«Ford focus» trešās paaudzes izskatās pretencioznej priekštecis, bet maksā vairāk. Ziņkārīgs, ko tas ar savu kolēģi tautiešiem?
Opel Astra, Volkswagen Golf, Ford Focus Šādas automašīnas bieži vērtē nevis dzeja, bet gan matemātika. Nē, protams, izskats ir svarīgs. Nav nejaušība, ka Ford Focus dizaineri centās pārspēt ne tikai akadēmisko Volkswagen Golf, bet arī daudz drosmīgāko Astra ar drosmīgajiem izliekumiem un asajām līniju pārejām. Starp citu, šie leitmotīvi tiek atkārtoti salonā. Bet šādu automašīnu galvenais mērķis ir prozaisks ģimenes pakalpojums, ko nosaka trīs galvenās "asis": pilsētas braucieni, izbraukumi uz valsti un tuvējām priekšpilsētām, tālsatiksmes ceļojumi. Tā ir to īpašnieku koordinātu sistēma. ĢEOMETRIJA UN STEREOMETRIJA Vai jūs bieži redzat automašīnu pilsētā ar vairāk nekā diviem cilvēkiem salonā? Šis pāris būs ērts jebkurā no trim automašīnām. Tomēr, rūpīgāk pārbaudot, joprojām pastāv atšķirības. Opel un Ford radītāji, cenšoties izveidot sava veida sacīkšu kabīni, izspieda braucējus starp spēcīgām durvīm un konsolēm. Nav tā, ka tas ir ļoti saspringts, bet jūs jūtat zināmu stīvumu. Volkswagen radītāji skaidri uzskata, ka jēdzieni "vienkāršība" un "harmonija" ir sinonīmi. Daudzējādā ziņā viņiem ir taisnība. Volkswagen pat visvairāk aptaukošanās eksperts ir mierīgs. Un tas ir ērtāk iekļūt un izkļūt no Golfa. Un īpaša elastība ir nepieciešama, lai iekļūtu zemajā, bet, būsim godīgi, ērtais Opel krēsls. Vienkāršākais sēdeklis ir Golfā, Ford sēdeklis izskatās bagātāks, gandrīz kā Astra, taču ir ērti sēdēt katrā automašīnā. Īsāk sakot, šeit ir paritāte. To pašu nevar teikt par kontroli. Ar galvenajiem viss ir kārtībā, bet Opel ir grūtāk komandēt "mūziku", klimatu un citas lietas. Piemēram, es gribētu redzēt pogu, lai ieslēgtu apsildāmo stūri uz stūres, un jūs nevarat izdomāt citus taustiņus skrējienā. Arī Ford interjera dizains sākumā ir mazliet prātam neaptverams. Bet pie tā ātri pierod – viss ir skaidrs, ērts, saprotams. Nu, firmas Volkswagen vienkāršība ergonomikas ziņā vispār nerada nekādu kritiku. Labākais redzamības ziņā ir arī tradicionālais mūsu trio "Golf". Viņam vajadzētu būt lielākiem ārējiem spoguļiem. Fordā redzamība caur logiem ir sliktāka, bet spoguļi ir vispareizākie. Astras interjers ir bagātīgi nokomplektēts, spilgti dekorēts, bet nedaudz haotisks. Savukārt Opel atgādina sporta kupeju. Statņi slēpj lielu daļu apkārtējās pasaules, un spoguļos parasti redzat automašīnas izvirzītās puses. Vai jūs dodaties uz valsti kopā ar ģimeni? Vai pat tālsatiksmes sacensības? Golfs ir līderis arī šeit. Aizmugure ir diezgan plaša diviem. Trīs cilvēki jau ir saspiesti, bet pieci cilvēki tagad reti tiek iesprostoti vienā automašīnā. Runājot par bagāžnieka tilpumu, Volkswagen tomēr ir nedaudz zemāks par Opel. Bet