Haastattelu päällikkö suunnittelija Sergei Avtovaz Hind.
14. syyskuuta Togliatti isännöi konferenssia "Autojen kehitysnäkymät. vaihtoehtoisten energialaitosten ajoneuvojen kehittäminen". Sen järjestävät Venäjän autoinsinöörien liitto (AAI), Togliatti State University (TSU) ja itse AvtoVAZ, jonka alueella osallistujat kokoontuvat. AAI: lle, joka pitää säännöllisiä konferenssejaan, tämä on 75. peräkkäinen; Numero on kaunis, vaikkakaan ei pyöreä. Lisäksi tapahtuma on ajoitettu samaan aikaan kuin kolme melko merkittävää päivämäärää - JSC AvtoVAZin UGC: n 45-vuotispäivä, JSC AvtoVAZin T & K-keskuksen 25-vuotispäivä ja TSU: n 60-vuotispäivä. Oletetaan, että konferenssiin osallistuu suurin osa Venäjän autoteollisuuden eliitin edustajista - virkamiehistä, autoteollisuuden johtajista, johtavista insinööreistä ja suunnittelijoista. A. Rakhmanov (teollisuus- ja kauppaministeriön autoteollisuuden osaston johtaja), M. Nagaitsev (NAMI: n johtaja), KamAZ D. Valeevin pääsuunnittelija, Sollersin, GAZ: n, Gazpromin edustajat kutsutaan puhumaan. Ulkomaisia yrityksiä edustavat Renault-Nissanin, Porschen, Robert Boschin insinöörit. Osioiden pääaiheita ovat hybridiautot, paineistetut kaasu- ja polttokennoajoneuvot sekä sähköajoneuvot. Toisin sanoen kaikki, mitä VAZ: n lisäksi myös monet muut venäläiset autotehtaat ja tutkimuslaitokset työskentelevät nyt. Pyysimme AvtoVAZin pääsuunnittelijaa Sergei Kurdyukia kommentoimaan nykyistä VAZ-työtä ekologisen liikenteen alalla. Lisäksi Sergei Askoldovich johtaa edellä mainitun konferenssin järjestämistä käsittelevää työryhmää. Sergei Kurdyuk, R. A. - Hybridit ja sähköautot ovat muodikkaita ja suosittuja aiheita. Seuraavatko konferenssin järjestäjät opportunistisesti yleisön esimerkkiä vai...? S.K. - Tiedätkö, on yksinkertainen halu: päättää, mitä meidän pitäisi tehdä Venäjällä tällä alalla, mihin suuntiin mennä. Keskustelkaa siitä, mitä on tarkoituksenmukaista kehittää ja toteuttaa ja mikä ei. R.A. - Voitteko näyttää minulle mitään konkreettista VAZ: sta? S.K. - Siellä ei järjestetä suurta näyttelyä saavutuksistamme, mutta näytämme jotain, vaikka emme ole vielä määrittäneet, mitä tarkalleen. Meillä on Kalinaan perustuvan sähköauton prototyyppi, siellä on "kaasu" Priora CNG, hybridejä on useita. R.A. - Missä vaiheessa ElectroKalina-projekti on nyt? S.K. - Kaksi prototyyppiä on tehty, ne ajavat, ne käyvät läpi erilaisia testejä. Litiumioniakkujen ja asynkronisen 40 kilowatin moottorin avulla onnistuimme nostamaan mittarilukeman yhdellä latauksella lähes kahteensataan kilometriin kaupunkiolosuhteissa. R.A. - Ranskalaiset kumppaninne ja osakkeenomistajanne esittelevät aktiivisesti sähköautoja. Onko heillä pyrkimyksiä vakuuttaa sinut, suunnata VAZ: n työ tähän suuntaan? S.K. - Sähköinen liikenne on hienoa, siitä ei tarvitse vakuuttaa meitä. Mutta rajoitukset ovat ymmärrettäviä, myös Renault-Nissanin edustajille. Valitettavasti läpimurtoa tähän suuntaan ei valitettavasti vielä odoteta. R.A. - Onko VAZ: n vetytyö kokonaan suljettu? S.K. - Kyllä, emme tee sitä nyt. Seuraavien kahden vuoden aikana tämän aiheen kehittämistä ei varmasti jatketa. R.A. - Mikä "ympäristöalueista" on mielestäsi pääsuunnittelijana lupaavin? Proira CNG S.K. - VAZ: lle - mitä kutsumme lyhenteellä CNG, paineistettu maakaasu ja metaani. Tämä on realistisin näkymä Venäjälle - kaasuvarannot ovat valtavat, ne ovat halpoja ja ympäristöindikaattorit ovat merkittäviä. R.A. - Hoitaako