तीसरी पीढ़ी के लग रहा है pretencioznej पूर्ववर्ती "फोर्ड फोकस" लेकिन लागत अधिक है। उत्सुक है, क्या यह अपने देशवासियों के साथ है?
ओपल एस्ट्रा, वोक्सवैगन गोल्फ, फोर्ड फोकस ऐसी कारों का मूल्यांकन अक्सर कविता द्वारा नहीं, बल्कि गणित द्वारा किया जाता है। नहीं, ज़ाहिर है, उपस्थिति महत्वपूर्ण है। यह कोई संयोग नहीं है कि फोर्ड फोकस के डिजाइनरों ने न केवल अकादमिक वोक्सवैगन-गोल्फ को पछाड़ने की कोशिश की, बल्कि स्पोर्टीनेस के दावे के साथ बहुत बोल्ड, बोल्ड मोड़ और लाइनों के तेज बदलाव के साथ एस्ट्रा को भी पीछे छोड़ दिया। वैसे, इन लेइटमोटिफ्स को केबिन में दोहराया जाता है। लेकिन ऐसी मशीनों का मुख्य उद्देश्य एक पेशेवर परिवार सेवा है, जो तीन मुख्य "अक्षों" द्वारा निर्धारित है: शहर की यात्राएं, देश और निकट उपनगरों में प्रवेश, लंबी यात्राएं। उनके मालिकों की समन्वय प्रणाली ऐसी है। ज्यामिति और स्टीरियोमेट्री क्या आप अक्सर केबिन में दो से अधिक लोगों के साथ शहर में एक कार देखते हैं? यह कपल तीनों में से किसी भी कार में आराम से रहेगा। हालांकि, निकट निरीक्षण पर, अभी भी मतभेद होंगे। ओपल और फोर्ड के रचनाकारों ने एक प्रकार का रेसिंग कॉकपिट बनाने की कोशिश करते हुए, शक्तिशाली दरवाजों और कंसोल के बीच सवारों को निचोड़ा। ऐसा नहीं है कि यह बहुत करीब है, लेकिन आप कुछ कठोरता महसूस करते हैं। "वोक्सवैगन" के रचनाकारों का स्पष्ट रूप से मानना है कि "सादगी" और "सद्भाव" की अवधारणाएं पर्यायवाची हैं। कई मायनों में, वे सही हैं। वोक्सवैगन में, यहां तक कि सबसे मोटे विशेषज्ञ भी आसानी से हैं। और "गोल्फ" में प्रवेश करना और बाहर निकलना अधिक सुविधाजनक है। और विशेष लचीलेपन के लिए निचले स्तर पर प्रवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन, चलो निष्पक्ष, आरामदायक कुर्सी "ओपेल" बनें। सबसे सरल दिखने वाली सीट गोल्फ में है, फोर्ड सीट अमीर दिखती है, लगभग एस्ट्रा की तरह, लेकिन यह हर कार में बैठने के लिए आरामदायक है। संक्षेप में, यहां समानता है। नियंत्रण ों के बारे में भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है। सब कुछ मुख्य लोगों के साथ क्रम में है, लेकिन ओपल में "संगीत", जलवायु और अन्य चीजों को कमांड करना अधिक कठिन है। उदाहरण के लिए, मैं स्टीयरिंग व्हील पर स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटन देखना चाहता हूं, और आप इसे रन के साथ अन्य कुंजियों के साथ नहीं समझ सकते हैं। फोर्ड का इंटीरियर डिजाइन भी पहली बार में थोड़ा गूंगा है। लेकिन आपको जल्दी से इसकी आदत हो जाती है - सब कुछ स्पष्ट, सुविधाजनक, समझने योग्य है। खैर, एर्गोनॉमिक्स के दृष्टिकोण से वोक्सवैगन की मालिकाना सादगी किसी भी आलोचना का कारण नहीं बनती है। दृश्यता के मामले में सर्वश्रेष्ठ भी हमारी तिकड़ी "गोल्फ" में सबसे पारंपरिक है। उसके पास अभी भी बड़े बाहरी दर्पण होंगे। फोर्ड में, खिड़कियों के माध्यम से दृश्यता बदतर है, लेकिन दर्पण सबसे सही