Prvýkrát uvidel prototyp nového SsangYong na Paris Motor Show v roku 2008. Rozprávanie vo Francúzsku s koncepciou Maestro Džurdžaro, Kórejci načrtol novú cestu. Telom a rám kontroverzný dizajn pre klasické parketnika s Európsky vzhľad.
Dokonca prišli s koncepčnou skratkou novinky: CUV (Crossover Utility Vehicle). Okrem prvého významu nesie písmeno "C" ďalšie tri pojmy: Classy, Comfortable a Clean. Tieto tri oblasti sú novým poslaním SssangYongu. Pozrime sa, do akej miery sa tieto kritériá ospravedlňujú v ruskej realite. Vzhľad nového Aktionu je celkom moderný a nezabudnuteľný. Rozdiel v porovnaní s prototypom je zanedbateľný. Auto však stratilo niektoré "čipy": napríklad LED svetlá, ktoré sú dnes veľmi dôležité. Je to zvláštne, vzhľadom na to, že DRL (denné svetlá) sú teraz dokonca uvedené v pravidlách cestnej premávky. Napriek tomu, že zoznam možností a pevných úrovní výbavy je závideniahodný, ak by som vlastnil nový Actyon, neodmietol by som rôzne atribúty džípov, ktoré auto individualizujú. Ako sa hovorí, crossover, ktorý nesníva o tom, že sa stane terénnym vozidlom, je zlý! Interiér SsangYong New Actyon je tiež identický s konceptom C200, až na to, že sme museli opustiť veľký displej s navigáciou - príliš drahý pre nášho spotrebiteľa. Alternatívny monochromatický bodový displej je však príliš skromný. Indikácia vybranej rozhlasovej stanice je ťažko čitateľná, musíte sa namáhať pri pohľade na piktorgramy. Rovnako je to aj s klímou – ovládacie rukoväte sú veľké a pohodlné, ale neexistujú žiadne digitálne hodnoty teploty, musíte si náhodne vybrať medzi tromi pevnými polohami. Neexistujú žiadne pochybnosti o kvalite materiálov, aj keď je zrejmé, že toto nie je Európa: všade je tvrdý a vzhľad a pocit plastu bez ozdôb. Ale všetko je namontované hladko, hlavným plusom je, že interiér už nevyzerá ako ten, ktorý navrhol milovník sci-fi, ktorý vytvoril Rexton. Sedadlu vodiča trochu chýbajú nastavenia, alebo skôr by som chcel, aby mali menší rozstup. V opačnom prípade sa operadlo stane buď vertikálnym alebo príliš nakloneným. Ale všeobecne platí, že po týždni komunikácie s autom si zvyknete na také drobné nedostatky. Rovnako ako skutočnosť, že napríklad neexistujú žiadne parkovacie senzory, hoci vysoká svetlá výška vám umožňuje zrolovať sa k obrubníku bez obáv z poškriabania nárazníka. Zadné sedadlá ponúkajú pohodlie na úrovni ekonomickej triedy, žiadne sklápacie stolíky, žiadne deflektory vetrania a ešte viac vyhrievanie. Existuje však rovná podlaha, ktorá dáva priestor nohám a nastaviteľným operadlám. Priestrannosť vzadu nie je na úkor kufra. Nákladný priestor začína tesne za nárazníkom a druhý rad sedadiel, v prípade potreby sklopený, tvorí rovný povrch, ktorý vám umožňuje prepravovať veľmi veľkú batožinu. Skladací mechanizmus si zaslúži osobitnú pochvalu - operadlá sa dajú veľmi ľahko spustiť a zdvihnúť. Rezervná pneumatika je ukrytá v suteréne ako auto, aby ste ju odstránili, nemusíte sa dostať pod auto a zašpiniť sa. Na druhej strane, aby ste to dosiahli, budete musieť vyložiť kufor. Interiér nového Actyonu SsangYongNa ceste nový Actyon poteší všežravým energeticky náročným odpružením. Vibrácie ani akustické zvuky sa neobťažujú, vďaka čomu je cesta veľmi pohodlná. Nie je to však len komfort, ktorý pripravuje vodiča na uvoľnenú jazdu. Automatická prevodovka je dobrá na všetko, okrem schopnosti náhle naštartovať z pokoja. Takéto premyslené začiatky som už dlho nevidel. Po stlačení plynového pedála na podlahu trvá niekoľko sekúnd, kým auto začne zrýchľovať. Navyše, táto ohľaduplnosť je charakteristická len na začiatku. Tiež sa mi nepáčila vlajka manuálneho radenia umiestnená na konci páky prevodovky. Je čas opustiť túto ochrannú známku od spoločnosti SsangYong v minulosti spolu s nepríjemnými