Âponiâ'07: Fuji

[Auto News]

Âponiâ'07: Fuji

Race # 783: 30 September 2007 år. Grand Prix i Japan. Fuji
Pole	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 25.368 (192.423 km/t)
Beste rundetid	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) -1. 28.368 (186.259 km/t)
Vinneren	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22)-02: 00. 34.579 (151.978 km/t)

Rekonstruert ruten Fuji tok Formel 1 nelaskovo: søndag regnet kom ned med en slik kraft at pilotene hadde brutt opp et fellesskap i førti minutter med bil. I denne perioden ble det klart at Ferrari for noen utrolige tilfeldighet ikke mottar brevet for løpet, og i stedet foreskrevet regn dekk har sendt sine piloter å kjempe i mellomtiden.

Kimi Raikkonen og Felipe Massa umiddelbart tok av med asfalt, ble tvunget til å gå i bokser og til slutt i stedet for tredje og fjerde posisjoner var på to siste. Deres viktigste rivaler McLaren er neppe begynnelsen mens andre var lei.

Når virkelige slåss fortsatt sparket av stangen posisjon vinner Lewis Hamilton ledet, men for å bryte fra sin egen lagkamerat Fernando Alonso, kunne han ikke. Alle de andre begynte umiddelbart å fange opp, men i tankene på begge McLaren var ikke så mye drivstoff, og etter tidlig pitstop briten spanjolen havnet i trafikken.

Det er både ute av lykken: Lewis traff Robert Kubica og Fernando kjørte person mot debutant Sebastian Vettel, som på denne dagen var den mest modolym racer i historien, som ledet peloton av Formel 1. Overraskende, var kunne fortsette kampen, men hvis Hamilton nesten tapt for tiden, Alonso tapte etter reversering av flere konkurrenter.

Denne verdensmester spilt en dårlig spøk. Prøver å få enda, han klarte å unngå vannplaning, fløy igjen og brøt bilen nesten på ett sted, hvor den betong barrieren kom nær asfalt.

Maskinen sikkerhet dukket opp igjen, og på det tidspunktet, Hamilton besluttet å teste holdbarheten nervene Mark Webber. Sesongen i Red Bull Racing team ble dannet for Aussie ikke er for stor, fordi andre plass under regn løpet var en stor prestasjon. Når Lewis plutselig og dramatisk sakte ned, med ingen Webber klarte å reagere og også tregere. Men den umiddelbart med full hastighet traff piloten, som skulle tredje.

Han var representant for Toro Rosso's Sebastian Vettel. Det var vanskelig å beskrive sinne og forskrekkelse for den unge Tyskeren når de ble valgt fra skewgee biler. Som ting gikk for avdelingene av Dietrich Matešica så kult.

Etter så mange samlinger og ingen kunne konkurrere med Lewis Hamilton, som vant den japanske Grand Prix, og det virket, til slutten av sesongen viste seg for å være et lite skritt bort fra tittelen verdensmester. Faktisk to gjenværende løp til bare ni poeng, en veritabel bezdelica.

Japan ferdig andre i Heikki Kovalainen av Renault, før en karriere ikke har reist på et podium, og lukket tre gjennomboret fra den tredje dusin Kimi Raikkonen. For første gang i historien av Formel 1 champagne på podiet, to sønner av polivalis′ Suomi.

Når løpet er ferdig, trakk regissøren av kringkasting nysgjerrig scenen. I det lengste hjørnet av boksene Toro Rosso med våt fra tårer satt øynene Sebastian Vettel. Gutten var redd for at feilen ikke vet synd Dr. Marco vil drive ham ut av Red Bull.

Interessant...

David Coulthard deltok i japansk rase hjelm maling som gjentatt selskapet fargene en annen Scot Colin McRae. Master Classic rally to uker tidligere døde i en flyulykke.

Fuji

Stien ved foten av fjellet Fuji har vert totalt fire Grand Prix Formel 1. Hver av dem var minneverdig var fylt med lyse følelser. Og selv på kort sikt, de store premiene er usannsynlig å gå tilbake til Shizuoka Prefecture, historien til dette stedet for er ikke trivielt å omgå siden.

Det hele startet i de tidlige 60 's, når utvinne fra virkningene av krigen, Japan har søkt å integrere i verdenssamfunnet. Så i indre av industribedrifter ble Mitsubishi og ideen født til å bygge en rase spor, som kan være NASCAR løp.