हैं। सैलून "एस्ट्रा" समृद्ध रूप से सुसज्जित है, उज्ज्वल रूप से सजाया गया है, लेकिन कुछ हद तक अराजक है। "ओपेल" एक स्पोर्ट्स कूप की याद दिलाता है। रैक आपके चारों ओर दुनिया का एक बड़ा हिस्सा छिपाते हैं, और दर्पण में आप आमतौर पर अपनी कार के उभरे हुए किनारों को देखते हैं। क्या आप अपने परिवार के साथ देश के घर जा रहे हैं? या यहां तक कि एक लंबी दौड़? "गोल्फ" यहां का नेता भी है। दो के लिए पीठ काफी विशाल है। तीन पहले से ही तंग हैं, लेकिन एक कार में पांच लोग अब शायद ही कभी ठूंसते हैं। ट्रंक वॉल्यूम के मामले में, वोक्सवैगन, हालांकि, ओपल से थोड़ा खो देता है। लेकिन वह वास्तव में पीछे के यात्रियों को पसंद नहीं करता है! घुटने पीठ पर आराम करते हैं, और द्वार इतना संकीर्ण है कि पैर अनिवार्य रूप से शरीर को मिटा देगा। "फोर्ड" बिल्कुल बीच में स्थित है: "ओपेल" की तरह तंग नहीं, बल्कि "वोक्सवैगन" से भी बदतर। लेकिन नए "फोकस" का ट्रंक सबसे मामूली निकला। कई मायनों में, पूर्ण आकार के स्पेयर टायर के कारण सभी समान हैं (हम प्रतियोगियों के लिए स्टोववे के स्कोर को कम कर देंगे), लेकिन जेडआर को मापने की विधि के अनुसार 248 लीटर की मात्रा पूरी तरह से खट्टी है! रूढ़िवादी "फोकस" इंटीरियर की चमकदार शैली को डराने में सक्षम है। हालांकि, एर्गोनॉमिक्स यहां ठीक हैं। तीनों के पास इंजीनियरिंग का एक स्कूल है जो उनके चरित्र में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। प्रत्येक कार अपने तरीके से अच्छी है, और आप केवल सीधी तुलना में कई बारीकियों को महसूस करते हैं - कार से कार में बदलना और एक ही सड़कों को इस्त्री करना। "अस्त्र" अपनी चिकनाई से मोहित करता है। छोटी चीजें, विशेष रूप से उच्च गति पर, वह व्यावहारिक रूप से ध्यान नहीं देती है। लहरों की एक श्रृंखला पर, कठोर झूलना शुरू हो जाता है, लेकिन यह बिल्कुल भी महत्वपूर्ण नहीं है। 140 एचपी "एस्ट्रा" में इंजन, निश्चित रूप से, पर्याप्त है। फिर भी, स्वचालित ट्रांसमिशन कभी-कभी उपद्रव शुरू नहीं करेगा, फिर सोच रहा है, फिर आराम से और हमेशा सार्थक रूप से गति नहीं बदल रहा है। इसके अलावा, ओपल शोर है। कार "ओपेल" में बैठना गियरबॉक्स चयनकर्ता के तहत पैनल की रोशनी का स्वागत करता है। त्वरण के दौरान, इंजन एक स्पोर्टी तरीके से गुर्राता है। राजमार्ग की गति पर, टायर गाते हैं। यहां, ध्वनि पृष्ठभूमि हमारी इच्छा से अधिक आग्रहपूर्ण है, और फोर्ड और वोक्सवैगन की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है। "अस्त्र" की हैंडलिंग "औसत दर्जे" की अवधारणा से बहुत दूर है। लेकिन "गोल्फ" और "फोकस" अधिक एकत्रित और आज्ञाकारी हैं। यद्यपि गोल्फ इंजन ओपल इंजन की तुलना में 18 एचपी जितना कमजोर है, वोक्सवैगन 100 किमी / घंटा तक त्वरण में एक सेकंड का केवल दसवां हिस्सा खो देता है। यह काफी हद तक सात-स्पीड डीएसजी के कारण है। हालांकि आपको इसकी आदत डालने की जरूरत है। सबसे पहले, मैंने इसे आसानी से दबाया - यह