Intervju s glavni projektant Avtovaz Sergej Курдюком.
Togliatti će 14. rujna biti domaćin konferencije "Izgledi za razvoj automobila. Razvoj vozila s alternativnim elektranama". Organiziraju ga Rusko udruženje automobilskih inženjera (AAI), Državno sveučilište Togliatti (TSU) i sam AvtoVAZ, na čijem će se području sudionici okupiti. Za AAI, koji redovito održava svoje konferencije, ova je godina 75. po redu; Broj je lijep, iako ne-okrugli. Osim toga, događaj je vremenski usklađen s još tri prilično značajna datuma - 45. godišnjicom UGC-a AvtoVAZ-a, 25. obljetnicom Znanstvenog i tehničkog centra AvtoVAZ-a i 60. obljetnicom TSU-a. Pretpostavlja se da će na konferenciji sudjelovati većina predstavnika automobilske elite Rusije - dužnosnici, čelnici automobilske industrije, vodeći inženjeri i dizajneri. A. Rakhmanov (direktor Odjela za automobilsku industriju Ministarstva industrije i trgovine), M. Nagaytsev (direktor NAMI-ja), glavni dizajner Kamaz D. Valeev, predstavnici Sollersa, GAZ-a, Gazproma pozvani su da govore. Strane tvrtke predstavljat će inženjeri iz Renault-Nissana, Porschea, Roberta Boscha. Glavne teme dionica su hibridni automobili, vozila s komprimiranim plinom i gorivnim ćelijama, električna vozila. To jest, sve na čemu sada intenzivno radi ne samo VAZ, već i mnoge druge ruske tvornice automobila i istraživački instituti. Zamolili smo glavnog dizajnera AvtoVAZ-a, Sergeja Kurdyuka, da komentira trenutni rad VAZ-a na području ekološkog prometa. Štoviše, Sergej Askoldovich vodi radnu skupinu za organizaciju gore spomenute konferencije. Sergey Kurdyuk, R. A. - Hibridi i električna vozila moderne su i popularne teme. Organizatori konferencije oportunistički slijede vodstvo javnosti ili...? S.K. - Znate, postoji jednostavna želja: odlučiti što bismo mi u Rusiji trebali učiniti u ovoj temi, u kojim smjerovima ići. Raspravite što je prikladno za razvoj i provedbu, a što nije. R.A. - Hoćete li mi pokazati nešto opipljivo od VAZ-a? S.K. - Neće biti velike izložbe naših postignuća, ali nešto ćemo pokazati, međutim, još nismo utvrdili što točno. Imamo prototip električnog automobila baziranog na Kalini, postoji "plinski" Priora CNG, postoji nekoliko hibrida. R. A. - U kojoj je fazi sada projekt ElectroKalina? S.K. - Napravljena su dva prototipa, voze, prolaze razne testove. Koristeći litij-ionske baterije i asinkroni motor od 40 kilovata, uspjeli smo kilometražu s jednim punjenjem dovesti na gotovo dvjesto kilometara, u gradskom okruženju. R.A. - Vaši francuski partneri i dioničari aktivno uvode električna vozila. Postoji li pokušaj s njihove strane da vas uvjere, da preorijentiraju rad VAZ-a u tom smjeru? S.K. - Električni prijevoz je cool, ne morate nas uvjeravati u to. No, ograničenja su jasna, uključujući predstavnike Renault-Nissana. Proboj u tom smjeru, nažalost, još se ne očekuje. R. A. - Na vodiku, rad na VAZ-u je konačno zatvoren? S.K. - Da, ne radimo ovo sada. U sljedeće dvije godine razvoj ove teme definitivno se neće nastaviti. R. A. - Kao glavni dizajner, koji od "ekoloških" pravaca vidite kao najperspektivnije? Proira CNG S.K. - Za VAZ - ono što nazivamo kraticom CNG, komprimiranim prirodnim plinom i metanom. To je najrealnija perspektiva za Rusiju - rezerve plina su ogromne, jeftine su, a pokazatelji