viņam ļoti nepatīk aizmugurējie pasažieri! Ceļi balstās uz atzveltnēm, un durvis ir tik šauras, ka pēda neizbēgami noslauka ķermeni. Ford ir tieši vidū: ne tik saspringts kā Opel, bet sliktāks par Volkswagen. Bet jaunā Focus bagāžnieks izrādījās pieticīgākais. Daudzējādā ziņā tas joprojām ir saistīts ar pilna izmēra rezerves riepu (mēs samazināsim aplēses par atkārtotu ripošanu konkurentiem), bet 248 litru tilpums saskaņā ar ZR mērīšanas metodi ir pilnīgi skābs! Focus spēj nobiedēt konservatīvos ar savu bezgaumīgo interjera stilu. Tomēr ergonomika šeit ir labi. CIETVIELU FIZIKA Visiem trim ir atšķirīga inženierzinātņu skola. Katra automašīna ir laba savā veidā, un daudzas nianses ir jūtamas tikai tiešā salīdzinājumā - mainot no automašīnas uz automašīnu un gludinot tos pašus ceļus. Astra pārsteidz ar vienmērīgu braukšanu. Mazas lietas, īpaši lielā ātrumā, viņa praktiski nepamana. Uz viļņu sērijas pakaļgala sāk šūpoties, bet tas vispār nav kritisks. Astra 140 ZS dzinējs, protams, ir pietiekams. Es vēlos, lai automātiskā pārnesumkārba laiku pa laikam neradītu satraukumu, dažreiz domājot, tad izmisīgi un ne vienmēr jēgpilni mainot ātrumu. Turklāt Opel ir trokšņains. Iekāpjot automašīnā, Opel sagaida paneļa apgaismojums zem pārnesumu pārslēga. Paātrinājumā dzinējs sportiskā veidā rūc. Šosejas ātrumā riepas dzied. Šeit fona skaņa ir uzstājīgāka, nekā mēs vēlētos, un pamanāmāka nekā Ford un Volkswagen. Astras vadāmība nebūt nav viduvēja. Bet "Golf" un "Focus" ir vairāk savākti un paklausīgi. Lai gan Golf dzinējs ir pat par 18 ZS vājāks nekā Opel, Volkswagen zaudē tikai sekundes desmitdaļu paātrinājumā līdz 100 km/h. Tas lielā mērā ir saistīts ar septiņu ātrumu DSG. Lai gan jums ir jāpierod pie tā. Sākumā es vienmērīgi nospiedu - tas nepārvietojas, es spiedu grūtāk - vilces kontrole darbojās. Bet, pielāgojoties nedaudz pārdomātajam gāzes pedālim, es nebūšu apmierināts ar automašīnas dzīvīgo reakciju! Un S selektora pozīcijā reakcijas ir diezgan ātras un nepārprotamas. Kustībā Golfs skaidrāk nekā Astra nodod pārkāpumu raksturu, buzzing uz šuvēm un oļiem. Bet savukārt tas lieliski turas, bez vilcināšanās reaģē uz stūrēšanu. Tajā pašā laikā jūs nejūtat nevajadzīgu skarbumu pie Volkswagen stūres. Papildus standarta režīmam Golf pārnesumkārbai ir manuālais un sporta režīms. Ford ir grūti atšķirt no Volkswagen attiecībā uz reakciju skaidrību, stabilitāti taisnēs un stūros. Un tas arī nerada troksni. Bet dinamikas ziņā Focus atpaliek un pat ar ļoti prasmīgu manuālās pārnesumkārbas apstrādi. Šķiet, ka ir deklarēti 125 zirgspēki un ar transmisijas rādītājiem viss ir kārtībā, taču tas brauc daudz slinkāk nekā 122 zirgspēku Volkswagen. Vai vide ir saspiesta? SUMMA UN DATI Rezultāti ir noteikti, rezultāti ir apkopoti. Bet pat no matemātiskā viedokļa