नहीं जाता है, मैंने इसे जोर से दबाया - कर्षण नियंत्रण ने काम किया। लेकिन, थोड़ा विचारशील गैस पेडल के अनुकूल होने के बाद, मैं कार की जीवंत प्रतिक्रिया से खुश नहीं होऊंगा! और एस चयनकर्ता की स्थिति में, प्रतिक्रियाएं पूरी तरह से तेज और स्पष्ट हैं। चलते-फिरते , "एस्ट्रा" की तुलना में "गोल्फ" अधिक स्पष्ट रूप से, अनियमितताओं की प्रकृति, सीम और कंकड़ पर उछाल को व्यक्त करता है। लेकिन कोनों में यह पूरी तरह से रहता है, यह बिना किसी हिचकिचाहट के स्टीयरिंग पर प्रतिक्रिया करता है। इसी समय, आप वोक्सवैगन के पहिए के पीछे अनावश्यक तीखापन महसूस नहीं करते हैं। गोल्फ गियरबॉक्स, मानक मोड के अलावा, एक मैनुअल और स्पोर्ट्स एक है। प्रतिक्रियाओं की स्पष्टता के संदर्भ में "फोर्ड", सीधे और कोनों में स्थिरता वोक्सवैगन से अलग करना मुश्किल है। और यह शोर भी नहीं करता है। लेकिन गतिशीलता के मामले में, मैनुअल ट्रांसमिशन के बहुत कुशल हैंडलिंग के साथ भी फोकस पीछे है। ऐसा लगता है कि 125 बलों की घोषणा की गई है और ट्रांसमिशन अनुपात के साथ सब कुछ क्रम में है, लेकिन यह 122-हॉर्सपावर वोक्सवैगन की तुलना में बहुत अधिक लाज़ियर की सवारी करता है। पारिस्थितिकी द्वारा निचोड़ा गया? राशि और विवरण ग्रेड रखे जाते हैं, परिणाम अभिव्यक्त किए जाते हैं। लेकिन गणितीय दृष्टिकोण से भी, सब कुछ स्पष्ट नहीं है। लेकिन ऐसे इंप्रेशन भी हैं जिन्हें संख्याओं द्वारा व्यक्त करना मुश्किल है। हम अभी भी गर्मी के साथ खोने वाले ओपल को याद करते हैं: गतिशीलता कई लोगों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, और यहां तक कि अधिक बार आराम। अन्य लोग वोक्सवैगन के विशाल इंटीरियर, सत्यापित इंजीनियरिंग और एर्गोनॉमिक्स से आकर्षित होंगे। "फोर्ड", पहले से ही वर्णित फायदों के अलावा, तुलनीय ट्रिम स्तरों में प्रतियोगियों की तुलना में सस्ता होगा। हालांकि, ज्यादा नहीं। लेकिन पैकेज और विकल्पों का चुनाव कार के मूल्यांकन से भी अधिक नाजुक है। बहुत कुछ समन्वय प्रणाली पर निर्भर करता है जिसमें आप रहते हैं। क्या प्रकाश होगा? क्या आपको अपना हेडलाइट बल्ब बदलना पड़ा? अंधेरे में, बारिश में? जो कोई भी सेवा पर भरोसा करने के लिए तैयार है, एक नियम के रूप में, यात्रा पर बहुत समय खो देगा। और आपको अब जाने की ज़रूरत है, कम से कम एक कामकाजी बाएं के साथ (एक नियम के रूप में, दाईं ओर करीब आना आसान है)। इसलिए हमने हाथों, निर्देशों और एक साधारण उपकरण की मदद से तीन लैंप को बदलने का बीड़ा उठाया। प्रतिस्थापन में आसानी के मामले में पहला स्थान फोर्ड ने लिया था। पिछले "फोकस" के रूप में, आपको एक स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता है (जो मानक किट में नहीं है), लेकिन एक पेननाइफ या कुछ इसी तरह का काम करेगा। दो स्क्रू को खोलते हुए, आसानी से हेडलाइट को हिलाएं, दीपक के साथ कारतूस को हटा दें। बहुत सुविधाजनक! इसकी यात्रा अवधि है 2 मिनट 16 सेकंड। दूसरा स्थान फॉक्सवैगन को