Per la prima volta ho visto il prototipo della nuova SsangYong al salone di parigi nel 2008. Intervenendo in Francia con il concetto di unità dal maestro Джурджаро, i coreani hanno segnato un nuovo percorso. Il rifiuto di рамного carrozzeria e controversi del design a favore di un classico паркетника europea di bell'aspetto.
Hanno persino inventato un'abbreviazione concettuale per la novità: CUV (Crossover Utility Vehicle). Oltre al primo significato, la lettera "C" porta con sé altri tre concetti: Elegante, Confortevole e Pulito. Queste tre aree sono la nuova missione di SssangYong. Vediamo fino a che punto questi criteri si giustificano nella realtà russa. L'aspetto della nuova Aktion è abbastanza moderno e memorabile. La differenza rispetto al prototipo è insignificante. Tuttavia, l'auto ha perso alcuni "chip": ad esempio, le luci di marcia a LED, che sono molto rilevanti oggi. Questo è strano, dato che le DRL (luci di marcia diurna) sono ora anche esplicitate nelle regole del traffico. Nonostante il fatto che l'elenco degli optional e dei livelli di allestimento fissi sia invidiabile, se possedessi una Nuova Actyon, non rifiuterei i vari attributi della jeep che personalizzano l'auto. Come dice il proverbio, un crossover che non sogna di diventare un veicolo fuoristrada è cattivo! Anche l'arredamento degli interni di SsangYong New Actyon è identico a quello del concept C200, tranne per il fatto che abbiamo dovuto abbandonare l'ampio display con navigazione, troppo costoso per il nostro consumatore. Tuttavia, il display alternativo monocromatico a matrice di punti è troppo modesto. L'indicazione della stazione radio selezionata è difficile da leggere, bisogna sforzarsi di guardare i pittori. Lo stesso vale per il clima: le maniglie di comando sono grandi e comode, ma non ci sono valori digitali della temperatura, bisogna scegliere a caso tra tre posizioni fisse. Non ci sono dubbi sulla qualità dei materiali, anche se si nota che questa non è l'Europa: ovunque c'è plastica dura e bella da vedere senza fronzoli. Ma tutto si monta senza intoppi, il vantaggio principale è che gli interni non assomigliano più a quelli progettati dall'amante della fantascienza che ha creato Rexton. Il sedile del guidatore è un po' carente di regolazioni, o meglio, vorrei che avessero un passo più piccolo. In caso contrario, lo schienale diventa verticale o troppo inclinato. Ma in generale, dopo una settimana di comunicazione con l'auto, ci si abitua a questi piccoli difetti. Così come il fatto che, ad esempio, non ci sono sensori di parcheggio, anche se l'elevata altezza da terra permette di arrivare fino al marciapiede senza timore di graffiare il paraurti. I sedili posteriori offrono un comfort pari a quello della classe economica, non ci sono tavolini pieghevoli, non ci sono deflettori di ventilazione e ancora di più il riscaldamento. Ma c'è un pavimento piatto che dà spazio alle gambe e agli schienali regolabili. La spaziosità nella parte posteriore non va a scapito del bagagliaio. Il vano di carico inizia appena dietro il paraurti e la seconda fila di sedili, ripiegati all'occorrenza, forma una superficie piana, consentendo di trasportare bagagli molto grandi. Il meccanismo di piegatura merita un elogio speciale: è molto facile abbassare e alzare gli schienali. La ruota di scorta è nascosta nel seminterrato come un'auto, per rimuoverla non è necessario passare sotto l'auto e sporcarsi. D'altra parte, per ottenerlo, dovrai scaricare il bagagliaio. Interni di SsangYong New ActyonSu strada, il Nuovo Actyon piace con un sospensioni onnivore ad alta intensità energetica. Sia le vibrazioni che i rumori acustici non danno fastidio, rendendo il viaggio molto confortevole. Ma non è solo il comfort a preparare il guidatore per una guida rilassata. Un cambio automatico va bene per tutto, tranne che per la possibilità di partire bruscamente da fermo. Era da molto tempo che non vedevo un inizio così ponderato. Dopo aver premuto l'acceleratore a terra, ci vogliono un paio di secondi prima che l'auto inizi ad accelerare. Inoltre, questa premura è caratteristica solo all'inizio. Inoltre, non mi è piaciuta la bandiera del cambio manuale situata all'estremità della leva del cambio. È ora di lasciare questo marchio di fabbrica di SsangYong nel passato, insieme agli scomodi