tlačidlami radenia prevodových stupňov na volante a nahradiť ich radením pádlami. Zadné sedadlá SsangYong New ActyonNa trati je auto stabilné, ale v zákrutách cítite vysoké ťažisko, diagonálne hojdanie a mierne bavlnené riadenie. Ten je však veľmi užitočný v teréne, ako aj mäkké komfortné odpruženie, ktoré vám umožňuje nespomaliť. Avšak v prípade, že je zdvih odpruženia zvolený na limit, otrasy sú veľmi tvrdé. Nedostatok redukčného prevodu naznačuje, že auto nie je určené na ťažké testy, nový Actyon ľahko prekoná vidiecku rutinu blatom alebo vystúpi na nie príliš strmý kopec, ale nič viac. Systém riadenia stability brzdí kolesá, ale až po preklzávaní, čo im umožňuje zakopať. Na jazdu v teréne potrebujete tuhšie telo. Potom, čo sme zavesili jedno koleso, dvere vodiča sa prestali zatvárať - nedostatok rámu ovplyvňuje. Kufor SsangYong New ActyonVo všeobecnosti mi nový Actyon najviac pripomínal zušľachťovaný Rexton: záľubu v pokojnej jazde, rovnaký priestranný interiér a veľký kufor. Neviem však jednoznačne odpovedať na otázku, či by som si vybral rám, ale zastaraný Rexton so širšími terénnymi schopnosťami alebo nový Actyon. Voľba diktuje životný štýl. Ak trávite väčšinu času v meste a jazdíte z asfaltu veľmi zriedka, Actyon je vaša voľba. Zdá sa, že si to myslia aj obchodníci. Podľa niektorých správ spoločnosť SssangYong v blízkej budúcnosti zásadne zmení líniu automobilov a predstaví terénne vozidlá pre každý vkus a tento pondelok vo Frankfurte uvidíme jeden z ich nových produktov, zostaňte naladení! SsangYong New ActyonNa ceste k majáku číslo 1Testovali sme verziu s motorom so zníženým výkonom vo Vladivostoku - kde bola založená priemyselná montáž spoločnosti SsangYong. Predtým sme už navštívili prímorský závod spoločnosti Sollers a teraz sa uskutočnila jazdná prezentácia auta. Prašná cesta prechádzala cez kopec a pri obci Slavyanka bol výhľad na modromodré Japonské more. Tu, 260 kilometrov od Vladivostoku, je niečo ako Krym na Ďalekom východe. Obyvatelia Primorye a Khabarovsk sem spravidla prichádzajú so svojimi rodinami. Miestni obyvatelia im prenajímajú postele v narýchlo postavených domoch, skôr ako prístrešky na rybárske vybavenie. Takáto dovolenka stále silne zaváňa tradíciami starých sovietskych stredísk. Deň ubytovania v takomto dvojlôžkovom apartmáne stojí 2 tisíc rubľov - rovnako ako v priemernom európskom hoteli. K útoku bieleho žraloka na dvoch kúpajúcich sa došlo v Slavyanke, ale zdá sa, že táto okolnosť neodradila dovolenkárov od kúpania. Máme pred sebou dlhé stúpanie po kamenistej ceste k mysu Gamow, ktorý musíme prekonať na crossoveri SsangYong New Actyon. Hneď po Slavjanke sa poľná cesta mení na kľukatý had, veľkoryso hnojený ostrými dlažobnými kockami rôznych veľkostí. Naozaj nechceme prepichnúť koleso na svahu, takže sa pohybujeme potichu. SsangYong New ActyonSpočiatku spoločnosť SsangYong uviedla na trh auto s dvojlitrovým dieselovým motorom s výkonom 175 koní. Teraz prišla na rad znížená úprava (149 k). Podľa myšlienky výrobcu tento motor umožní majiteľom Aktion ušetriť na dani z dopravy. Povaha Primorsky Krai prekvapuje svojou odlišnosťou od zvyšku Ruska. Zaujímalo by ma, či motoristi takýmto zjednodušením veľa stratia? Po prvé, pár slov o autách s "mechanikou" a motorom s výkonom 175 koní, ktoré už našli svojich prvých kupujúcich v Rusku. Pri 30-stupňovom stúpaní bolo okamžite zrejmé, že naftový motor je pri nízkych otáčkach slabý. Pred skokom na hard island turbo pickup (s 2000 ot / min) musíte dôkladne trpieť a jemne pracovať so spojkou a plynom. Len uvoľnenie ľavého pedála "na úseku" je mŕtve, alebo skôr zastavené číslo. Pobrežná zóna v blízkosti mysu Gamow je chránenou oblasťou. Pre potápačov je to obľúbené miesto na potápanie, za dobrého počasia je vodný