Tôi lần đầu tiên thấy một mẫu thử nghiệm của SsangYong mới tại Paris Motor Show trong năm 2008. Phát biểu tại Pháp với khái niệm Maestro Džurdžaro, người Triều tiên vạch ra một con đường mới. Cơ thể và khung của thiết kế gây tranh cãi cho parketnika cổ điển với châu Âu xuất hiện.
Vì sự mới lạ, họ thậm chí còn đưa ra một từ viết tắt khái niệm: CUV (Crossover Utility Vehicle). Ngoài ý nghĩa đầu tiên, chữ "C" còn mang thêm ba khái niệm: Sang trọng (phong cách), Thoải mái (thoải mái) và Sạch sẽ (thân thiện với môi trường). Ba hướng này là sứ mệnh mới của SssangYong. Chúng ta hãy xem làm thế nào các tiêu chí này biện minh cho chính họ trong thực tế Nga. Ngoại hình của Aktion mới khá hiện đại và đáng nhớ. Sự khác biệt so với nguyên mẫu là không đáng kể. Tuy nhiên, chiếc xe đã mất một số "chip": ví dụ, đèn chạy LED rất phù hợp ngày nay. Điều này thật kỳ lạ, vì DRLs (đèn chạy ban ngày) hiện được đánh vần ngay cả trong các quy tắc giao thông. Mặc dù thực tế là danh sách các tùy chọn và mức độ trang trí cố định là đáng ghen tị, nhưng nếu tôi là chủ sở hữu của New Actyon, tôi sẽ không từ chối các thuộc tính xe jeep khác nhau cá nhân hóa chiếc xe. Như họ nói, chiếc crossover không mơ ước trở thành một chiếc xe địa hình là xấu! SsangYong New ActyonTrang trí nội thất cũng giống hệt với khái niệm C200, ngoại trừ việc chúng tôi phải từ bỏ màn hình lớn với điều hướng - quá đắt đối với người tiêu dùng của chúng tôi. Đúng, màn hình ma trận điểm đơn sắc thay thế quá khiêm tốn. Dấu hiệu của đài phát thanh được chọn rất khó đọc, bạn phải căng thẳng khi nhìn vào các chữ tượng hình. Khí hậu cũng tương tự - các núm điều khiển lớn và thoải mái, nhưng không có giá trị nhiệt độ kỹ thuật số, bạn phải chọn ngẫu nhiên giữa ba vị trí cố định. Không có câu hỏi về chất lượng của vật liệu, mặc dù đáng chú ý là đây không phải là châu Âu: nhựa cứng ở mọi nơi xuất hiện và chạm vào mà không rườm rà. Nhưng mọi thứ đều được trang bị đồng đều, điểm cộng chính là nội thất không còn giống như thiết kế của người yêu khoa học viễn tưởng đã tạo ra Rexton. Ghế lái hơi thiếu điều chỉnh, hay đúng hơn, tôi muốn họ có một bước nhỏ hơn. Và sau đó mặt sau trở nên thẳng đứng hoặc quá xiên. Nhưng nói chung, trong một tuần giao tiếp với xe, bạn đã quen với những sai sót nhỏ như vậy. Cũng như thực tế là, ví dụ, không có cảm biến đỗ xe, mặc dù giải phóng mặt bằng cao cho phép bạn lăn lên lề đường mà không sợ làm trầy xước cản. Hàng ghế sau - mang lại sự thoải mái ở cấp độ hạng phổ thông, không có bàn gấp, không có bộ làm lệch hướng thông gió, chứ đừng nói đến hệ thống sưởi. Nhưng có một sàn phẳng cung cấp không gian cho chân và tựa lưng có thể điều chỉnh. Sự rộng rãi ở hàng ghế sau không phải trả giá bằng cốp xe. Khoang hàng hóa bắt đầu ngay sau cản, và hàng ghế thứ hai, gấp lại nếu cần thiết, tạo thành một bề mặt phẳng, cho phép bạn vận chuyển hành lý rất lớn. Cơ chế gấp xứng đáng được khen ngợi đặc biệt - rất dễ dàng để hạ thấp và nâng tựa lưng. Lốp dự phòng được giấu dưới sàn theo cách hành khách, để tháo