Intervista con il designer principale Avtovaz Sergej Курдюком.
Il 14 settembre Togliatti ospiterà il convegno "Prospettive per lo sviluppo dell'automobile. Sviluppo di veicoli con impianti di energia alternativa". È organizzato dall'Associazione Russa degli Ingegneri Automobilistici (AAI), dall'Università Statale Togliatti (TSU) e dalla stessa AvtoVAZ, sul cui territorio si riuniranno i partecipanti. Per l'AAI, che tiene regolarmente le sue conferenze, questa è la 75esima consecutiva; Il numero è bello, anche se non rotondo. Inoltre, l'evento è programmato in modo da coincidere con altre tre date piuttosto significative: il 45° anniversario dell'UGC di AvtoVAZ, il 25° anniversario del Centro di ricerca e sviluppo di AvtoVAZ e il 60° anniversario di TSU. Si presume che alla conferenza parteciperanno la maggior parte dei rappresentanti dell'élite automobilistica russa: funzionari, capi dell'industria automobilistica, ingegneri e progettisti di spicco. A. Rakhmanov (Direttore del Dipartimento dell'Industria Automobilistica del Ministero dell'Industria e del Commercio), M. Nagaitsev (Direttore del NAMI), Capo Progettista di KamAZ D. Valeev, rappresentanti di Sollers, GAZ, Gazprom sono invitati a parlare. Le aziende straniere saranno rappresentate da ingegneri di Renault-Nissan, Porsche, Robert Bosch. I temi principali delle sezioni sono le auto ibride, i veicoli a gas compressi e a celle a combustibile e i veicoli elettrici. Cioè, tutto ciò su cui non solo VAZ, ma anche molte altre fabbriche automobilistiche russe e istituti di ricerca stanno lavorando ora. Abbiamo chiesto a Sergey Kurdyuk, Chief Designer di AvtoVAZ, di commentare l'attuale lavoro di VAZ nel campo del trasporto ecologico. Inoltre, Sergey Askoldovich dirige il gruppo di lavoro sull'organizzazione della suddetta conferenza. Sergey Kurdyuk, R. A. - Le auto ibride ed elettriche sono argomenti di moda e popolari. Gli organizzatori di conferenze seguono opportunisticamente l'esempio del pubblico o...? S.K. - Sai, c'è un semplice desiderio: decidere cosa dobbiamo fare in Russia in questo settore, in quali direzioni andare. Discutete su ciò che è appropriato sviluppare e implementare e su ciò che non lo è. R.A. - Puoi mostrarmi qualcosa di tangibile della VAZ? S.K. - Non ci sarà una grande mostra dei nostri successi, ma mostreremo qualcosa, anche se non abbiamo ancora determinato cosa esattamente. Abbiamo un prototipo di auto elettrica basata su Kalina, c'è una Priora a metano "a gas", ci sono diversi ibridi. R.A. - Qual è lo stato attuale del progetto ElectroKalina? S.K. - Sono stati realizzati due prototipi, che si guidano e vengono sottoposti a vari test. Utilizzando batterie agli ioni di litio e un motore a induzione da 40 kilowatt, siamo riusciti a portare il chilometraggio con una singola carica a quasi duecento chilometri, in condizioni urbane. R.A. - I vostri partner e azionisti francesi stanno attivamente introducendo i veicoli elettrici. Ci sono tentativi da parte loro di persuadervi, di riorientare il lavoro della VAZ in questa direzione? S.K. - Il trasporto elettrico è fantastico, non c'è bisogno di convincerci di questo. Ma le restrizioni sono comprensibili, anche per i rappresentanti di Renault-Nissan. Una svolta in questa direzione, ahimè, non è ancora attesa. R.A. - I lavori sull'idrogeno alla VAZ sono stati completamente chiusi? S.K. - Sì, non lo stiamo facendo ora. Nei prossimi due anni, lo sviluppo di questo argomento non sarà sicuramente ripreso. R.A. - In qualità di capo progettista, quali sono le aree "ambientali" che ritiene più promettenti? Proira CNG S.K. - Per VAZ – ciò che chiamiamo l'abbreviazione CNG, gas naturale compresso e metano. Questa è la prospettiva più realistica per la Russia: le riserve di gas sono