stĺpec viditeľný na 15-20 metrov. Ale keď je všetkých 360 Newtonov v plnej sile, potom najmenší SsangYong nie je horší ako akýkoľvek iný zubatý crossover. Šťastie netrvá dlho: po dosiahnutí 4000 ot / min musí byť motor urýchlene oživený vyšším prevodovým stupňom, inak v najdôležitejšom okamihu môžete zostať bez trakcie. SsangYong New ActyonNapriek tomu, že všetky "oslabené diesely" v našom konvoji boli vybavené iba "automatikou", tento tandem nespôsobil žiadne sťažnosti. Na relatívnom teréne sa ukázalo, že dvojpedálové Aktions sú najpohodlnejšie na jazdu. SsangYong New Actyon bez problémov zvláda diagonálne zavesenie. V tomto prípade na svahu s piesočnatým povrchom. V režime manuálnej prevodovky na prvom prevodovom stupni kórejský crossover pomaly a pokojne stúpa do nerovného profilu. V našom prípade je tento komponent nádrže obzvlášť dôležitý, pretože pri prekonávaní prekážok zo zrýchlenia riskujeme testovanie pevnosti ochrany motora. Zradná cesta nastavila pasce na tých najneočakávanejších miestach a občasné nárazy do brucha, napriek 180 mm svetlej výške. Bez komentára... Vďaka uzamknutiu stredovej spojky a elektronickému simulátoru diferenciálu medzi kolesami crossover dobre stúpa na svahoch. Táto terénna súprava je dosť dosť na život obyvateľa mesta. Na ceste bez asfaltu je rozdiel medzi naftovým motorom so zníženým výkonom a plnohodnotným naftovým motorom nepostrehnuteľný. Maják na myse Gamow nesie názov prvého majáku v Rusku, od neho začína výpočet. Rozhodnutie postaviť ho bolo prijaté v roku 1897 po tom, čo parník "Vladimir" stroskotal v hmle na skalách v blízkosti mysu. Stavba začala v roku 1888 a od roku 1906 maják úspešne zachraňuje životy námorníkov. Výhoda výkonnejšej jednotky sa prejavuje na diaľnici. Motor s výkonom 175 koní reaguje na akcelerátor ráznejšie a akcelerácia sa vyvíja plynulejším tempom bez častého radenia prevodových stupňov. Alexej Sergevič Sobolev (v strede) je stálym strážcom majáku už 38 rokov. Rád opakuje medzinárodné motto: Majáky sú svätyňou morí, patria všetkým a sú nedotknuteľné, ako splnomocnenci mocností. Podvozok Actyon so zadným viacprvkovým zavesením kolies je dobre vyladený pre dynamickú jazdu. Aj po rýchlosti 100 km/h zostávajú asfaltové vlny nepovšimnuté a nijako zvlášť neovplyvňujú smerovú stabilitu. Volant mení smer primerane k požiadavke, ale v ostrých zákrutách je pocit straty spätnej väzby. Stroj zároveň nie je náchylný na korenisté kotúče. SsangYong New ActyonVo všeobecnosti sa zdá, že verzia s dieselovým motorom s výkonom 149 koní a automatickou prevodovkou je pre mestských motoristov najprijateľnejšou možnosťou. Vo verzii s pohonom jedného kolesa stojí takéto auto od 866 tisíc rubľov. Interiér SsangYong Nový ActyonZadné sedadlá SsangYong New ActyonTrunk of SsangYong New ActyonSsangYong New ActyonDeň ubytovania v takomto dvojlôžkovom apartmáne stojí 2 tisíc rubľov - rovnako ako v priemernom európskom hoteli. K útoku bieleho žraloka na dvoch kúpajúcich sa došlo v Slavyanke, ale zdá sa, že táto okolnosť dovolenkárov od kúpania veľmi neodradila. SsangYong New ActyonPovaha Primorsky Krai prekvapuje svojou odlišnosťou od zvyšku Ruska. Pobrežná zóna v blízkosti mysu Gamow je chránenou oblasťou. Pre potápačov je to obľúbené miesto na potápanie, za dobrého počasia je možné vidieť vodný stĺpec na 20-30 metrovSsangYong New ActyonSsangYong New Actyon sa ľahko vyrovná s diagonálnym zavesením. V tomto prípade na piesočnatom svahuBez komentára. . . Maják na myse Gamow nesie názov prvého majáku v Rusku, od neho začína výpočet. Alexej Sergevič Sobolev je stálym strážcom majáku už 38 rokov. Rád opakuje: Majáky sú svätyňou morí, patria všetkým a sú nedotknuteľné, ako splnomocnenci štátov. Zároveň, kladie dôraz na slovo majáky na I. SsangYong New Actyon