الموضوع: أوبل استرا، "التركيز فورد"، "فولكس فاجن": نظام إحداثي

السلف بريتينسيوزنيج «فورد فوكس» يبدو الجيل الثالث لكن تكاليف أكثر. الغريب، ما هو مع مواطنيهم؟
أوبل أسترا، فولكس فاجن جولف، فورد فوكس غالبا ما يتم تقييم هذه السيارات ليس عن طريق الشعر ، ولكن عن طريق الرياضيات. لا ، بالطبع ، المظهر مهم. ليس من قبيل المصادفة أن مصممي Ford Focus حاولوا التفوق ليس فقط على فولكس فاجن جولف الأكاديمية ، ولكن أيضا على الأكثر جرأة ، مع المطالبة بالرياضة ، Astra مع الانحناءات الجريئة والتحولات الحادة للخطوط. بالمناسبة ، تتكرر هذه الأفكار المهيمنة في المقصورة. لكن الغرض الرئيسي من هذه الآلات هو خدمة عائلية مبتذلة ، تحددها ثلاثة "محاور" رئيسية: رحلات المدينة ، والغزوات إلى البلاد والضواحي القريبة ، والرحلات الطويلة. هذا هو نظام الإحداثيات لأصحابها. الهندسة والقياس الفراغي هل ترى غالبا سيارة في المدينة بها أكثر من شخصين في المقصورة؟ سيكون هذان الزوجان مرتاحين في أي من السيارات الثلاث. ومع ذلك ، عند الفحص الدقيق ، ستظل هناك اختلافات. قام مبدعو أوبل وفورد ، الذين يحاولون بناء نوع من قمرة القيادة في السباق ، بضغط الدراجين بين الأبواب ووحدات التحكم القوية. لا يعني ذلك أنه قريب جدا ، لكنك تشعر ببعض الصلابة. يعتقد مبدعو "فولكس فاجن" بوضوح أن مفاهيم "البساطة" و "الانسجام" مترادفة. من نواح كثيرة ، هم على حق. في فولكس فاجن ، حتى أكثر الخبراء بدانة يشعرون بالراحة. وهو أكثر ملاءمة للدخول والخروج في "الجولف". وتتطلب المرونة الخاصة اختراقا في المستوى المنخفض ، ولكن لنكن منصفين ، كرسي مريح "أوبل". المقعد الأبسط مظهرا في الجولف ، يبدو مقعد فورد أكثر ثراء ، كما هو الحال في Astra تقريبا ، لكنه مريح للجلوس في كل سيارة. باختصار ، هناك تكافؤ هنا. لا يمكن قول الشيء نفسه عن الضوابط. كل شيء على ما يرام مع أهمها ، ولكن من الصعب قيادة "الموسيقى" والمناخ وأشياء أخرى في أوبل. على سبيل المثال ، أود أن أرى زر تسخين عجلة القيادة على عجلة القيادة ، ولا يمكنك معرفة ذلك بمفاتيح أخرى مع الجري. التصميم الداخلي لفورد هو أيضا مذهول قليلا في البداية. لكنك تعتاد على ذلك بسرعة - كل شيء واضح ومريح ومفهوم. حسنا ، بساطة ملكية فولكس فاجن من وجهة نظر بيئة العمل لا تسبب أي انتقاد على الإطلاق. الأفضل من حيث الرؤية هو أيضا الأكثر تقليدية في الثلاثي "الجولف". كان لا يزال لديه مرايا خارجية أكبر. في فورد ، الرؤية من خلال النوافذ أسوأ ، لكن المرايا هي الأكثر صحة. صالون "أسترا" مجهز بشكل غني ، مزين بألوان زاهية ، ولكنه فوضوي إلى حد ما. "أوبل" تذكرنا كوبيه رياضية. تخفي الرفوف جزءا كبيرا من العالم من حولك ، وفي المرايا عادة ما ترى الجوانب البارزة لسيارتك. هل ستذهب إلى المنزل الريفي مع عائلتك؟ أو حتى سباق طويل؟ "الجولف" هو أيضا الرائد هنا. الجزء الخلفي واسع جدا لشخصين. ثلاثة منهم مكتظون بالفعل ، لكن خمسة أشخاص في سيارة واحدة نادرا ما يكتظون الآن. من حيث حجم صندوق الأمتعة ، تفقد فولكس فاجن قليلا أمام أوبل. لكنه حقا لا يحب الركاب الخلفيين! ترتكز الركبتان على الظهر ، والمدخل ضيق للغاية لدرجة أن الساق ستمسح الجسم حتما. يقع "فورد" في المنتصف تماما: ليس ضيقا كما هو الحال في "أوبل" ، ولكنه أسوأ من "فولكس فاجن". لكن تبين أن جذع "التركيز" الجديد هو الأكثر تواضعا. من نواح كثيرة ، على الرغم من ذلك ، بسبب الإطار الاحتياطي بالحجم الكامل (سنخفض درجات المسافرين خلسة للمنافسين) ، ولكن 248 لترا من الحجم وفقا لطريقة قياس ZR حامضة تماما! المحافظون "التركيز" قادر على تخويف الأسلوب المبهرج للداخلية. ومع ذلك ، فإن بيئة العمل كلها على ما يرام هنا. الفيزياء الصلبة الثلاثة لديهم مدرسة واحدة للهندسة واضحة للعيان في شخصيتهم. كل سيارة جيدة بطريقتها الخاصة ، وتشعر بالعديد من الفروق الدقيقة فقط في المقارنة المباشرة - التغيير من سيارة إلى أخرى وكي نفس الطرق. "أسترا" يأسر بنعومته. الأشياء الصغيرة ، خاصة عند السرعات العالية ، لا تلاحظ عمليا. في سلسلة من الأمواج ، يبدأ المؤخرة في التأرجح ، لكنه ليس حرجا على الإطلاق. المحرك في 140 حصان "أسترا" ، بطبيعة الحال ، يكفي. ومع ذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لن يبدأ ضجة في بعض الأحيان ، ثم التفكير ، ثم التشنج وليس دائما تغيير السرعات بشكل هادف. بالإضافة إلى ذلك ، أوبل صاخبة. الدخول إلى السيارة "أوبل" يرحب بإضاءة اللوحة تحت محدد علبة التروس. أثناء التسارع ، يهدر المحرك بطريقة رياضية. في سرعات الطرق السريعة ، تغني الإطارات. هنا ، الخلفية الصوتية أكثر إصرارا مما نود ، وأكثر وضوحا مما كانت عليه في فورد وفولكس فاجن. التعامل مع "أسترا" بعيد كل البعد عن مفهوم "المتوسط". لكن "الجولف" و "التركيز" أكثر جمعا وطاعة. على الرغم من أن محرك الجولف أضعف بمقدار 18 حصانا من محرك أوبل ، إلا أن فولكس فاجن تفقد عشر الثانية فقط في التسارع إلى 100 كم / ساعة. هذا يرجع إلى حد كبير إلى DSG بسبع سرعات. على الرغم من أنك تحتاج إلى التعود على ذلك. في البداية ، ضغطت عليه بسلاسة - لم يذهب ، ضغطت عليه بقوة أكبر - نجح التحكم في الجر. ولكن ، بعد أن تكيفت مع دواسة وقود مدروسة قليلا ، لن أكون سعيدا بالاستجابة الحيوية للسيارة! وفي موضع محدد S ، تكون ردود الفعل سريعة تماما ولا لبس فيها. أثناء التنقل ، "جولف" بشكل أكثر وضوحا من "أسترا" ، ينقل طبيعة المخالفات ، والازدهار على اللحامات والحصى. ولكن في الزوايا التي يحملها بشكل مثالي ، يتفاعل مع التوجيه دون تردد. في الوقت نفسه ، لا تشعر بالحدة غير الضرورية خلف عجلة قيادة فولكس فاجن. يحتوي صندوق تروس Golf ، بالإضافة إلى الوضع القياسي ، على دليل ورياضي. يصعب تمييز "فورد" من حيث وضوح ردود الفعل والاستقرار على الخطوط المستقيمة وفي الزوايا عن فولكس فاجن. ولا يصدر ضوضاء أيضا. ولكن من حيث الديناميكيات ، فإن Focus متخلفة ، حتى مع التعامل الماهر للغاية مع ناقل الحركة اليدوي. يبدو أنه تم الإعلان عن 125 قوة وكل شيء على ما يرام مع نسب النقل ، لكنها تركب أكثر كسلا من فولكس فاجن بقوة 122 حصانا. تقلص من قبل البيئة؟ المبلغ والتفاصيل يتم وضع الدرجات ، يتم تلخيص النتائج. ولكن حتى من وجهة نظر رياضية ، ليس كل شيء واضحا. ولكن هناك أيضا انطباعات يصعب نقلها بالأرقام. ما زلنا نتذكر فقدان أوبل بدفء: الديناميكيات مهمة جدا للكثيرين ، وحتى الراحة في كثير من الأحيان. سينجذب الآخرون إلى المقصورة الداخلية الفسيحة والهندسة وبيئة العمل التي تم التحقق منها في فولكس فاجن. "فورد" ، بالإضافة إلى المزايا الموصوفة بالفعل ، في مستويات القطع المماثلة ستكون أرخص من المنافسين. ومع ذلك ، ليس كثيرا. لكن اختيار الحزم والخيارات أكثر حساسية من تقييم السيارة نفسها. يعتمد الكثير على نظام الإحداثيات الذي تعيش فيه. هل سيكون هناك ضوء؟ هل كان عليك تغيير لمبة المصباح الأمامي؟ وفي الظلام ، في المطر؟ أي شخص على استعداد للثقة في الخدمة ، كقاعدة عامة ، سيفقد الكثير من الوقت في الزيارة. وتحتاج إلى الذهاب الآن ، على الأقل مع يسار العمل (كقاعدة عامة ، من الأسهل الاقتراب من اليمين). لذلك تعهدنا بتغيير ثلاثة مصابيح بمساعدة الأيدي والتعليمات وأداة بسيطة. احتلت فورد المركز الأول من حيث سهولة الاستبدال. كما هو الحال في "التركيز" السابق ، فأنت بحاجة إلى مفك براغي (وهو ليس في المجموعة القياسية) ، ولكن سكين القلم أو شيء مشابه سيفي بالغرض. فك المسمارين ، وتحريك المصباح بسهولة ، وإزالة الخرطوشة مع المصباح. مريحة للغاية! مدة التشغيل 2 دقيقة و 16 ثانية. ذهب المركز الثاني إلى فولكس فاجن. لا تحتاج إلى أداة. من السهل إزالة الغطاء البلاستيكي وسحب حامل المصباح. إنها ضيقة ، بالطبع ، ولكن حتى فرشاة كبيرة تزحف من خلالها. عظيم ، قررنا و ... عانى ، وضبط الغطاء في المكان. بدافع العادة ، لم يصطدموا على الفور بالنتوءات في الأخاديد وحتى أضاءوا مصباحا يدويا. مدة العرض 4 دقائق و 14 ثانية. في المركز الثالث أوبل. مصباح زينون دوار ، بالطبع ، رائع ، لكنه لا يدوم إلى الأبد. وصلنا إلى الغطاء الواقي عن طريق إزالة عنق خزان الغسالة. ولكن من أجل تفكيك الوحدة الإلكترونية ، من الضروري إزالة المصباح باستخدام مقبس ضيق - مفتاح ربط أنبوبي وحتى "Torx". لم يعد من الممكن أن يعزى إلى أبسط الأدوات. استدر ، يتم تصويرك! في صخب المدن ، تعد القدرة على المناورة واحدة من أهم المؤشرات. وفقا لبيانات المصنع ، فإن الأمر هو نفسه تقريبا بالنسبة للسيارات: يبلغ نصف قطر دوران فولكس فاجن جولف 5.4 مترا ، ويبلغ طول كل من فورد وأوبل 5.5 مترا. قمنا بقياس نصف قطر أنفسنا على طول حافة الجناح الأيمن: "جولف" - 5.4 م ، "أسترا" - 5.65 ، "التركيز" - 5.75 م. سيرجي كانونيكوف: "بطريقة أو بأخرى ، ولكن في هذه الفئة ، "فولكس فاجن جولف" هي نقطة انطلاق. " التركيز" من الجيل الثالث ، ودفع جانبا أسترا ، اقترب بثقة تامة من الزعيم. بالنسبة للسعر ، ومع ذلك ، فقد نما أيضا بشكل ملحوظ. لكن ربما لا يمكن أن يكون بأي طريقة أخرى". صالون "أسترا" مجهز بشكل غني ، مزين بألوان زاهية ، ولكنه فوضوي إلى حد ما. المحافظون "التركيز" قادر على تخويف الأسلوب المبهرج للداخلية. ومع ذلك ، فإن بيئة العمل كلها على ما يرام هنا. يعتقد مبدعو "فولكس فاجن" بوضوح أن مفاهيم "البساطة" و "الانسجام" مترادفة. من نواح كثيرة ، هم على حق. الأجهزة جيدة. صحيح أنه من غير المناسب التحكم في الكمبيوتر الموجود على اللوحة باستخدام زر على ناقل الحركة الأيسر. لا تتداخل الآبار المائلة للأجهزة مع وضوح الإدراك على الإطلاق. مجموعة العدادات ساطعة وواضحة. وحدة التحكم في المناخ مفهومة بشكل عام. من حيث موقع الأزرار ، فإن وحدة التحكم في المناخ تقليدية. لذلك ، فإنه لا يثير أسئلة. في المناطق الداخلية من "الجولف" كل شيء موجز للغاية ومختص هندسيا. الدخول إلى السيارة "أوبل" يرحب بإضاءة اللوحة تحت محدد علبة التروس. مفاتيح الإضاءة بدون تثبيت واضح للعجلة ليست مريحة للغاية. ومع ذلك ، وجدنا واحدة ليس فقط في فورد ، ولكن أيضا في أوبل. يحتوي صندوق تروس Golf ، بالإضافة إلى الوضع القياسي ، على دليل ورياضي. لا أريد الذهاب إلى الأريكة الخلفية لأوبل دون حاجة خاصة: من الصعب الصعود ، إنها ضيقة للجلوس. الجلوس في الخلف في "التركيز" مقبول بفضل الشكل المقعر لظهور المقاعد الأمامية. كانت "فولكس فاجن" الأكثر اتساعا للركاب الخلفيين. أسترا لديها أكبر جذع. لكن وسادة المقعد الخلفي لا تتكئ. بالنسبة لسيارة عائلية ، يكون الجذع صغيرا جدا. لكن وسائد المقعد تتكئ. صندوق الجولف أصغر قليلا من صندوق Astra ، ولكنه أكثر اتساعا من صندوق فورد. الجذع الواسع جيد ، والمتسلل سيء. الثاني في الرحلات الطويلة هو في بعض الأحيان أكثر أهمية من الأول. تحت أرضية فورد يوجد إطار احتياطي بالحجم الكامل ومقصورات للأشياء الصغيرة. يعد الإطار الاحتياطي الكامل لفولكس فاجن خيارا. احتلت فورد المركز الأول من حيث سهولة الاستبدال. كما هو الحال في "التركيز" السابق ، فأنت بحاجة إلى مفك براغي (وهو ليس في المجموعة القياسية) ، ولكن سكين القلم أو شيء مشابه سيفي بالغرض. فك المسمارين ، وتحريك المصباح بسهولة ، وإزالة الخرطوشة مع المصباح. مريحة للغاية! مدة التشغيل 2 دقيقة و 16 ثانية. ذهب المركز الثاني إلى فولكس فاجن. لا تحتاج إلى أداة. من السهل إزالة الغطاء البلاستيكي وسحب حامل المصباح. إنها ضيقة ، بالطبع ، ولكن حتى فرشاة كبيرة تزحف من خلالها. عظيم ، قررنا و ... عانى ، وضبط الغطاء في المكان. بدافع العادة ، لم يصطدموا على الفور بالنتوءات في الأخاديد وحتى أضاءوا مصباحا يدويا. مدة العرض 4 دقائق و 14 ثانية. في المركز الثالث أوبل. مصباح زينون دوار ، بالطبع ، رائع ، لكنه لا يدوم إلى الأبد. وصلنا إلى الغطاء الواقي عن طريق إزالة عنق خزان الغسالة. ولكن من أجل تفكيك الوحدة الإلكترونية ، من الضروري إزالة المصباح باستخدام مقبس ضيق - مفتاح ربط أنبوبي وحتى "Torx". لم يعد من الممكن أن يعزى إلى أبسط الأدوات. أوبل أسترا ، فورد فوكس ، فولكس فاجن جولفأوبل أسترا ، فورد فوكس ، فولكس فاجن جولفووتش على iPad: U-turn liveأوبل أسترا ، فورد فوكس ، فولكس فاجن جولفأوبل أسترا ، فورد فوكس ، فولكس فاجن جولفسيرجي كانونيكوفبيانات الشركة المصنعةالسرعة القصوى والسرعة القصوىالمرونة ، النفاد ، الكبحمتوسط قيمة مستوى الضوضاء في المقصورة ، ديسيبل (قياسات ZR)القياسات ZRتقييم الخبراء للسيارات