enormi, è a buon mercato e gli indicatori ambientali sono notevoli. R.A. - Il progetto CNG è ancora gestito da un manipolo di appassionati guidati da Georgy Mirzoev e Sergey Ivlev, o è diventato più sistematico? S.K. - Tutto è costruito in modo diverso rispetto a 2-3 anni fa. In misura maggiore o minore, i responsabili di tutti i progetti VAZ sono già interessati alla gassificazione e fanno le proprie valutazioni aziendali. Finora non abbiamo un'attività a tutti gli effetti che ripagherà e realizzerà un profitto, ma siamo già molto vicini ad essa. R.A. - Quindi è già possibile dire quando e in che forma la Priora a gas (e, eventualmente, altri modelli) entrerà in produzione? Priora CNG S.K. Scheme - Nessuna decisione definitiva, con date, ancora. Molto probabilmente, la Priora a metano non entrerà in produzione, poiché questa macchina non è ancora redditizia, la previsione data dai nostri esperti di marketing sulla potenziale capacità del mercato non copre i costi di investimento. L'auto è troppo costosa, circa 40 mila rubli più costosa del solito. Ecco il punto: l'aumento del prezzo può essere ancora minore se l'investimento viene "diluito" in una grande circolazione dell'auto. E devi capire qual è il ciclo di vita del modello. Se la Priora ha ancora due anni di vita in catena di montaggio, una cosa, se dieci anni sono un'altra, allora il prezzo non aumenterà così tanto e l'auto sarà venduta in grandi volumi. Ora stiamo lavorando su Priora-2 e tutti i nostri sviluppi possono essere trasferiti lì. In questo caso, le possibilità di una durata della catena di montaggio del metano sono notevolmente aumentate. Forse nel prossimo futuro introdurremo un concetto di gas più semplice, basato sul propano-butano. Tali macchine possono essere realizzate in piccoli lotti, su ordinazione, in OPP. R.A. - Ha lavorato alla conversione di modelli francesi, per esempio Largus? Avrà anche una versione commerciale, che le apparecchiature a gas stanno implorando! Lada Largus S.K. - No, questa non è la nostra piattaforma, non la conosciamo così come i nostri sviluppi. Si può dire che l'R90 non ci ha ancora messo le mani sopra. Sono d'accordo sul fatto che le apparecchiature a gas sarebbero molto adatte per un furgone commerciale, ed è possibile che un tale progetto possa essere implementato nell'ambito dello stesso PUPP. Stiamo pensando alla produzione su larga scala di nastri trasportatori. R.A. - Come vengono finanziate tutte queste opere, è ancora residuale o il bilancio è stabile? S.K. - Il bilancio è stabile su base residuale (ride). No, per questo caso è stanziato un importo ragionevole. Abbiamo quasi completato tutto il lavoro preparatorio, quest'anno completeremo la taratura della power unit dual-fuel. Il piano di lavoro per i prossimi anni include tutti questi progetti: auto a gas, ibride e auto elettriche. R.A. - E per quanto riguarda gli ibridi di VAZ ora? S.K. - Ora abbiamo un "soft hybrid" del tipo "start-stop" sotto forma di prototipo finito, siamo pronti a mostrarlo alla conferenza. È stato realizzato in collaborazione con Bosch. Ci sono altre opzioni di nostra progettazione. In altri settori ibridi, in cui si combinano un motore elettrico e un motore a combustione interna, il lavoro è ancora agli inizi. R.A. - Sarete in grado di montare il nuovo motore "Prior-Grant" con biella leggera e gruppo pistoni in Euro-5? S.K. - Cosa intendi per "puoi"? Quasi tutti i nostri motori hanno già la versione Euro-5! Tutto ciò che vendiamo in Europa è certificato secondo questo standard, si tratta di 4x4, Priora e Kalina. In qualsiasi momento, possiamo passare alla produzione di Euro-5 per il mercato russo, se i legislatori lo richiedono. E alla fine di quest'anno, tutti i prodotti VAZ saranno conformi agli standard Euro-4.