Prvi put sam vidio prototip novog SsangYong na salonu automobila u parizu 2008. godine. Djelujući u Francuskoj, koncept od maestra Джурджаро, korejci ukazuje na novi put. Odricanje od рамного karoserije i kontroverznog dizajna u korist klasičnog паркетника s europskom izgledom.
Za novost su čak smislili konceptualnu kraticu: CUV (Crossover Utility Vehicle). Osim prvog značenja, slovo "C" nosi još tri pojma: Elegantan (moderan), Udoban (udoban) i Čist (ekološki prihvatljiv). Ova tri smjera su nova misija SssangYonga. Pogledajmo kako se ti kriteriji opravdavaju u ruskoj stvarnosti. Izgled novog Aktiona prilično je moderan i nezaboravan. Razlika u usporedbi s prototipom je beznačajna. Međutim, automobil je izgubio neke "čipove": na primjer, LED svjetla za trčanje koja su danas vrlo relevantna. To je čudno, s obzirom na to da su DRL-ovi (dnevna svjetla) sada navedeni čak iu prometnim pravilima. Unatoč činjenici da je popis opcija i fiksnih razina obloga zavidan, da sam vlasnik Novog Actyona, ne bih odbio razne atribute džipa koji individualiziraju automobil. Kako kažu, crossover koji ne sanja o tome da postane terensko vozilo je loš! SsangYong New ActyonUređenje interijera također je identično konceptu C200, osim što smo morali napustiti veliki zaslon s navigacijom - preskupo za našeg potrošača. Istina, alternativni jednobojni matrični zaslon s točkicama je previše skroman. Indikaciju odabrane radio stanice teško je pročitati, morate se naprezati gledajući piktorgrame. Isto je i s klimom - kontrolni gumbi su veliki i udobni, ali nema digitalnih temperaturnih vrijednosti, morate odabrati nasumično između tri fiksna položaja. Nema pitanja o kvaliteti materijala, iako je primjetno da to nije Europa: plastika je svugdje tvrda po izgledu i dodiru bez ukrasa. Ali sve je ravnomjerno postavljeno, glavni plus je što interijer više ne izgleda kao onaj koji je dizajnirao ljubitelj znanstvene fantastike koji je stvorio Rexton. Vozačevo sjedalo donekle nedostaje u prilagodbama, odnosno volio bih da imaju manji korak. A onda leđa postaju ili vertikalna ili previše koso. Ali općenito, za tjedan dana komunikacije s automobilom, naviknete se na takve manje nedostatke. Kao i činjenica da, na primjer, nema parkirnih senzora, iako vam visoki razmak od tla omogućuje da se kotrljate do rubnika bez straha od grebanja odbojnika. Stražnja sjedala - nude udobnost na razini ekonomske klase, bez sklopivih stolova, bez ventilacijskih deflektora, a kamoli grijanja. No, tu je ravan pod koji daje prostor nogama i podesivim naslonima. Prostranost na stražnjim sjedalima ne ide na štetu prtljažnika. Teretni prostor počinje odmah iza branika, a drugi red sjedala, presavijen ako je potrebno, tvori ravnu površinu, omogućujući vam prijevoz vrlo velike prtljage. Sklopivi mehanizam zaslužio je posebnu pohvalu - vrlo je lako spustiti i podići naslon. Rezervna guma je skrivena u podu na putnički način, da biste je uklonili, ne morate se penjati ispod automobila i zaprljati. S druge strane, da biste ga dobili, morat ćete istovariti prtljažnik. Unutrašnjost SsangYong New ActyonNa cesti, Novi Actyon zadovoljava svejedim energetski intenzivnim ovjesom. A vibracije i akustični zvukovi ne smetaju, što putovanje čini vrlo ugodnim. Ali nije samo udobnost ono što vozača priprema za mirnu vožnju. Automatski mjenjač dobar je za sve osim za mogućnost naglog pokretanja iz mirovanja. Dugo nisam vidio tako promišljene početke. Nakon što pritisnete gas na pod, potrebno je nekoliko sekundi prije nego što automobil počne ubrzavati. Štoviše, ova promišljenost je osebujna tek na početku. Nije mi se svidjela ručna zastavica mjenjača koja se nalazi na kraju ručice mjenjača. Vrijeme je da ovaj zaštitni znak iz SsangYonga ostavite u prošlosti, zajedno s neugodnim gumbima za promjenu stupnja prijenosa na