ne viss ir vienkārši. Bet ir arī iespaidi, kurus ir grūti nodot ar skaitļiem. Zaudēto Opel joprojām atceras ar siltumu: dinamika daudziem ir ļoti svarīga, un vēl biežāk - komforts. Citus piesaistīs Volkswagen plašais interjers, pārbaudītā inženierija un ergonomika. Ford, papildus jau aprakstītajām priekšrocībām, salīdzināmās konfigurācijās būs lētāk nekā konkurenti. Tomēr tas nav daudz. Bet iepakojumu un iespēju izvēle ir vēl delikātāka nekā pašas automašīnas novērtēšana. Daudz kas ir atkarīgs no koordinātu sistēmas, kurā jūs dzīvojat. VAI BŪS GAISMA? Vai jums kādreiz ir nācies mainīt lukturu spuldzi? Un tumsā, lietū? Tie, kas ir gatavi uzticēties pakalpojumam, parasti zaudēs daudz laika apmeklējumam. Un jums ir jāiet tagad, vismaz ar kreiso darbu (parasti ir vieglāk nokļūt labajā pusē). Tāpēc mēs uzņēmāmies mainīt trīs lampas ar roku, instrukciju un vienkārša instrumenta palīdzību. Pirmo vietu nomaiņas viegluma ziņā ieņēma Ford. Tāpat kā iepriekšējā Focus, jums ir nepieciešams skrūvgriezis (kas nav iekļauts standarta komplektā), bet derēs penknife vai kaut kas līdzīgs. Atskrūvējiet abas skrūves, viegli pabīdiet lukturi, izņemiet kontaktligzdu kopā ar lampu. Ļoti ērti! Izpildes laiks ir 2 minūtes 16 sekundes. Otro vietu ieguva Volkswagen. Nav nepieciešams rīks. Plastmasas vāka noņemšana un lampas turētāja izvilkšana ir vienkārša. Tas, protams, ir nedaudz saspringts, bet pat liela suka iederas. Lieliski, mēs nolēmām, un... Mēs cīnījāmies, lai vāku atkal noliktu vietā. No ieraduma viņi nekavējoties neskāra rievas ar izvirzījumiem un pat spīdēja lukturīti. Izpildes laiks ir 4 minūtes 14 sekundes. Trešajā vietā ir Opel. Grozāms ksenona lukturis ir lielisks, taču tas arī nav mūžīgs. Mēs nokļuvām pie aizsargapvalka, noņemot paplāksnes tvertnes kaklu. Bet, lai demontētu elektronisko ierīci, jums ir jānoņem lukturis, izmantojot šauru kontaktligzdu - cauruļveida uzgriežņu atslēgu un pat "Torx". Tos vairs nevar klasificēt kā vienkāršākos instrumentus. APGRIEZIES, TEVI FILMĒ! Pilsētu kņadā manevrētspēja ir viens no svarīgākajiem rādītājiem. Saskaņā ar rūpnīcas datiem automašīnām tas ir gandrīz vienāds: Volkswagen Golf pagrieziena rādiuss ir 5,4 m, Ford un Opel - 5,5 m. Trešās paaudzes Focus, atstūmis malā Astru, diezgan pārliecinoši tuvojās līderim. Tomēr cenas ziņā tas ir arī ievērojami pieaudzis. Bet tas droši vien nevar būt citādi." Astras interjers ir bagātīgi nokomplektēts, spilgti dekorēts, bet nedaudz haotisks. Focus spēj nobiedēt konservatīvos ar savu bezgaumīgo interjera stilu. Tomēr ergonomika šeit ir labi. Volkswagen radītāji skaidri uzskata, ka jēdzieni "vienkāršība" un "harmonija" ir sinonīmi. Daudzējādā ziņā viņiem ir taisnība. Ierīces ir labas. Tomēr ir neērti vadīt borta datoru ar pogu kreisajā lāpstiņu pārslēdzējā. Ierīču