nó ra, bạn không cần phải trèo lên gầm xe và bị bẩn. Mặt khác, để có được nó, bạn sẽ phải dỡ thân cây. Nội thất của SsangYong New ActyonTrên đường, New Actyon làm hài lòng với hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng ăn tạp. Và rung động và tiếng ồn âm thanh không gây khó chịu, làm cho chuyến đi rất thoải mái. Nhưng nó không chỉ là sự thoải mái giúp người lái xe có một chuyến đi yên tĩnh. Hộp số tự động tốt cho mọi thứ ngoại trừ khả năng khởi động đột ngột từ bế tắc. Tôi đã không thấy sự khởi đầu chu đáo như vậy trong một thời gian dài. Sau khi bạn nhấn ga xuống sàn, phải mất vài giây trước khi xe bắt đầu tăng tốc. Hơn nữa, sự chu đáo này chỉ đặc biệt khi bắt đầu. Tôi không thích cờ sang số tay nằm ở cuối cần số. Đã đến lúc để lại thương hiệu này từ SsangYong trong quá khứ, cùng với các nút sang số vụng về trên vô lăng, thay thế chúng bằng lẫy chuyển số. Hàng ghế sau của SsangYong New ActyonTrên đường đua, chiếc xe ổn định, nhưng ở các góc cua bạn có thể cảm nhận được trọng tâm cao, xích đu chéo và một chút tay lái bằng bông. Tuy nhiên, loại thứ hai rất hữu ích off-road, cũng như hệ thống treo mềm mại thoải mái cho phép bạn không giảm tốc độ. Đúng, trong trường hợp khi hành trình treo được chọn đến giới hạn, các cú đánh rất mạnh. Việc thiếu hộp số giảm tốc gợi ý rằng chiếc xe không được thiết kế cho các bài kiểm tra nghiêm ngặt, New Actyon sẽ dễ dàng vượt qua một con đường mòn nông thôn với bùn hoặc leo lên một ngọn đồi không dốc lắm, nhưng không còn nữa. Hệ thống ổn định làm chậm các bánh xe, nhưng chỉ làm điều này sau khi trượt, cho phép chúng đào vào. Để lái xe địa hình, bạn cần một cơ thể cứng cáp hơn. Sau khi chúng tôi treo một bánh xe, cửa tài xế ngừng đóng - việc thiếu khung ảnh hưởng. Trunk SsangYong New ActyonNói chung, New Actyon hầu hết đều khiến tôi nhớ đến Rexton cao quý: thiên hướng đi xe nhàn nhã, nội thất rộng rãi giống nhau và cốp xe lớn. Nhưng tôi không thể trả lời dứt khoát câu hỏi tôi sẽ chọn khung gì, mà là một chiếc Rexton lỗi thời với khả năng off-road rộng hơn hoặc Actyon mới. Sự lựa chọn quyết định lối sống. Nếu bạn dành phần lớn thời gian trong thành phố và hiếm khi di chuyển ra khỏi đường nhựa, Actyon là lựa chọn của bạn. Có vẻ như các nhà tiếp thị cũng nghĩ như vậy. Theo một số báo cáo, SssangYong sẽ thay đổi hoàn toàn dòng xe trong tương lai gần, giới thiệu SUV cho mọi sở thích, và chúng ta sẽ thấy một trong những sản phẩm mới của họ vào thứ Hai tuần này tại Frankfurt, hãy theo dõi! SsangYong New ActyonTrên đường đến ngọn hải đăng số 1Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản với động cơ giảm tốc độ ở Vladivostok - nơi lắp ráp công nghiệp của SsangYong được thành lập. Trước đó, chúng tôi đã đến thăm nhà máy bên bờ biển của Sollers, và bây giờ buổi trình bày lái xe của chiếc xe đã diễn ra. Con đường bụi bặm đi qua ngọn đồi, và có một cái nhìn ra Biển xanh của Nhật Bản gần làng Slavyanka. Ở đây, cách Vladivostok 260 km, giống như Viễn Đông Crimea. Theo quy định, cư dân Primorye và Khabarovsk đến