가솔린 엔진의 다운 사이징 만들 것입니다 더 나은 carsAs 누군가가 일반적으로 정부 입법 감동 보다는 더 적은, 그것은 놀라운 얼마나 자주 새로운 규정 강제로 자동차 산업에 크게 그것의 게임에 성공 했다. 1970 년대 초반에 다시 Californias 혁명 클린에 어 법 극적으로 그들의 엔진에 의해 방출 된 오염 물질을 줄이기 위해이 모든 중요 한 시장에 판매 하는 자동차를 강제로. 디트로이트에서 중 금속 상인에 그들의 집단적 인 시가 chomped 고 광범위 한 데-smogging 키트 없이 충족을 훨씬 감소 불가능 한 전력 요구 사항을 선언. 그렇다면 혼다 CVCC (합성와 동 제어 연소) 엔진 촉매 변환기 없이 규정을 만날 수 있는 온. 어떤 디트로이트 꽤 바보 만든 고 실험실 등을 맞댄 업계의 나머지 환경의 혜택을. 평균 연료 경제 (및 미래의 디젤 엔진을 크게 구축 비용이 더 만들 것입니다 점점 더 엄격한 환경 오염 규제)을 개선 하기 위해 자동차를 강제로 EU 입법은 또한는 예기치 않은 및 환영 도약 가솔린 엔진 기술에 이끌어 냈다. 더 나은 경제에 대 한 요구와 EU6 호환 디젤 엔진의 높은 비용 사이 갇혀 자동차 마침내 가솔린 공학, 석유 버너에 집중의 10 년 이상 후에 어떤 힘든 생각을 적용 하기 시작. 포즈 1입니다. 0-리터 터보 3 냄비는 절대적으로 보석 이며 판매에 이미는. 개인적으로, 나는이 모터를 갖춘 새로운 Fiesta 뭔가 획기적인 자동차의 될 것입니다 용의자. 그러나, 필자 또한 특권으로 운전을 했다-심각한 드라이버 자동차에 중요 한 성분 될 수 있는 아직 출시 되지 않은 3 실린더 엔진. BMW는 1 개발 되었습니다 아니 그 비밀. 5 리터, 3 기통, 터보차저 가솔린 그리고 디젤 엔진. B38 B37 단위 소형 전면 드라이브 자동차의 Mk3 미니와 BMWs 곧 가족에 대 한 의지가 엔진 일 것 이다. 그러나, 새로운 합금 블록 모터 또한 설계 되었습니다 경도 탑재 될 미래의 뒤쪽-드라이브 BMWs를 위한 경주 확실성을 만들기. 새로운 엔진에 대 한 기술 브리핑에서 우리는 지금 BMW 경험 센터 이며 1 시리즈 휘발유 3 냄비의 프로토 타입 버전 장착 되 게 차가 비행장에 밖으로 주도 했다. 생각 난 첫번째 것 얼마나 작은 똑바로 6 모터를 수용할 수 있는 엔진 베이 모습 이었다. 하지만 거꾸로 그 3 남 비 바로 뒤에 앉아 엔진 베이 몇 프런트-engined 생산 차 수와 일치 하도록 희망 체중 분배의 종류를 제공 하 고 있습니다. 1 시리즈에 빠른 스핀 테스트 트랙 주위를 했다 그리고 몇 가지 명백한 되었다. 먼저,이 엔진은 매우 펀치 하 고 스포티 한 (그들은 않을 것 이라고 우리에 게 출력, 하지만 150bhp 주위 Id 추측) gratifyingly 빠른 경량, 축소, 내부 구성 요소와 목사 작은 엔진에는 기쁨과. 둘째, 1 시리즈의 밸런스와 코너 링 노하우 다른 수준에, 코에 무게 뿐만 아니라 감소 되었지만 지금까지 밀어 때 예상 대로 다시 기술적으로 가능 합니다. 물론, 라이터 코 차는 스티어링-프로토 타입-눈에 띄게 가볍고 단 맛에 의미 합니다. 이 러 고 가솔린 엔진은 아무것도 하지만, 좋은 소식: 더 검 박한, 드라이브 및 드라이버 즐거움에 상당한 기여를 더 재미. 3 냄비 M 차 멀리 떨어져 있을 수 있습니까? The downsizing of petrol engines will make for better carsAs someone usually less than impressed with Government legislation, it is surprising how often new regulations have succeeded in forcing the automotive industry to significantly up its game. Back in the early 1970s, Californias revolutionary Clean Air act forced carmakers selling into this all-important market, to dramatically reduce the pollution emitted by their engines. The heavy-metal merchants from Detroit, chomped on their collective cigars and declared the requirements impossible to meet without extensive de-smogging kit and much reduced power. Then Honda came along with the CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) engine which could meet the regulations without a catalytic convertor. Which made Detroit look pretty stupid and forced the rest of industry back to the lab, to the benefit of the environment. The EU legislation forcing carmakers to improve average fuel economy ( and the increasingly stringent pollution regulations which will make future diesel engines significantly more expensive to build) has also led to an unexpected - and most welcome - leap forward in petrol engine technology. Trapped between the demands for better economy and the high-cost of EU6-compliant diesel engines, carmakers finally started to apply some hard thinking to gasoline engineering, after a decade or more of concentrating on oil-burners. Fords 1. 0-litre turbo three-pot is an absolutely jewel and is already on sale. Personally, I suspect that the new Fiesta equipped with this motor will become something of a landmark car. However, Ive also had the privilege of driving an as-yet unreleased three-cylinder engine that could become a crucial ingredient in serious drivers cars. Its no secret that BMW has been developing a 1. 5-litre, three-cylinder, turbocharged petrol and diesel engines. The B38 and B37 units will be the mainstay engines for the Mk3 Mini and BMWs upcoming family of compact front-drive cars. However, the new alloy-block motor has also been designed to be longitudinally mounted, making a racing certainty for future rear-drive BMWs. At a technical briefing for the new engine, we were led out onto the disused airfield that is now a BMW experience centre, and presented with a 1-series fitted with a prototype version of the petrol three-pot. The first thing that struck me was just how small it looked in an engine bay that can accommodate a straight-six motor. But the upside is that the three-pot sits right back in the engine bay, offering the kind of weight distribution that few front-engined production cars could hope to match. I had a quick spin around the test track in the 1-series and a few things became crystal clear. First up, this engine was very punchy and sporty (they wouldnt tell us the output, but Id guess around 150bhp) and gratifyingly quick to rev. Smaller engines with lightweight, downsized, internal components are a delight. Second, the balance and cornering prowess of the 1-series was on a different level, as you might expect when the weight in the nose has not only been reduced, but pushed as far back as technically possible. Of course, a lighter nose means the car is the steering - even on a prototype - noticeably lighter and sweeter. These downsized petrol engines are nothing but good news: more frugal, more fun to drive and a significant contributor to driver enjoyment. Can a three-pot M car be far away?
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