pulsanti del cambio sul volante, sostituendoli con leve del cambio. Sedili posteriori della SsangYong New ActyonIn pista, l'auto è stabile, ma in curva si sente il baricentro alto, l'oscillazione diagonale e lo sterzo leggermente cotonato. Quest'ultimo però è molto utile in fuoristrada, così come le morbide sospensioni comfort, che permettono di non rallentare. Tuttavia, nel caso in cui l'escursione delle sospensioni sia selezionata al limite, gli urti sono molto duri. La mancanza di un riduttore lascia intendere che l'auto non è progettata per test severi, la Nuova Actyon supererà facilmente un solco rurale con il fango o scalerà una collina non molto ripida, ma non di più. Il sistema di controllo della stabilità frena le ruote, ma solo dopo lo slittamento, consentendo loro di scavare. Per guidare fuoristrada, hai bisogno di una carrozzeria più rigida. Dopo aver appeso una ruota, la portiera del conducente ha smesso di chiudersi: la mancanza di un telaio influisce. Baule di SsangYong New ActyonIn generale, il Nuovo Actyon mi ha ricordato più di tutti la nobilitata Rexton: un debole per la guida tranquilla, gli stessi interni spaziosi e un grande bagagliaio. Ma non posso rispondere in modo inequivocabile alla domanda se sceglierei un telaio, ma una Rexton obsoleta con capacità fuoristrada più ampie o una nuova Actyon. La scelta detta lo stile di vita. Se trascorri la maggior parte del tuo tempo in città e guidi sull'asfalto molto raramente, Actyon è la tua scelta. Anche gli esperti di marketing sembrano pensarla così. Secondo alcuni rapporti, SssangYong cambierà radicalmente la linea di auto nel prossimo futuro, presentando veicoli fuoristrada per tutti i gusti, e vedremo uno dei loro nuovi prodotti questo lunedì a Francoforte, rimanete sintonizzati! SsangYong New ActyonSulla strada per il faro numero 1Abbiamo testato la versione con motore depotenziato a Vladivostok, dove è stato stabilito l'assemblaggio industriale di SsangYong. In precedenza, abbiamo già visitato lo stabilimento balneare dell'azienda Sollers, e ora c'è stata una presentazione di guida dell'auto. La strada polverosa attraversava la collina e si vedeva il Mar del Giappone vicino al villaggio di Slavyanka. Qui, a 260 chilometri da Vladivostok, c'è qualcosa di simile all'Estremo Oriente della Crimea. Di norma, i residenti di Primorye e Khabarovsk vengono qui con le loro famiglie. La gente del posto affitta i loro letti in case costruite in fretta e furia, più simili a capannoni per attrezzi da pesca. Una vacanza del genere sa ancora fortemente di tradizioni delle vecchie località sovietiche. Un giorno di alloggio in un appartamento doppio costa 2 mila rubli, lo stesso di un hotel europeo medio. L'attacco di uno squalo bianco a due bagnanti si è verificato a Slavyanka, ma sembra che questa circostanza non abbia scoraggiato i vacanzieri dal fare il bagno. Ci aspetta una lunga salita lungo la strada rocciosa per Cape Gamow, che dobbiamo superare sul bivio SsangYong New Actyon. Subito dopo Slavyanka, la strada sterrata si trasforma in una tortuosa serpentina, generosamente fertilizzata con ciottoli taglienti di varie dimensioni. Non vogliamo davvero forare la ruota in pendenza, quindi ci muoviamo tranquillamente. SsangYong New ActyonInizialmente, SsangYong ha introdotto sul mercato un'auto con un motore diesel da due litri e 175 cavalli. Ora è stata la volta della modifica declassata (149 CV). Secondo l'idea del produttore, questo motore consentirà ai proprietari di Aktion di risparmiare sulla tassa di trasporto. La natura del Primorsky Krai sorprende per la sua dissomiglianza con il resto della Russia. Mi chiedo se gli automobilisti perderanno molto da una tale semplificazione. Innanzitutto, qualche parola sulle auto con "meccanica" e motore da 175 cavalli, che hanno già trovato i loro primi acquirenti in Russia. Durante una salita di 30 gradi, è apparso subito evidente che il motore diesel era debole ai bassi regimi. Prima di saltare su un pickup turbo a isola dura (con 2000 giri/min), è necessario soffrire a fondo, lavorando delicatamente con la frizione e il gas. Il solo rilascio del pedale sinistro "in allungamento" è un numero morto, o meglio, in stallo. La zona costiera vicino a Capo Gamow è un'area protetta. Per i subacquei, questo è uno dei luoghi preferiti per le immersioni, con