Wawancara dengan Ketua pereka Avtovaz Sergey Kurdyuk.
Pada 14 September, Togliatti akan menjadi tuan rumah persidangan "Prospek untuk pembangunan kereta. Pembangunan kenderaan dengan loji kuasa alternatif". Ia dianjurkan oleh Persatuan Jurutera Automotif Rusia (AAI), Universiti Negeri Togliatti (TSU) dan AvtoVAZ sendiri, di wilayah yang peserta akan berkumpul. Bagi AAI, yang mengadakan persidangannya secara berkala, tahun ini adalah yang ke-75 berturut-turut; Nombornya cantik, walaupun tidak bulat. Di samping itu, acara ini ditetapkan bertepatan dengan tiga tarikh yang lebih penting - ulang tahun ke-45 UGC AvtoVAZ, ulang tahun ke-25 Pusat Saintifik dan Teknikal AvtoVAZ dan ulang tahun ke-60 TSU. Diandaikan bahawa persidangan itu akan dihadiri oleh majoriti wakil elit automotif Rusia - pegawai, ketua industri automotif, jurutera dan pereka terkemuka. A. Rakhmanov (Pengarah Jabatan Industri Automotif Kementerian Perindustrian dan Perdagangan), M. Nagaytsev (Pengarah NAMI), Ketua Pereka KamAZ D. Valeev, wakil Sollers, GAZ, Gazprom dijemput untuk bercakap. Syarikat asing akan diwakili oleh jurutera dari Renault-Nissan, Porsche, Robert Bosch. Topik utama bahagian adalah kereta hibrid, gas termampat dan kenderaan sel bahan api, kenderaan elektrik. Iaitu, segala-galanya yang kini sedang diusahakan secara intensif bukan sahaja oleh VAZ, tetapi juga oleh banyak kilang kereta dan institut penyelidikan Rusia yang lain. Kami meminta ketua pereka AvtoVAZ, Sergey Kurdyuk, untuk mengulas mengenai kerja VAZ semasa dalam bidang pengangkutan ekologi. Selain itu, Sergey Askoldovich mengetuai kumpulan kerja mengenai organisasi persidangan yang disebutkan di atas. Sergey Kurdyuk R. A. - Hibrid dan kenderaan elektrik adalah topik yang bergaya dan popular. Penganjur persidangan secara oportunis mengikut telunjuk orang ramai atau...? S.K. - Anda tahu, ada keinginan mudah: untuk memutuskan apa yang perlu kita lakukan di Rusia dalam topik ini, di mana arah untuk pergi. Bincangkan apa yang sesuai untuk membangun dan melaksanakan, dan apa yang tidak. R. A. - Adakah anda akan menunjukkan kepada saya apa-apa yang ketara daripada VAZ? S.K. - Tidak akan ada pameran besar pencapaian kami, tetapi kami akan menunjukkan sesuatu, bagaimanapun, kami belum menentukan apa sebenarnya. Kami mempunyai prototaip kereta elektrik berdasarkan Kalina, terdapat "gas" Priora CNG, terdapat beberapa kacukan. R. A. - Pada peringkat apakah projek ElectroKalina sekarang? S.K. - Dua prototaip telah dibuat, mereka memandu, menjalani pelbagai ujian. Menggunakan bateri litium-ion dan enjin 40-kilowatt tak segerak, kami berjaya membawa perbatuan dengan satu cas kepada hampir dua ratus kilometer, dalam persekitaran bandar. R.A. - Rakan kongsi dan pemegang saham Perancis anda secara aktif memperkenalkan kenderaan elektrik. Adakah terdapat percubaan di pihak mereka untuk meyakinkan anda, untuk mengorientasikan semula kerja VAZ ke arah ini? S.K. - Pengangkutan elektrik sejuk, anda tidak perlu meyakinkan kami tentang perkara ini. Tetapi batasannya jelas, termasuk wakil Renault-Nissan. Satu kejayaan ke arah ini, malangnya, belum dijangka. R. A. - Pada hidrogen, kerja pada VAZ akhirnya ditutup? S.K. - Ya, kami tidak melakukan ini sekarang. Dalam dua tahun akan datang, perkembangan topik ini pasti tidak akan disambung semula. R. A. - Sebagai pereka utama, yang mana arahan "alam sekitar" yang anda lihat sebagai yang paling menjanjikan? Proira CNG S.K. - Untuk VAZ - apa yang kita panggil singkatan CNG, gas asli termampat, dan metana. Ini adalah prospek yang paling realistik untuk Rusia - rizab gas sangat besar, murah, dan penunjuk alam sekitar luar biasa. R. A. - Adakah