okoliša izvanredni. R. A. - Bavi li se projektom CNG još uvijek nekolicina entuzijasta predvođenih Georgyjem Mirzoevom i Sergejem Ivlevom ili je postao sustavniji? S.K. - Sada je sve izgrađeno drugačije nego prije 2-3 godine. U jednom ili drugom stupnju, menadžeri svih projekata VAZ-a već su zainteresirani za plinofikaciju, čineći svoje poslovne procjene. Do sada nemamo punopravni posao koji će se isplatiti i ostvariti profit, ali već smo vrlo blizu tome. R. A. - Dakle, već je moguće reći kada i u kojem obliku će plin Priora (a možda i drugi modeli) ići u proizvodnju? Priora CNG SHEMA S.K. - Još nema konačne odluke s datumima. Priora CNG, najvjerojatnije, neće ići u proizvodnju, jer se ovaj stroj još nije pokazao profitabilnim, prognoza koju naši trgovci daju o potencijalnom kapacitetu tržišta ne pokriva troškove ulaganja. Preskup automobil izlazi, oko 40 tisuća rubalja skuplji nego inače. Postoji takva stvar: porast cijene može biti manji ako se ulaganje "razrijedi" u velikoj cirkulaciji automobila. I morate razumjeti što je životni ciklus modela. Ako Priori ostaju dvije godine trajanja transportera - to je jedno, ako je deset godina sasvim drugo, onda se cijena neće tako značajno povećati i automobil će se prodavati u velikim količinama. Sada radimo na Priori-2 i sav naš razvoj može se prenijeti tamo. U ovom slučaju, šanse za vijek trajanja transportera za CNG značajno su povećane. Možda ćemo u bliskoj budućnosti uvesti jednostavniji koncept plina, temeljen na propan-butanu. Takvi strojevi mogu se izraditi u malim serijama, po narudžbi, u OPP-u. I niste radili na pretvorbi francuskih modela, istog Largusa? Također će imati komercijalnu verziju, za koju traži plinska oprema! Lada Largus S.K. - Ne, ovo nije naša platforma, ne znamo je kao naš razvoj. Možemo reći da R90 još nije stigao do ruku. Slažem se da bi plinska oprema bila vrlo prikladna za komercijalni kombi i moguće je da se takav projekt može provesti u okviru istog OPP-a. Razmišljamo o velikoj proizvodnji transportera. R. A. - Kako se financiraju svi ti radovi, je li još uvijek na rezidualnoj osnovi ili je proračun stabilan? S.K. - Proračun je stabilan na preostaloj osnovi (smijeh). Ne, razuman novac se dodjeljuje za ovaj posao. Gotovo smo završili sve pripremne radove, ove godine dovršit ćemo kalibraciju agregata s dvojnim gorivom. U planu rada za sljedeće godine svi ti projekti se isplati - plinski automobili, hibridi i električna vozila. R.A. - A što je s hibridima na VAZ sada? S.K. - Sada imamo "mekani hibrid" tipa "start-stop" u obliku gotovog prototipa, spremni smo ga pokazati na konferenciji. Izrađena je u suradnji s Boschom. Postoje i druge opcije, naš vlastiti dizajn. U drugim hibridnim područjima, gdje se kombiniraju električni pogon i motor s unutarnjim izgaranjem, rad je još uvijek na samom početku. R. A. - Možete li u Euro-5 uklopiti novi "prior-grant" motor s laganom grupom klipnjača? S.K. - Kako to misliš "možeš"? Gotovo svi naši motori već imaju Euro-5 verzije! Sve što prodajemo u Europi certificirano je prema ovom standardu, to su 4x4, Priora i Kalina. Možemo se prebaciti na proizvodnju Euro-5 za rusko tržište u bilo kojem trenutku, ako zakonodavci to zahtijevaju. I krajem ove godine, svi VAZ proizvodi bit će u skladu s Euro-4 standardima.