upravljaču, zamjenjujući ih mjenjačima. Stražnja sjedala SsangYong New ActyonNa stazi je automobil stabilan, ali u kutovima možete osjetiti visoko težište, dijagonalno zamah i malo pamučnog upravljača. Međutim, potonji je vrlo koristan off-road, kao i mekani udobni ovjes koji vam omogućuje da ne usporite. Istina, u slučaju kada je putovanje ovjesom odabrano do krajnjih granica, udarci su vrlo teški. Nedostatak reduktora nagovještava da automobil nije dizajniran za teške testove, Novi Actyon lako će prevladati ruralnu kolotečinu s blatom ili se popeti na ne baš strmo brdo, ali ne više. Sustav stabilizacije usporava kotače, ali to čini tek nakon klizanja, dopuštajući im da se ukopaju. Da biste vozili izvan ceste, potrebno vam je čvršće tijelo. Nakon što smo objesili jedan kotač, vozačeva vrata prestala su se zatvarati - nedostatak okvira utječe. Trunk SsangYong Novi ActyonOpćenito, Novi Actyon najviše me podsjetio na oplemenjeni Rexton: sklonost ležernoj vožnji, istom prostranom interijeru i velikom prtljažniku. Ali ne mogu nedvosmisleno odgovoriti na pitanje što bih odabrao okvir, ali zastarjeli Rexton sa širim terenskim mogućnostima ili novi Actyon. Izbor diktira životni stil. Ako većinu vremena provodite u gradu i rijetko se odmičete s asfalta, Actyon je vaš izbor. Čini se da i trgovci tako misle. Prema nekim izvješćima, SssangYong će u bliskoj budućnosti temeljito promijeniti liniju automobila, predstavljajući SUV-ove za svačiji ukus, a jedan od njihovih novih proizvoda vidjet ćemo ovog ponedjeljka u Frankfurtu, ostanite uz nas! SsangYong New ActyonNa putu do svjetionika broj 1Testirali smo verziju s deocijenjenim motorom u Vladivostoku - gdje je uspostavljena industrijska montaža SsangYonga. Ranije smo već posjetili primorsku tvornicu Sollers, a sada je održana i vozačka prezentacija automobila. Prašnjava cesta prešla je preko brda, a u blizini sela Slavyanka pružao se pogled na plavoplavo japansko more. Ovdje, 260 kilometara od Vladivostoka, nešto poput Dalekog Istočnog Krima. U pravilu, stanovnici Primorja i Habarovska dolaze ovdje sa svojim obiteljima. Mještani im iznajmljuju krevete u žurno srušenim kućama, više kao šupe za ribolovnu opremu. Takav odmor još uvijek snažno odaje tradiciju starih sovjetskih odmarališta. Dan boravka u takvom dvokrevetnom apartmanu košta 2 tisuće rubalja - kao u prosječnom europskom hotelu. Napad bijele psine na dva kupača dogodio se u Slavyanki, ali čini se da ta okolnost nije obeshrabrila turiste od plivanja. Pred nama je dug uspon stjenovitom cestom do rta Gamow, koji će se morati prevladati na crossoveru SsangYong New Actyon. Odmah nakon Slavyanke, zemljani put se pretvara u vijugavu serpentinu, velikodušno oplođenu oštrim kaldrmama različitih veličina. Stvarno ne želim puhati kotač na padini, i zato se krećemo tiho. SsangYong New ActyonInitially, SsangYong je na tržište donio automobil s dvolitrenim dizelskim motorom od 175 konjskih snaga. Sada je red na derated modifikaciju (149 KS). Kao što je zamislio proizvođač, ovaj motor će omogućiti vlasnicima Aktiona da uštede na porezu na promet. Priroda Primorskog kraja iznenađuje svojom različitošću prema drugim regijama Rusije. Pitam se hoće li vozači puno izgubiti od takvog pojednostavljenja? Prvo, nekoliko riječi o automobilima s "mehanikom" i motorom od 175 konjskih snaga, koji su već pronašli prve kupce u Rusiji. Na porastu od 30 stupnjeva odmah je postalo očito: dizelski motor je prilično slab pri niskim okretajima. Prije nego što skočite na čvrsti otok turbo pickupa (od 2000 o / min), morate temeljito patiti, nježno radeći s kvačilom i plinom. Samo pustite lijevu papučicu koja se "zateže" - mrtvi, odnosno zaglušujući broj. Obalna zona u blizini rta Gamow je rezervirana. Za ronioce je ovo omiljeno mjesto za ronjenje, za lijepog vremena vodeni stup