CNG-projektia edelleen kourallinen intoilijoita Georgy Mirzoevin ja Sergei Ivlevin johdolla, vai onko siitä tullut järjestelmällisempi? S.K. - Kaikki on rakennettu nyt eri tavalla kuin 2-3 vuotta sitten. Kaikkien VAZ-hankkeiden johtajat ovat enemmän tai vähemmän kiinnostuneita kaasuttamisesta ja tekevät omia liiketoiminta-arvioitaan. Toistaiseksi meillä ei ole täysimittaista liiketoimintaa, joka maksaa ja tuottaa voittoa, mutta olemme jo hyvin lähellä sitä. R.A. - Joten on jo mahdollista sanoa, milloin ja missä muodossa kaasu Priora (ja mahdollisesti muut mallit) tulee tuotantoon? Priora CNG S.K. -järjestelmä - Ei vielä lopullista, päivämääriä, päätöstä. Todennäköisesti CNG Priora ei mene tuotantoon, koska tämä kone ei ole vielä kannattava, markkinoijiemme antama ennuste markkinoiden mahdollisesta kapasiteetista ei kata investointikustannuksia. Auto on liian kallis, noin 40 tuhatta ruplaa kalliimpaa kuin tavallinen. Tässä on asia: hinnannousu voi olla vielä pienempi, jos investointi "laimennetaan" auton suuressa liikkeessä. Ja sinun on ymmärrettävä, mikä on mallin elinkaari. Jos Prioralla on kaksi vuotta kokoonpanolinjan käyttöikää jäljellä, se on yksi asia, jos kymmenen vuotta on aivan toinen, hinta ei nouse niin paljon ja auto myydään suurina määrinä. Nyt työskentelemme Priora-2: n parissa ja kaikki kehityksemme voidaan siirtää sinne. Tässä tapauksessa CNG:n mahdollisuudet kokoonpanolinjan käyttöikään kasvavat merkittävästi. Ehkä lähitulevaisuudessa otamme käyttöön yksinkertaisemman kaasukonseptin, joka perustuu propaani-butaaniin. Tällaisia koneita voidaan valmistaa pieninä erinä tilauksesta OPP: ssä. R.A. - Työskentelitkö ranskalaisten mallien, esimerkiksi Largusin, muuntamisessa? Sillä on myös kaupallinen versio, jota kaasulaitteet kerjäävät! Lada Largus S.K. - Ei, tämä ei ole alustamme, emme tunne sitä yhtä hyvin kuin kehityksemme. Voimme sanoa, että R90: tä ei ole vielä tuotu siihen. Olen samaa mieltä siitä, että kaasulaitteet olisivat erittäin sopivia kaupalliseen pakettiautoon, ja on mahdollista, että tällainen hanke voitaisiin toteuttaa saman PUPP: n puitteissa. Ajattelemme laajamittaista kuljetintuotantoa. R.A. - Miten kaikki nämä työt rahoitetaan, onko se edelleen jäljellä vai onko talousarvio vakaa? S.K. - Budjetti on vakaa jäännöspohjaisesti (nauraa). Ei, tähän tapaukseen on varattu kohtuulliset rahat. Olemme melkein saaneet päätökseen kaikki valmistelutyöt, tänä vuonna saamme päätökseen monipolttoaineyksikön kalibroinnin. Seuraavien vuosien työsuunnitelma sisältää kaikki nämä hankkeet – kaasuautot, hybridit ja sähköautot. R.A. - Entä VAZ: n hybridit nyt? S.K. - Meillä on nyt "pehmeä hybridi" "start-stop" -tyyppinen valmiin prototyypin muodossa, olemme valmiita näyttämään sen konferenssissa. Se tehtiin yhteistyössä Boschin kanssa. On muitakin oman suunnittelun vaihtoehtoja. Muilla hybridialueilla, joissa sähkökäyttö ja polttomoottori yhdistetään, työ on vielä alussa. R.A. - Pystytkö asentamaan uuden "Prior-Grant" -moottorin, jossa on kevyt kiertokanki ja mäntäryhmä, Euro-5: een? S.K. - Mitä tarkoitat sanalla "voit"? Lähes kaikista moottoreistamme on jo Euro-5-versiot! Kaikki, mitä myymme Euroopassa, on sertifioitu tämän standardin mukaisesti, nämä ovat 4x4, Priora ja Kalina. Voimme milloin tahansa siirtyä Euro-5: n tuotantoon Venäjän markkinoille, jos lainsäätäjät sitä vaativat. Tämän vuoden lopussa kaikki VAZ-tuotteet ovat Euro-4-standardien mukaisia.