Cropley göre otomobil üzerinde: Lotus gibi görünüyor kadar nihayet

[Auto News]

Lotus son zamanlarda, unnervingly sessiz kaldı ve küçük değiştirmek için bir 10m hibe görünüyordu ama şimdi olumlu değişiklikler devam etmektedir belirgindir. Çarşamba - ne zaman iş Sekreter Vince Cable şirket bir 10 almak için olduğunu duyurmaktan geçen Kasım Lotus için gitti. 44 milyon yeni istihdam yaratarak oldu ve onun teknoloji ilerliyor, oldukça birkaç kişi alınan hed hesaba aklı bırakın çünkü bölgesel büyüme Fonu verin.
Lotus bu vergi mükelleflerinin para israfı bir ölü ördek ve hibe gibi görünüyordu sessiz ve görünüşe göre etkin olmayan için uzun zamandır.
Şimdi politikacılar bizim bir şey ya da iki biliyordum çok açık değil. Lotus patron Aslam Farikullahs sessiz vahiy bu hafta — şirket kurtarma içinde yükselen araba satış ve mühendislik hizmetlerinin talebi ile fazla bir yıl için olmuştur — aniden bak grant uygun ve iyi zamanlanmış yapar.
Lotus tehlikeden uzak değildir; o ise hemen hemen hiç. Ama onun yörüngede yol almakta olduğu, son derece cesaret verici, sessiz ve şekilde geliştirmektedir temelleri sayede tüm kurtarma bakmak makul ve dayanıklı.
Belki de - biz bunu söylüyoruz ile dikkat - yeni bir Lotus doğuyor bu sefer.
Tuesday - Sürüş ev Autocar 6 MG dizel dün gece, radyo kapalı, sadece zevk araba, düştüm merak edilmesine neden bu sıradan makinesi, çok-aceleyle tarafından reddedilen en çok pazar, görünüyordu damned keyifli.
Biz ile sürüş edildi sıradan dış Londra'da trafik, yağlı ve rutted dış Londra'da yollar, MG ile devam sert şekilde özenle otomobil sen onlar gibi her zaman ve mükemmel aşina yaratmasidir.
Ben karar verdim, ne 6 özel, yapılan tatlı bir şekilde dengeli kontrolü çabalarını oldu. Büyük üç sürücülerin hiçbiri — direksiyon, gearchange ve gaz yanıt — yapıldı sınıfının lideri kendi başına, ama combo örnek. Denetim çabaları Dengeleme pek yenidir. 1920'lerde uzun zaman önce olarak iktidar bilgelik bu daha fazla performans bir araba vardı, bir sürücü gitmek için gerekli daha fazla güç oldu.
Savaş sonrası bir nesil kıllı göğüslü spor otomobillerin yetiştirilmiş — zafer TRs ve Healeys — ve bugün bile bazı arabalar genelde Almanca, kaba görünmek denetim varsa ve onlar sportiflik peşinde olabilir daha az iyi bahisler. Lotuss Colin Chapman devirmek için ilk arasında hız gücü felsefe koordineli bir şekilde ihtiyacı oldu. Başından itibaren arabalarını hafif ve kullanımı kolay. Ne zaman diğerleri gereksiz yere sert orijinal Lotus Elan süspansiyon daringly esnek.
Ama otelde ücretsiz Wi-Fi Esprit ve yeni nesil Elite Chapman & Co başlattı 1970'lerde gerçek koordinasyon için hareket geldi. Ne zaman debriyaj daldırma gearlever taşımak için ne Itd gibi oldukça iyi bir fikri vardı. Bir Excel sahip olduğu, en alıcı sınıfındaki nadiren tatlı bir araba Porsche 944 karşı bile uzun yolculuklarda açmadı.
Modern zamanlarda, tüm otomobil üreticileri fikrini benimsemişlerdir. Jac Nasır, eğlenceli birkaç dakika zaman içinde sürüş Fords en büyük peynir bir Ford kapı açma el sıkışma, kavramı hakkında çok konuştuk 90s söz.