je vidljiv na 15-20 metara. Ali kad je svih 360 "Newtona" u punoj snazi, najmanji SsangYong juri ne gore od još jednog zubatog crossovera. Sreća ne traje dugo: nakon dostizanja 4000 okretaja u minuti, motor se mora hitno okrijepiti povećanim stupnjem prijenosa, inače u najvažnijem trenutku možete ostati bez vuče. SsangYong New ActyonUnatoč činjenici da su svi "oslabljeni dizelaši" u našem konvoju bili opremljeni samo "automatskim strojevima", ovaj tandem nije izazvao pritužbe. Na relativnom off-roadu, Aktions s dvije pedale pokazao se najudobnijim za vožnju. SsangYong New Actyon bez problema rukuje dijagonalnim vješanjem. U ovom slučaju, na padini s pjeskovitom površinom. U načinu ručnog mjenjača u prvoj brzini, korejski crossover polako se i mirno uzdiže duž neravnomjernog profila. U našem slučaju, ova komponenta spremnika je posebno važna, jer, prevladavajući prepreke od ubrzanja, riskiramo testiranje zaštite motora za čvrstoću. Opasna cesta postavila je zamke na najneočekivanijim mjestima i povremeni chirkeash trbuh, unatoč razmaku od tla od 180 mm. Bez komentara... Zahvaljujući zaključavanju središnje spojke i elektroničkom simulatoru diferencijala poprečne osovine, crossover se penje znatno preko padina. Ovaj terenski komplet dovoljan je za život stanovnika grada. Na cesti bez asfalta razlika između deocijenjenog i punopravnog dizelskog motora je neprimjetna. Svjetionik na rtu Gamow nosi ime prvog svjetionika u Rusiji, iz njega dolazi izračun. Odluka o njegovoj izgradnji donesena je 1897. godine nakon što se parobrod "Vladimir" srušio u magli na stijenama u blizini rta. Gradnja je započela 1888. godine, a od 1906. godine svjetionik je uspješno spasio živote pomoraca. Prednost snažnije jedinice osjeća se na autocesti. Motor od 175 konjskih snaga snažnije reagira na akcelerator i ubrzanje se razvija glatkijim tempom, bez čestih promjena stupnja prijenosa. Aleksej Sergejevič Sobolev (u sredini) stalni je čuvar svjetionika već 38 godina. Voli ponavljati međunarodni moto: Svjetionici su svetište mora, pripadaju svima i nepovredivi su, poput opunomoćenika moći. Actyon šasija sa stražnjim ovjesom s više veza dobro je podešena za dinamičnu vožnju. Čak i nakon 100 km/h, asfaltni valovi prolaze nezapaženo i ne utječu posebno na stabilnost smjera. Volan adekvatno mijenja smjer kretanja prema zahtjevu, ali u strmim zavojima postoji osjećaj gubitka povratnih informacija. U isto vrijeme, automobil nije sklon prekriženim rolama. SsangYong Novi ActyonOpćenito, verzija s dizelskim motorom od 149 konjskih snaga i "automatskim" čini se da je najprihvatljivija opcija za gradske vozače. U verziji s jednim pogonom, takav automobil košta od 866 tisuća rubalja. Interijer SsangYong Nova sjedala ActyonRear SsangYong New ActyonTrunk SsangYong Novi ActyonSsangYong Novi ActyonA dan boravka u takvom dvokrevetnom apartmanu košta 2 tisuće rubalja - kao u prosječnom europskom hotelu. Napad bijele psine na dva kupača dogodio se u Slavyanki, ali čini se da ta okolnost nije uvelike obeshrabrila turiste od plivanja. SsangYong Novi ActyonPriroda Primorskog kraja iznenađuje svojom različitošću prema drugim regijama Rusije. Obalna zona u blizini rta Gamow je rezervirana. Za ronioce je ovo omiljeno mjesto za ronjenje, za lijepog vremena vodeni stup je vidljiv na 20-30 metaraSsangYong New ActyonSsangYong New Actyon bez problema se nosi s dijagonalnim vješanjem. U ovom slučaju, na padini s pjeskovitom površinomNema komentara . . . Svjetionik na rtu Gamow nosi ime prvog svjetionika u Rusiji, iz njega dolazi izračun. Aleksej Sergejevič Sobolev stalni je čuvar svjetionika već 38 godina. Voli ponavljati: Svjetionici su svetište mora, pripadaju svima i nepovredivi su, poput opunomoćenika moći. U isto vrijeme, on stavlja naglasak u riječi svjetionici na y. SsangYong Novi Actyon