il bel tempo la colonna d'acqua può essere vista per 15-20 metri. Ma quando tutti i 360 Newton sono in piena potenza, allora la più piccola SsangYong non è peggiore di qualsiasi altro crossover dentato. La felicità non dura a lungo: al raggiungimento dei 4000 giri/min, il motore deve essere rinvigorito urgentemente con una marcia più alta, altrimenti nel momento più cruciale si può rimanere senza trazione. SsangYong New ActyonNonostante il fatto che tutti i "diesel indeboliti" del nostro convoglio fossero dotati solo di "automatici", questo tandem non ha causato alcuna lamentela. Su un fuoristrada relativo, le Aktion a due pedali si sono rivelate le più comode per la guida. SsangYong New Actyon gestisce l'appendimento diagonale senza problemi. In questo caso, su un pendio con superficie sabbiosa. In modalità cambio manuale in prima marcia, il crossover coreano sale lentamente e con calma sul profilo irregolare. Nel nostro caso, questo componente del serbatoio è particolarmente importante, perché quando si superano gli ostacoli dell'accelerazione, si rischia di testare la resistenza della protezione del motore. La strada insidiosa ha piazzato trappole nei punti più inaspettati e occasionali dossi sulla pancia, nonostante l'altezza libera di 180 mm. Nessun commento... Grazie al bloccaggio della frizione centrale e al simulatore elettronico del differenziale interruota, il crossover sale bene in pendenza. Questo set fuoristrada è abbastanza per la vita di un abitante della città. Su una strada senza asfalto, la differenza tra un motore diesel depotenziato e un motore diesel a tutti gli effetti è impercettibile. Il faro di Capo Gamow porta il nome del primo faro in Russia, è da esso che inizia il calcolo. La decisione di costruirlo fu presa nel 1897 dopo che il piroscafo "Vladimir" naufragò nella nebbia sugli scogli vicino al promontorio. La costruzione iniziò nel 1888 e dal 1906 il faro ha salvato con successo la vita dei marinai. Il vantaggio di un'unità più potente si fa sentire in autostrada. Il motore da 175 cavalli risponde più vigorosamente all'acceleratore e l'accelerazione si sviluppa a un ritmo più fluido, senza frequenti cambi di marcia. Alexei Sergevich Sobolev (al centro) è stato il custode permanente del faro per 38 anni. Gli piace ripetere il motto internazionale: i fari sono il santuario dei mari, appartengono a tutti e sono inviolabili, come i plenipotenziari delle potenze. Il telaio Actyon con sospensioni posteriori multi-link è ben calibrato per una guida dinamica. Anche dopo 100 km/h, le onde dell'asfalto passano inosservate e non influiscono particolarmente sulla stabilità direzionale. Il volante cambia direzione in modo adeguato alla richiesta, ma nelle curve strette c'è una sensazione di perdita di feedback. Allo stesso tempo, la macchina non è soggetta a rotoli pepati. SsangYong New ActyonIn generale, la versione con motore diesel da 149 cavalli e cambio automatico sembra essere l'opzione più accettabile per gli automobilisti cittadini. In una versione a trazione singola, un'auto del genere costa da 866 mila rubli. Interno di SsangYong New ActyonSedili posteriori di SsangYong New ActyonBagagliaio di SsangYong New ActyonSsangYong New ActyonUn giorno di alloggio in un appartamento così doppio costa 2 mila rubli, lo stesso di un hotel europeo medio. L'attacco di uno squalo bianco a due bagnanti si è verificato a Slavyanka, ma sembra che questa circostanza non abbia scoraggiato molto i vacanzieri dal fare il bagno. SsangYong New ActyonLa natura del Primorsky Krai sorprende per la sua dissomiglianza con il resto della Russia. La zona costiera vicino a Capo Gamow è un'area protetta. Per i subacquei, questo è un luogo preferito per le immersioni, con il bel tempo la colonna d'acqua può essere vista per 20-30 metriSsangYong New ActyonSsangYong New Actyon può facilmente far fronte all'impiccagione diagonale. In questo caso, su un pendio sabbiosoNessun commento. . . Il faro di Capo Gamow porta il nome del primo faro in Russia, è da esso che inizia il calcolo. Alexei Sergevich Sobolev è il custode permanente del faro da 38 anni. Ama ripetere: i fari sono il santuario dei mari, appartengono a tutti e sono inviolabili, come i plenipotenziari degli Stati. Allo stesso tempo, mette l'accento sulla parola fari su I. SsangYong New Actyon