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가솔린 엔진의 다운 사이징 만들 것입니다 더 나은 carsAs 누군가가 일반적으로 정부 입법 감동 보다는 더 적은, 그것은 놀라운 얼마나 자주 새로운 규정 강제로 자동차 산업에 크게 그것의 게임에 성공 했다.
1970 년대 초반에 다시 Californias 혁명 클린에 어 법 극적으로 그들의 엔진에 의해 방출 된 오염 물질을 줄이기 위해이 모든 중요 한 시장에 판매 하는 자동차를 강제로. 디트로이트에서 중 금속 상인에 그들의 집단적 인 시가 chomped 고 광범위 한 데-smogging 키트 없이 충족을 훨씬 감소 불가능 한 전력 요구 사항을 선언.
그렇다면 혼다 CVCC (합성와 동 제어 연소) 엔진 촉매 변환기 없이 규정을 만날 수 있는 온. 어떤 디트로이트 꽤 바보 만든 고 실험실 등을 맞댄 업계의 나머지 환경의 혜택을.
평균 연료 경제 (및 미래의 디젤 엔진을 크게 구축 비용이 더 만들 것입니다 점점 더 엄격한 환경 오염 규제)을 개선 하기 위해 자동차를 강제로 EU 입법은 또한는 예기치 않은 및 환영 도약 가솔린 엔진 기술에 이끌어 냈다.
더 나은 경제에 대 한 요구와 EU6 호환 디젤 엔진의 높은 비용 사이 갇혀 자동차 마침내 가솔린 공학, 석유 버너에 집중의 10 년 이상 후에 어떤 힘든 생각을 적용 하기 시작.
포즈 1입니다. 0-리터 터보 3 냄비는 절대적으로 보석 이며 판매에 이미는. 개인적으로, 나는이 모터를 갖춘 새로운 Fiesta 뭔가 획기적인 자동차의 될 것입니다 용의자. 그러나, 필자 또한 특권으로 운전을 했다-심각한 드라이버 자동차에 중요 한 성분 될 수 있는 아직 출시 되지 않은 3 실린더 엔진.
BMW는 1 개발 되었습니다 아니 그 비밀. 5 리터, 3 기통, 터보차저 가솔린 그리고 디젤 엔진. B38 B37 단위 소형 전면 드라이브 자동차의 Mk3 미니와 BMWs 곧 가족에 대 한 의지가 엔진 일 것 이다. 그러나, 새로운 합금 블록 모터 또한 설계 되었습니다 경도 탑재 될 미래의 뒤쪽-드라이브 BMWs를 위한 경주 확실성을 만들기.
새로운 엔진에 대 한 기술 브리핑에서 우리는 지금 BMW 경험 센터 이며 1 시리즈 휘발유 3 냄비의 프로토 타입 버전 장착 되 게 차가 비행장에 밖으로 주도 했다. 생각 난 첫번째 것 얼마나 작은 똑바로 6 모터를 수용할 수 있는 엔진 베이 모습 이었다.
하지만 거꾸로 그 3 남 비 바로 뒤에 앉아 엔진 베이 몇 프런트-engined 생산 차 수와 일치 하도록 희망 체중 분배의 종류를 제공 하 고 있습니다. 1 시리즈에 빠른 스핀 테스트 트랙 주위를 했다 그리고 몇 가지 명백한 되었다.
먼저,이 엔진은 매우 펀치 하 고 스포티 한 (그들은 않을 것 이라고 우리에 게 출력, 하지만 150bhp 주위 Id 추측) gratifyingly 빠른 경량, 축소, 내부 구성 요소와 목사 작은 엔진에는 기쁨과.
둘째, 1 시리즈의 밸런스와 코너 링 노하우 다른 수준에, 코에 무게 뿐만 아니라 감소 되었지만 지금까지 밀어 때 예상 대로 다시 기술적으로 가능 합니다. 물론, 라이터 코 차는 스티어링-프로토 타입-눈에 띄게 가볍고 단 맛에 의미 합니다.
이 러 고 가솔린 엔진은 아무것도 하지만, 좋은 소식: 더 검 박한, 드라이브 및 드라이버 즐거움에 상당한 기여를 더 재미. 3 냄비 M 차 멀리 떨어져 있을 수 있습니까?
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