projek CNG masih dikendalikan oleh segelintir peminat yang diketuai oleh Georgy Mirzoev dan Sergey Ivlev, atau adakah ia menjadi lebih sistematik? S.K. - Sekarang semuanya dibina secara berbeza daripada 2-3 tahun yang lalu. Untuk satu darjah atau yang lain, pengurus semua projek VAZ sudah berminat dalam gasifikasi, membuat penilaian perniagaan mereka. Setakat ini, kami tidak mempunyai perniagaan sepenuhnya yang akan membayar dan membuat keuntungan, tetapi kami sudah sangat dekat dengan ini. R. A. - Jadi, sudah mungkin untuk mengatakan kapan dan dalam bentuk apa gas Priora (dan, mungkin, model lain) akan masuk ke dalam pengeluaran? Priora CNG SCHEME S.K. - Belum ada keputusan muktamad dengan tarikh. Priora CNG, kemungkinan besar, tidak akan masuk ke dalam pengeluaran, kerana mesin ini belum ternyata menguntungkan, ramalan bahawa pemasar kami memberikan kapasiti potensi pasaran tidak meliputi kos pelaburan. Terlalu mahal kereta keluar, kira-kira 40 ribu Rubles lebih mahal daripada biasa. Terdapat perkara sedemikian: kenaikan harga mungkin kurang jika pelaburan "dicairkan" dalam peredaran besar kereta. Dan anda perlu memahami apa kitaran hayat model itu. Jika Priora mempunyai dua tahun kehidupan penghantar yang tersisa - ini adalah satu perkara, jika sepuluh tahun agak lain, maka harga tidak akan meningkat dengan ketara dan kereta itu akan dijual dalam jumlah besar. Sekarang kami sedang mengusahakan Priora-2 dan semua perkembangan kami boleh dipindahkan ke sana. Dalam kes ini, peluang kehidupan penghantar untuk CNG meningkat dengan ketara. Mungkin dalam masa terdekat kita akan memperkenalkan konsep gas yang lebih mudah, berdasarkan propane-butane. Mesin sedemikian boleh dibuat dalam kelompok kecil, untuk memesan, dalam OPP. R. A. - Dan anda tidak bekerja pada penukaran model Perancis, Largus yang sama? Dia juga akan mempunyai versi komersial, yang mana peralatan gas meminta! Lada Largus S.K. - Tidak, ini bukan platform kami, kami tidak tahu serta perkembangan kami. Kita boleh mengatakan bahawa R90 belum sampai ke tangan. Saya bersetuju bahawa peralatan gas akan sangat sesuai untuk van komersial, dan ada kemungkinan projek sedemikian dapat dilaksanakan dalam rangka OPP yang sama. Kami berfikir tentang pengeluaran penghantar berskala besar. R. A. - Bagaimana semua kerja-kerja ini dibiayai, adakah ia masih secara sisa, atau adakah belanjawan stabil? S.K. - Belanjawan stabil secara sisa (ketawa). Tidak, wang yang munasabah diperuntukkan untuk perniagaan ini. Kami telah hampir menyelesaikan semua kerja persediaan, tahun ini kami akan menyelesaikan penentukuran unit kuasa dwi-bahan api. Dalam pelan kerja untuk tahun-tahun akan datang, semua projek ini berbaloi - kereta gas, hibrid, dan kenderaan elektrik. R. A. - Dan bagaimana pula dengan kacukan pada VAZ sekarang? S.K. - Kami kini mempunyai "hibrid lembut" jenis "permulaan" dalam bentuk prototaip siap, kami bersedia untuk menunjukkannya pada persidangan itu. Ia dibuat dengan kerjasama Bosch. Terdapat pilihan lain, reka bentuk kami sendiri. Di kawasan hibrid lain, di mana pemacu elektrik dan enjin pembakaran dalaman digabungkan, kerja masih pada mulanya. R. A. - Bolehkah anda memuatkan enjin "pemberian terdahulu" baru dengan kumpulan rod-piston penyambung ringan ke dalam Euro-5? S.K. - Apa maksud anda "anda boleh"? Hampir semua motor kami sudah mempunyai versi Euro-5! Semua yang kami jual di Eropah disahkan mengikut piawaian ini, ini adalah 4x4, Priora dan Kalina. Kita boleh beralih kepada pengeluaran Euro-5 untuk pasaran Rusia pada bila-bila masa, jika penggubal undang-undang memerlukannya. Dan pada akhir tahun ini, semua produk VAZ akan mematuhi piawaian Euro-4.