Birçok şimdi aynı iddiada ama hala en iyi göze çarpıyor. Ortak Bayan günümüzde gearchange kalitesi ile değil. Cesur, oldukça deneyimsiz gearlever eylemi bile kusursuza yakın Ford Fiesta ST sahiptir ve azaltılmış tekerlek-sanayi en son nesil Peugeot 208s ve 308s tarafından gerekli onların manuel Şanzımanı uzun atar belirgin garip görünüyor yapar.
İn internationised varlığı dışında oldu ama o anda, yol test çok arabalar (yumuşak süspansiyonlar ve Fransız modeller; üst Mehmet motorları için komik denetimleri ve brio İtalyanlar için) ulusal özellikleri hakkında konuştu.
İngiliz otomobil, yalnızca önemli bir hayatta dinamik özellikleri: kontrol altına alma çabalarını dikkatle dengelenmiş. Hissediyorum bunu bir Aston, Land Rover, Audi, Jaguar - veya MG6 - ve gurur.
Monday - Bugünkü adıyla bir meslektaşım biraz yapmayı iş. Sürücüler 2002 Smart Roadster - olarak yapar Gordon Murray gibi Jenson Button yok. Göre arkadaşım, fiyatlar başlıyor ama katta gibi yukarı doğru açmak için bu ilginç, underpriced küçük arka motorlu roadster göz yakalamak bilen kişilerin kendi otomobil.
Düğme Tale (iyi bilinen mevcut sahipleri için) McLaren star did-si olmak bir Bugatti Veyron, ama takas için Akıllı hasta olduktan sonra Hata bakım faturaları. Ve çünkü o sadece Akıllı sevdim.
Birçok binek göremiyorum-onlar tam olarak dışarı showroom yürümedi diye seçenekler listesi yardımı ile sen neredeyse 20 k teke, harcayabilirsiniz — sen unutmak ne kadar tatlı ve uzay verimli oldukları. Ama benim arkadaş deneyim gitmek bir şey ise, onlar kesinlikle alışırsın. Bir nefes kadar çok yağ duman 90.000 mil yapılan hes.
Vites kutuları kurşun geçirmez gibi görünüyor (Bu kendimi kuruldu yıl önce bir Coupe ile) neden bu modern araba tam ömrü yaşamak için beklenen yerine uzak olarak ilk altyapı işi önce paslanma mi o kadar çok Spridgets ve küçük Alman two-seaters ataları 30 yıl öncesine göre zafer Spitfires ve Roadster galvanizli bir kasa var ve bir plastik gövde hatırladığın görebilirsiniz.
Tek kelime bile otomatik tüccar aldı ve hızla bir Roadster biraz üzerinde 2000 için satın ve sağlıklı bir Brabus 4500 için ya da öylesine bulmak kurdu. Dünyanın en iyi Brabus koyacaktır son model 7000 – pazarlık başlamadan-geri ve bu sadece 22.000 mil saati ile. Benim dostum tarafından overtaken bizim araba parkından sonra çeşitli düzeltmeler özellikle o bana tanıdık lazım mı bir acele, uzun zamandan beri vardı beni tahrik vardı önce komik gearchange ve aşırı ışık hidrolik direksiyon (gitmen için bir kılavuz) için kullanılabilir hale gelir.
Sadece böyle baş küçük arabalar daha fazla – aslında, Im having üzmek anlama akıllı neden onları ilk etapta öldürmeliydim uygun fiyatlı kalacak inanamıyorum.

Lotus has been unnervingly quiet recently, and a 10m grant seemed to change little, but now it's apparent that positive changes are underway. Wednesday - When business secretary Vince Cable went to Lotus last November to announce that the company was to get a 10. 44 million grant from the Regional Growth Fund because it was creating new jobs and progressing its technology, quite a few of us reckoned hed taken leave of his senses.
Lotus had been mute and apparently inactive for so long that it looked like a dead duck and the grant a waste of taxpayers money.
Now its clear that the politicians knew a thing or two the rest of us didnt. Lotus boss Aslam Farikullahs quiet revelation this week — that the company has been in recovery for more than a year, with rising car sales and demand for its engineering services — suddenly makes the grant look appropriate and well timed.