Å gjøre dette, i 1963, ble etablert en spesiell datterselskap, og arbeidet har begynt. Først reist en av direkte, som ligger 1,5 km unna. Deretter fullført bygget første riflet 180-graders bue fra vinkel på 33% i canvas og nesten forarbeidet til andre.

Dette enkle og tilsynelatende arbeidet tok to år og alle planlagte estimatet betyr. I tillegg er populariteten til amerikanske ovale racing i Japan sterkt overvurdert fordi det ble besluttet å ikke fullføre byggingen av en oval, og å omdanne eksisterende områder i klassisk europeisk stil krets.

Som et resultat en unik ring som kan sammenlignes med bare med versjonen av Indianapolis brukte Formel 1 i begynnelsen av 2000-tallet. Den lange og brede begynner rett på slutten av den kraftig stupte ned bank og derfra pilotene var på en smal og ganske svingete spor. I denne versjonen av Fuzdi var svært rask, men enda mer dødelige.



Første gjenoppbygging var tidsbestemt til debut besøk deltakerne i F1. På første forlatt den farlige profilerte superelevation, erstatte den med en langsom coach. Så på ringen lengde 4.3 km igjen bare åtte nominell rotasjoner (og i virkeligheten-nesten halvparten).

Grand Prix i Japan, 1976 inn i historien av dramatiske: Niki Lauda, tydelig ikke svimmel storbrann på Nürburgring, i et regn valgte ikke å fortsette løpet og gikk inn i gropene. Hans rival James Hunt kom til mållinjen tredje og verdensmester, og seieren gikk til Lotus Mario Andretti.

Et år senere, på toppen av pallen reiste allerede Hunt, men rittet var skjemmet av 1977 tradediej. I femte runde, Gilles Villeneuve hadde gått for langt i konkurranse med Ronnie Petersen og hans Ferrari, Tyrrell P34 bak naletev av svenske pilot, somersaulting, fløy mot sonen tilskuer.

Det folk var ikke vondt, men dommer og fotograf som tok til et forbudt sted, drepe, fanget på måten av maskinen. Og selv om det var et brudd på sikkerhetsbestemmelsene, Formel 1, venstre Fuji og Japan generelt.

Selvfølgelig, driver utvalg og deretter brukt for andre konkurranser. Det var som stadier av lokale serien og konkurranse på et høyere nivå. I 80 's her besøkt årlig deltakerne på world championship sports biler, for ikke å nevne alle slags drift og dra rejserah.

Fordi kraften i maskiner vokste hele tiden, ble i 1986 og 1993-m bygget flere èsok bremse. Men likevel, sporet var veldig rask.

Det oppstod en grunnleggende endring i 2000, da selskapet kjøpte krets Toyota. Integrerte prosjektet rekonstrukčiâ Herman Tilke tydelig endres gjorde dem moderne racing kompleks, men i prosessen modifikasjonav den tredje sektoren ble har nesten fullstendig ødelagt av berømte 230-graders høyhastighets buen, som hele tider vært et kjennetegn på Fuji. I stedet måtte piloter nå overvinne streng treg hjørner.

Åpning av den nye ruten fant sted våren 2005, ble snart signert en kontrakt med FOM, og i 2007, til foten av fjellet Fuji returnerte Formel 1. Og igjen, som i 1976, været snudde debut løpet i en fantastisk ytelse. Det er akkurat hva fans revet lerko tre tiår siden, nå ikke lenger forårsake glede.

Dårlig transportere servicepriser (100 tusen mennesker ønsket å ta busser på den eneste veien), utrolig (som het hunden for $ 60?), og plasser på tribunene, som i prinsippet ikke kunne sees, var rettferdig. På lørdag sto folk i kø for fire timer i regnet å gå med circuit!

Vel, og spesielt alle rasende at Toyota sjefer har utestengt gjennomføring av inn i står og utvide transporanty støtter alle lagene unntatt en, deres egen.
I 2007-m vant med Lewis Hamilton, og et år senere, når fire piloter hardkokte Ferrari og McLaren i den første svingen, ble plutselig den sterkeste av Fernando Alonso fra Renault.

Men alle er så lei av gamle-fint Suzuke, at det ble besluttet å alternative Japans Grand Prix arena. Men så kom krisen og Toyota anerkjent som ikke ønsker å bære kostnadene for året 2010. Og denne avgjørelsen, må det være sagt, var i Paddock full og utvetydig støtte.