Mae'r Ford Focus trydedd genhedlaeth yn edrych yn fwy craff na'i ragflaenydd, ac mae'n costio mwy. Chwilfrydig, sut brofiad yw e yn erbyn cefndir ei gydwladwyr?
Opel Astra, Volkswagen Golf, Ford Focus Mae ceir o'r fath yn aml yn cael eu gwerthuso nid gan farddoniaeth, ond gan fathemateg. Na, wrth gwrs, mae ymddangosiad yn bwysig. Nid cyd-ddigwyddiad yw bod dylunwyr Ford Focus wedi ceisio rhagori nid yn unig ar y Volkswagen-Golff academaidd, ond hefyd y llawer mwy mentrus, gyda hawliad i chwaraeon, Astra gyda throadau beiddgar a thrawsnewidiadau miniog llinellau. Gyda llaw, mae'r leitmotifau hyn yn cael eu hailadrodd yn y caban. Ond prif bwrpas peiriannau o'r fath yw gwasanaeth teulu prosaig, a osodwyd gan dri phrif "echelin": teithiau dinas, chwilota i'r wlad ac i'r maestrefi agos, teithiau hir. Dyma system gydlynu eu perchnogion. GEOMETREG A STEREOMETREG Ydych chi'n aml yn gweld car yn y ddinas gyda mwy na dau o bobl yn y caban? Bydd y cwpl yn gyfforddus yn unrhyw un o'r tri car. Fodd bynnag, wrth edrych yn agosach, bydd gwahaniaethau o hyd. Gwasgodd crewyr Opel a Ford, gan geisio adeiladu math o talwrn rasio, y marchogion rhwng drysau pwerus a chonsau. Nid ei fod yn agos iawn, ond rydych chi'n teimlo rhywfaint o stiffrwydd. Mae crewyr "Volkswagen" yn amlwg yn credu bod cysyniadau "symlrwydd" a "harmoni" yn gyfystyr â hynny. Mewn sawl ffordd, maen nhw'n iawn. Yn Volkswagen, mae hyd yn oed yr arbenigwr mwyaf gordew yn gartrefol. Ac mae'n fwy cyfleus i fynd i mewn ac allan yn y "Golff". Ac mae hyblygrwydd arbennig yn gofyn treiddio i'r isel, ond, gadewch i ni fod yn deg, cadeirydd cyfforddus "Opel". Mae'r sedd symlaf yn y Golff, mae sedd Ford yn edrych yn gyfoethocach, bron fel yn yr Astra, ond mae'n gyffyrddus eistedd ym mhob car. Yn fyr, mae cydraddoldeb yma. Ni ellir dweud yr un peth am y rheolyddion. Mae popeth mewn trefn gyda'r prif rai, ond mae'n anoddach gorchymyn y "gerddoriaeth", yr hinsawdd a phethau eraill yn Opel. Er enghraifft, hoffwn weld y botwm gwresogi olwyn llywio ar yr olwyn lywio, ac ni allwch ei chyfrif allan gydag allweddi eraill gyda rhedeg. Mae dyluniad mewnol y Ford hefyd ychydig yn fud ar y dechrau. Ond rydych chi'n dod i arfer ag ef yn gyflym - mae popeth yn glir, yn gyfleus, yn ddealladwy. Wel, nid yw symlrwydd perchnogol Volkswagen o safbwynt ergonomeg yn achosi unrhyw feirniadaeth o gwbl. