaké problémy s intercom systém, bude vyšetrovať. Iných miest ako doplňovanie ovládače samostatne uvedené nápoje sú hotové.
15 minút ísť
Zatiaľ čo služba pokračuje, DEsposito-kontrolór – zabezpečuje všetkých mechanici vedieť, koľko času zostáva do auta má opustiť. Zároveň vezme telefónne hovory z počasia posádky, rozmiestnené na rôznych miestach po celej budúci slučky etáp. Keď DEsposito informácie o podmienkach, on, Roux a Mikkelsen diskutovať potom usadiť na výber pneumatík.
Ako Mikkelsen a Fløene jesť nejaké jedlo, diskutovať o taktiku s manažérom tímu Andy Rogers a tím hlavným Pierfrancesco Zanchi. Od zoznamovacích jázd a počasie posádky budú vedieť všetko o podmienkach na cestách, či terénu bude vyhovovať auto a na ktorých pódiách môžu mať riziká a tie, ktoré si vyžadujú opatrnejší prístup.
Päť minút ísť
Keďže čas tika nadol, inžinieri začiatku až do konca ich rôznych úloh.
Posledný z nich je skrutku na vybraných pneumatík. Často tam bude špiónov od iných tímov IRC v Dave divákov pred oblasti služieb snaží zbierať informácie o Skoda UKs ďalší výber pneumatík. Aby im hádať, mechanici udržať pneumatiky v ich ohrievanou prikrývky až poslednom možnom čase.
Služba končí
Fløene si je vedomý konkrétnych okamih, kedy si musíte rezervovať z prevádzky; nechať ujsť túto by vzniknúť časová penalizácia. S len minútu alebo tak v ruke auto spadol konektory a Mikkelsen disky službe čas kontroly.
On a Fløene sú teraz pripravené konkurenčné nasledujúcej rally začať- a tak je Fabia S2000.

The brief hiatus between stages calls for intense teamwork from Skoda UKs IRC operation. We examine the anatomy of a service stopMichael Delaney, Steve McQueens character in Le Mans, utters the (slightly paraphrased) sentiment, Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting. For rally mechanics, though, the opposite is true. While the competitors are out giving it maximum attack on the special stages, team members back at the service stop can do little but anxiously wait and watch the timing screens for information on how their man is getting on.
As the drivers head back to service, however, its time for the mechanics to spring into life. In the limited amount of time that the rules permit – usually 30 or 45 minutes – their mission is to turn a well used rally car into one that looks as good as new. They must carry out repairs, replace parts, fine-tune the cars set-up, fit new tyres and give the car a quick shine to keep the sponsors happy, of course.
For the driver and navigator, meanwhile, the service halt is a chance to refuel with food and drink, discuss tactics with team chiefs and prepare for the next section of the event.
Service is a blur of high-pressure, well drilled activity that can have a major bearing on the outcome of a rally. Heres the story of how its done.
One hour before service
Preparations begin when Andreas Mikkelsen and Ola Fløene leave a stage and embark on a road section back to the service stop. During the trip (in which they often swap places so that Mikkelsen can relax for a moment while Fløene drives the Fabia S2000) they discuss how well the car has been suited to the conditions and what changes, if any, they want to make to the set-up.
30 minutes before service
Before the cars go into service, they are sent to a regroup area that acts as a holding station to bring the whole field back together. At the regroup they are met by Dario DEsposito (Skoda UK team co-ordinator), Nicolas Roux (car engineer) and Lorenzo Borghini (technical co-ordinator). They take snacks and drinks to the drivers and discuss the job list for service.
10 minutes before service
DEsposito, Roux and Borghini return to service before the car is released from the regroup area. Borghini briefs the mechanics about the work thats going to be carried out at service. Five minutes before the car arrives, the boys are ready to go; they have all the tools and parts they need to hand. Mikkelsen and Fløene leave the regroup and drive to the service in time control.
Service begins
On the allotted minute, Fløene books the Fabia into service and Mikkelsen drives into the Skoda UK area. A large digital clock at the back of the awning starts ticking down. As soon as the engine is switched off and stationary, the Fabia is jacked up and set on axle stands.
One mechanic is responsible for each corner of the car. Before they remove the wheels, they check for any play in the wheel bearings and suspension. They work quickly but thoroughly; they dont want to get to the end of service only to discover theres damage that wasnt spotted earlier. If all looks well, the wheels come off.
Once theyve been removed, each mechanic carries out a visual check. Then the underbody guards come off and a second visual check will be made before they carry out a spanner check. If a longer job such as a transmission change is needed, it takes priority. Otherwise, standard jobs such as differential changes and gear ratio and damper adjustments will be carried out.
By the time the wheels are off, Renaud Chevalier, the man who is responsible for the engine bay, has downloaded the data from the car to his computer and is studying the engine telemetry to check there are no anomalies to investigate.
Borghini carries out any work needed but primarily focuses on the inside of the car. For example, if the crew has any issues with the intercom system, he will investigate. Other jobs such as replenishing the drivers individually specified drinks are done.
15 minutes to go
While service continues, DEsposito – the controller – makes sure all the mechanics know how much time is left before the car has to leave. At the same time he takes phone calls from the weather crews deployed at various points across the next loop of stages. When DEsposito has information about the conditions, he, Roux and Mikkelsen discuss then settle on a tyre choice.
As Mikkelsen and Fløene eat some food, they discuss tactics with team manager Andy Rogers and team principal Pierfrancesco Zanchi. From the recce and weather crews they will know all about the conditions on the roads, whether the terrain will suit the car and on which stages they can take risks and which ones require a more prudent approach.
Five minutes to go
As the clock ticks down, the engineers start to finish up their various tasks.
The last one is to bolt on the chosen tyres. Often there will be spies from other IRC teams in the crowd of spectators in front of the service area, trying to glean information on Skoda UKs next tyre selection. To keep them guessing, the mechanics keep the tyres in their heated blankets until the last possible moment.
Service ends
Fløene is aware of the specific moment when he must book out of service; to miss this would incur a time penalty. With just a minute or so in hand, the car is dropped off the jacks and Mikkelsen drives to the service out time control.
He and Fløene are now ready for the next competitive section of the rally to begin – and so is the Fabia S2000.