diagonālās akas vispār netraucē uztveres skaidrību. Instrumentu klasteris ir spilgts un skaidrs. Klimata kontroles ierīce parasti ir pašsaprotama. Runājot par pogu atrašanās vietu, klimata kontroles bloks ir tradicionāls. Tāpēc tas nerada nekādus jautājumus. Golfa interjerā viss ir ārkārtīgi kodolīgs un ergonomiski kompetents. Iekāpjot automašīnā, Opel sagaida paneļa apgaismojums zem pārnesumu pārslēga. Gaismas slēdži bez skaidras riteņa fiksācijas nav ļoti ērti. Tomēr mēs to atradām ne tikai Fordā, bet arī Opelā. Papildus standarta režīmam Golf pārnesumkārbai ir manuālais un sporta režīms. Jūs nevēlaties doties uz Opel aizmugurējo dīvānu, ja vien jums tas patiešām nav nepieciešams: ir grūti uzkāpt, ir grūti sēdēt. Sēdēšana aizmugurē Focus ir pieļaujama, pateicoties priekšējo sēdekļu atzveltņu ieliektajai formai. Volkswagen izrādījās visplašākais aizmugurējiem pasažieriem. Astrai ir lielākais stumbrs. Bet aizmugurējā sēdekļa spilvens nav nolaižams. Ģimenes automašīnai bagāžnieks ir pārāk mazs. Bet sēdekļu spilveni nolaižas. Golfa bagāžnieks ir nedaudz mazāks nekā Astra, bet ievērojami ietilpīgāks nekā Ford. Ietilpīgs bagāžnieks ir labs, roll-in ir slikts. Pēdējais dažreiz ir svarīgāks par pirmo garos ceļojumos. Zem Ford grīdas ir pilna izmēra rezerves riepa un nodalījumi maziem priekšmetiem. Pilnvērtīga Volkswagen rezerves riepa ir iespēja. Pirmo vietu nomaiņas viegluma ziņā ieņēma Ford. Tāpat kā iepriekšējā Focus, jums ir nepieciešams skrūvgriezis (kas nav iekļauts standarta komplektā), bet derēs penknife vai kaut kas līdzīgs. Atskrūvējiet abas skrūves, viegli pabīdiet lukturi, izņemiet kontaktligzdu kopā ar lampu. Ļoti ērti! Izpildes laiks ir 2 minūtes 16 sekundes. Otro vietu ieguva Volkswagen. Nav nepieciešams rīks. Plastmasas vāka noņemšana un lampas turētāja izvilkšana ir vienkārša. Tas, protams, ir nedaudz saspringts, bet pat liela suka iederas. Lieliski, mēs nolēmām, un... Mēs cīnījāmies, lai vāku atkal noliktu vietā. No ieraduma viņi nekavējoties neskāra rievas ar izvirzījumiem un pat spīdēja lukturīti. Izpildes laiks ir 4 minūtes 14 sekundes. Trešajā vietā ir Opel. Grozāms ksenona lukturis ir lielisks, taču tas arī nav mūžīgs. Mēs nokļuvām pie aizsargapvalka, noņemot paplāksnes tvertnes kaklu. Bet, lai demontētu elektronisko ierīci, jums ir jānoņem lukturis, izmantojot šauru kontaktligzdu - cauruļveida uzgriežņu atslēgu un pat "Torx". Tos vairs nevar klasificēt kā vienkāršākos instrumentus. Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfWatch uz iPad: U-turn liveOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfSergey KanunnikovMANUFACTURER DATARegon un maksimālais ātrumsElastīgums, izsīkšana, bremzēšanaTROKŠŅA LĪMEŅA VIDĒJĀ VĒRTĪBA PASAŽIERU SALONĀ, dBA (ZR mērījumi)MĒRĪJUMISZREXPERT NOVĒRTĒJUMS PAR AUTOMAŠĪNĀM