đây cùng gia đình. Người dân địa phương thuê giường trong những ngôi nhà được gõ vội vàng, giống như nhà kho để ngư cụ. Một kỳ nghỉ như vậy vẫn mạnh mẽ đưa ra truyền thống của các khu nghỉ mát cũ của Liên Xô. Một ngày ở trong một căn hộ đôi như vậy có giá 2 nghìn rúp - như trong một khách sạn trung bình ở châu Âu. Cuộc tấn công của một con cá mập trắng vào hai người tắm xảy ra ở Slavyanka, nhưng dường như hoàn cảnh này không ngăn cản những người đi nghỉ bơi lội. Chúng tôi có một chặng đường dài phía trước dọc theo con đường đá đến Cape Gamow, nơi sẽ phải vượt qua trên chiếc crossover SsangYong New Actyon. Ngay sau Slavyanka, con đường đất biến thành một con ngoằn ngoèo quanh co, được bón phân hào phóng bằng những viên đá cuội sắc nhọn với nhiều kích cỡ khác nhau. Tôi thực sự không muốn thổi bánh xe trên dốc, và do đó chúng tôi di chuyển lặng lẽ. SsangYong New ActyonBan đầu, SsangYong đưa ra thị trường một chiếc xe với động cơ diesel hai lít 175 mã lực. Bây giờ đến lượt sửa đổi giảm giá (149 mã lực). Theo quan niệm của nhà sản xuất, động cơ này sẽ cho phép chủ sở hữu của Aktion tiết kiệm thuế vận chuyển. Bản chất của Primorsky Krai gây ngạc nhiên với sự khác biệt của nó với các khu vực khác của Nga. Tôi tự hỏi liệu người lái xe có mất nhiều từ việc đơn giản hóa như vậy không? Đầu tiên, một vài lời về những chiếc xe có "cơ khí" và động cơ 175 mã lực, đã tìm thấy những người mua đầu tiên ở Nga. Khi tăng 30 độ, nó ngay lập tức trở nên rõ ràng: động cơ diesel khá yếu ở vòng quay thấp. Trước khi bạn nhảy lên một hòn đảo rắn của xe bán tải turbo (từ 2000 vòng / phút), bạn cần phải chịu đựng triệt để, làm việc tinh tế với ly hợp và ga. Chỉ cần buông bàn đạp trái "siết chặt" - một con số chết, hay đúng hơn là một con số điếc tai. Khu vực ven biển gần Cape Gamow được bảo tồn. Đối với thợ lặn, đây là một nơi yêu thích để lặn, trong thời tiết tốt, cột nước có thể nhìn thấy ở độ cao 15-20 mét. Nhưng khi tất cả 360 "Newton" đều có đầy đủ lực lượng, SsangYong nhỏ nhất lao vào không thua kém gì một chiếc crossover răng khác. Hạnh phúc không kéo dài: khi đạt đến 4000 vòng / phút, động cơ phải được tiếp thêm sinh lực khẩn cấp với số tăng lên, nếu không vào thời điểm quan trọng nhất, bạn có thể bị bỏ lại mà không có lực kéo. SsangYong New ActyonMặc dù thực tế là tất cả các động cơ diesel suy yếu của người Hồi giáo trong đoàn xe của chúng tôi chỉ được trang bị "máy tự động", nhưng song song này không gây ra khiếu nại. Trên đường địa hình tương đối, Aktions hai bàn đạp hóa ra là thoải mái nhất khi lái xe. SsangYong New Actyon xử lý treo chéo mà không gặp vấn đề gì. Trong trường hợp này, trên một độ dốc với bề mặt cát. Ở chế độ hộp số sàn ở số đầu tiên, chiếc crossover Hàn Quốc từ từ và bình tĩnh tăng lên dọc theo một cấu hình không đồng đều. Trong trường hợp của chúng tôi, thành phần xe tăng này đặc biệt quan trọng, bởi vì, vượt qua các chướng ngại vật do tăng tốc, chúng tôi có nguy cơ kiểm tra khả năng bảo vệ động cơ về sức mạnh. Con đường nguy hiểm đã đặt bẫy ở những nơi