Lotus is not out of the woods; it hardly ever is. But its trajectory is extremely encouraging, and the quiet way that it has been improving the fundamentals makes the whole recovery look plausible and durable.
Perhaps — we say this with caution — a new Lotus is being born this time.
Tuesday – Driving home in the Autocar MG 6 diesel last night, radio off, just enjoying the car, I fell to wondering why this ordinary machine, too-hastily rejected by most of the market, seemed so damned pleasant to operate.
We were driving through ordinary outer London traffic, on greasy and rutted outer London roads, with the MG proceeding in that neatly brisk way cars always do when you like them, and are perfectly familiar with the way they work.
What made the 6 special, I decided, was its sweetly balanced control efforts. None of the drivers Big Three — steering, gearchange and throttle response — was class-leading in its own right, but the combo was exemplary. Balancing control efforts is hardly new. As long ago as the 1920s the ruling wisdom was that the more performance a car had, the more strength a driver needed to make it go.
That bred a postwar generation of hairy chested sports cars — Triumph TRs and Healeys — and even today some cars, usually German, have controls that seem coarser and less well matched than they could be, in pursuit of sportiness. Lotuss Colin Chapman was among the first to overturn the speed needs strength philosophy in a co-ordinated way. From the beginning his cars were light and easy to operate. The original Lotus Elans suspension was daringly supple when others were unnecessarily stiff.
But the move to true co-ordination came in the 1970s when Chapman & Co launched the flat-screen Esprit and the new generation Elite. When you dipped the clutch you had a pretty good idea what itd be like to move the gearlever. I owned an Excel, an uncommonly sweet car on long journeys even against the Porsche 944 most buyers in the class chose.
In modern times, all car-makers have embraced the idea. Jac Nasser, Fords biggest cheese of the 90s, talked a lot about the handshake, the notion that opening a Ford door should promise enjoyable driving in a couple of minutes time.
Many now make the same claim, but the best still stand out. The common miss nowadays is with gearchange quality. Even the near-perfect Ford Fiesta ST has a gritty, rather unsophisticated gearlever action, and the reduced wheel-winding needed by latest-generation Peugeot 208s and 308s makes the long throws of their manual gearboxes seem distinctly odd.
At one time, road testers talked a lot about the national characteristics of cars (soft suspensions and funny controls for French models; top-endy engines and brio for Italians) but that stuff has been internationised out of existence.
For British cars, only one important dynamic characteristic survives: carefully balanced control efforts. Feel it in an Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar — or MG6 — and be proud.
Monday – A colleague called today to do a bit of business. Drives a 2002 Smart Roadster – as does Gordon Murray, as does Jenson Button. According to my friend, prices have been on the floor but are starting to turn upwards as these quirky, underpriced little rear-engined roadsters catch the eye of people who know their cars.
The Button Tale (well known to existing owners) is that the McLaren star did have a Bugatti Veyron, but swapped it for the Smart after he became sick of the Bug maintenance bills. And because he simply liked the Smart.
You dont see many of the Roadsters about – with the help of the options list you could spend nearly 20k on one, so they didnt exactly walk out of the showroom — so you forget how cute and space efficient they are. But if my friends experience is anything to go by, they certainly get used. Hes done 90,000 miles without so much as a puff of oil smoke.
The gearboxes seem bulletproof (I established this myself, years ago, with a Coupe) and if you remember that the Roadster has a galvanised chassis and a plastic body you can see why this modern car can be expected to live a full-life span, rather than rusting away before the first engine job, as did so many of the Spridgets and Triumph Spitfires that were the little German two-seaters ancestors 30 years ago.
Took a peep in Auto Trader and rapidly established that you can buy a Roadster for just over 2000, and find a healthy Brabus for 4500 or so. The worlds best late model Brabus will set you back 7000 – before the haggling starts – and thats with just 22,000 miles on the clock. Before my pal had driven out of our car park I was overtaken by that familiar gotta-have-one rush, especially after he told me various fixes had long since become available for the funny gearchange and the over-light power steering (you go for a manual).
Simply cant believe such prime little cars will stay so affordable much longer – in fact, Im having trouble understanding why Smart should have killed them in the first place.