मिला। आपको एक उपकरण की आवश्यकता नहीं है। प्लास्टिक कवर को हटाना और लैंप धारक को बाहर निकालना आसान है। यह निश्चित रूप से तंग है, लेकिन यहां तक कि एक बड़ा ब्रश भी रेंगता है। बहुत अच्छा, हमने फैसला किया और ... ढक्कन को जगह-जगह समायोजित करते हुए पीड़ित हुआ। आदत से बाहर, उन्होंने तुरंत खांचे में प्रोट्रूशियंस को नहीं मारा और यहां तक कि एक टॉर्च भी चमकाया। इसकी यात्रा अवधि है 4 मिनट 14 सेकंड। तीसरे स्थान पर ओपल है। एक स्विवेल क्सीनन हेडलाइट, निश्चित रूप से, महान है, लेकिन यह हमेशा के लिए नहीं रहता है। हम वॉशर टैंक की गर्दन को हटाकर सुरक्षात्मक कवर तक पहुंचे। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक इकाई को खत्म करने के लिए, एक संकीर्ण सॉकेट का उपयोग करके हेडलाइट को हटाना आवश्यक है - ट्यूबलर रिंच और यहां तक कि "टॉरक्स"। उन्हें अब सबसे सरल उपकरणों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। मुड़ो, तुम्हें फिल्माया जा रहा है! शहरों की हलचल में, गतिशीलता सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, यह कारों के लिए लगभग समान है: वोक्सवैगन-गोल्फ का मोड़ त्रिज्या 5.4 मीटर है, फोर्ड और ओपल प्रत्येक 5.5 मीटर हैं। हमने दाएं विंग के किनारे के साथ खुद को मापा: "गोल्फ" - 5.4 मीटर, "एस्ट्रा" - 5.65, "फोकस" - 5.75 मीटर सर्गेई कनुनिकोव: "एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन इस वर्ग में, "वोक्सवैगन-गोल्फ" एक प्रारंभिक बिंदु है। एस्ट्रा को एक तरफ धकेलते हुए तीसरी पीढ़ी का फोकस काफी आत्मविश्वास के साथ नेता के पास पहुंचा। कीमत के लिए, हालांकि, यह भी उल्लेखनीय रूप से बढ़ा है। लेकिन यह शायद कोई अन्य तरीका नहीं हो सकता है। सैलून "एस्ट्रा" समृद्ध रूप से सुसज्जित है, उज्ज्वल रूप से सजाया गया है, लेकिन कुछ हद तक अराजक है। रूढ़िवादी "फोकस" इंटीरियर की चमकदार शैली को डराने में सक्षम है। हालांकि, एर्गोनॉमिक्स यहां ठीक हैं। "वोक्सवैगन" के रचनाकारों का स्पष्ट रूप से मानना है कि "सादगी" और "सद्भाव" की अवधारणाएं पर्यायवाची हैं। कई मायनों में, वे सही हैं। उपकरण अच्छे हैं। सच है, बाएं पैडल शिफ्टर पर एक बटन के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को नियंत्रित करना असुविधाजनक है। उपकरणों के तिरछे कुएं धारणा की स्पष्टता में बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं करते हैं। उपकरण क्लस्टर उज्ज्वल और स्पष्ट है। जलवायु नियंत्रण इकाई आम तौर पर समझ में आता है। बटन के स्थान के संदर्भ में, जलवायु नियंत्रण इकाई पारंपरिक है। इसलिए, यह सवाल नहीं उठाता है। "गोल्फ" के इंटीरियर में सब कुछ बेहद संक्षिप्त और एर्गोनोमिक रूप से सक्षम है। कार "ओपेल" में बैठना गियरबॉक्स चयनकर्ता के तहत पैनल की रोशनी का स्वागत करता है। पहिया के स्पष्ट निर्धारण के बिना प्रकाश स्विच बहुत सुविधाजनक नहीं हैं। हालांकि, हमें न केवल फोर्ड में, बल्कि ओपल में भी एक मिला। गोल्फ गियरबॉक्स, मानक मोड के अलावा, एक मैनुअल और स्पोर्ट्स एक है। मैं विशेष आवश्यकता के बिना ओपल के पीछे के सोफे पर नहीं जाना चाहता: यह चढ़ना मुश्किल है, बैठने के लिए तंग है। "फोकस" में पीछे बैठना सामने की सीटों के पीछे अवतल आकार के कारण सहनीय है। "वोक्सवैगन" पीछे के यात्रियों के लिए सबसे विशाल था। एस्ट्रा में सबसे बड़ा ट्रंक है। लेकिन रियर सीट कुशन रिक्लाइन नहीं है। एक परिवार की कार के लिए, ट्रंक बहुत छोटा है। लेकिन सीट कुशन झुका हुआ है। गोल्फ का ट्रंक एस्ट्रा की तुलना में थोड़ा छोटा है, लेकिन फोर्ड की तुलना में बहुत अधिक विशाल है। एक विशाल ट्रंक अच्छा है, एक स्टोववे बुरा है। लंबी यात्रा ओं में दूसरा कभी-कभी पहले की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण होता है। फोर्ड के फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर और छोटी वस्तुओं के लिए डिब्बे हैं। वोक्सवैगन के लिए एक पूर्ण स्पेयर टायर एक विकल्प है। प्रतिस्थापन में आसानी के मामले में पहला स्थान फोर्ड ने लिया था। पिछले "फोकस" के रूप में, आपको एक स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता है (जो मानक किट में नहीं है), लेकिन एक पेननाइफ या कुछ इसी तरह का काम करेगा। दो स्क्रू को खोलते हुए, आसानी से हेडलाइट को हिलाएं, दीपक के साथ कारतूस को हटा दें। बहुत सुविधाजनक! इसकी यात्रा अवधि है 2 मिनट 16 सेकंड। दूसरा स्थान फॉक्सवैगन को मिला। आपको एक उपकरण की आवश्यकता नहीं है। प्लास्टिक कवर को हटाना और लैंप धारक को बाहर निकालना आसान है। यह निश्चित रूप से तंग है, लेकिन यहां तक कि एक बड़ा ब्रश भी रेंगता है। बहुत अच्छा, हमने फैसला किया और ... ढक्कन को जगह-जगह समायोजित करते हुए पीड़ित हुआ। आदत से बाहर, उन्होंने तुरंत खांचे में प्रोट्रूशियंस को नहीं मारा और यहां तक कि एक टॉर्च भी चमकाया। इसकी यात्रा अवधि है 4 मिनट 14 सेकंड। तीसरे स्थान पर ओपल है। एक स्विवेल क्सीनन हेडलाइट, निश्चित रूप से, महान है, लेकिन यह हमेशा के लिए नहीं रहता है। हम वॉशर टैंक की गर्दन को हटाकर सुरक्षात्मक कवर तक पहुंचे। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक इकाई को खत्म करने के लिए, एक संकीर्ण सॉकेट का उपयोग करके हेडलाइट को हटाना आवश्यक है - ट्यूबलर रिंच और यहां तक कि "टॉरक्स"। उन्हें अब सबसे सरल उपकरणों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। ओपल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस, फॉक्सवैगन गोल्फ ओपेल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस, फॉक्सवैगन गोल्फ वॉच आईपैड: यू-टर्न लाइव ओपल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस, फॉक्सवैगन गोल्फ ओपल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस, फॉक्सवैगन गोल्फ सर्गेई कनुनिकोव निर्माता डेटाराजगॉन और अधिकतम गति लोच, रन-आउट, ब्रेकिंग केबिन में शोर स्तर का औसत मूल्य, डीबीए (जेडआर माप) कारों का माप जेडआर विशेषज्ञ मूल्यांकन