bất ngờ nhất, và bụng chirkeash định kỳ, mặc dù khoảng sáng gầm xe 180 mm. Không có nhận xét... Nhờ khóa ly hợp trung tâm và bộ mô phỏng điện tử của vi sai trục chéo, chiếc crossover leo lên tốt qua các con dốc. Bộ off-road này là đủ cho cuộc sống của một cư dân thành phố. Trên một con đường không có nhựa đường, sự khác biệt giữa động cơ diesel giảm tốc và động cơ diesel chính thức là không thể nhận ra. Ngọn hải đăng ở Cape Gamow mang tên của ngọn hải đăng đầu tiên ở Nga, chính từ đó tính toán đến. Quyết định xây dựng nó được đưa ra vào năm 1897 sau khi tàu hơi nước "Vladimir" bị rơi trong sương mù trên những tảng đá gần mũi đất. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1888 và kể từ năm 1906, ngọn hải đăng đã cứu sống thành công các thủy thủ. Lợi thế của một đơn vị mạnh hơn được cảm nhận trên đường cao tốc. Động cơ 175 mã lực phản ứng mạnh mẽ hơn với chân ga và khả năng tăng tốc phát triển với tốc độ mượt mà hơn, không cần chuyển số thường xuyên. Alexei Sergeevich Sobolev (giữa) là người giữ ngọn hải đăng vĩnh viễn trong 38 năm. Ông thích lặp lại phương châm quốc tế: Ngọn hải đăng là đền thờ của biển, chúng thuộc về mọi người và bất khả xâm phạm, giống như toàn quyền của các cường quốc. Khung gầm Actyon với hệ thống treo đa liên kết phía sau được tinh chỉnh tốt để lái xe năng động. Ngay cả sau 100 km / h, sóng nhựa đường không được chú ý và không đặc biệt ảnh hưởng đến sự ổn định hướng. Vô lăng thay đổi hướng di chuyển đầy đủ theo yêu cầu, nhưng ở những khúc cua dốc có cảm giác mất phản hồi. Đồng thời, chiếc xe không dễ bị cuộn chéo. SsangYong New ActyonNhìn chung, phiên bản với động cơ diesel 149 mã lực và "tự động" dường như là lựa chọn dễ chấp nhận nhất đối với người lái xe đô thị. Trong phiên bản một ổ đĩa, một chiếc xe như vậy có giá từ 866 nghìn rúp. Nội thất SsangYong New ActyonGhế sau SsangYong New ActyonTrunk SsangYong New ActyonSsangYong New ActyonMột ngày lưu trú trong một căn hộ đôi như vậy có giá 2 nghìn rúp - như trong một khách sạn trung bình ở châu Âu. Cuộc tấn công của một con cá mập trắng vào hai người tắm xảy ra ở Slavyanka, nhưng dường như hoàn cảnh này không làm nản lòng nhiều người đi nghỉ bơi. SsangYong New ActyonBản chất của Primorsky Krai gây ngạc nhiên với sự khác biệt của nó với các khu vực khác của Nga. Khu vực ven biển gần Cape Gamow được bảo tồn. Đối với thợ lặn, đây là một nơi yêu thích để lặn, trong thời tiết tốt, cột nước có thể nhìn thấy ở độ cao 20-30 métSsangYong New ActyonSsangYong New Actyon đối phó với việc treo chéo mà không gặp vấn đề gì. Trong trường hợp này, trên một sườn dốc với bề mặt cátKhông có bình luận. . . Ngọn hải đăng ở Cape Gamow mang tên của ngọn hải đăng đầu tiên ở Nga, chính từ đó tính toán đến. Alexei Sergeevich Sobolev đã là người giữ ngọn hải đăng vĩnh viễn trong 38 năm. Ông thích lặp lại: Ngọn hải đăng là đền thờ của biển, chúng thuộc về tất cả mọi người và bất khả xâm phạm, giống như toàn quyền của các cường quốc. Đồng thời, ông nhấn mạnh vào từ beacons trên y. SsangYong New Actyon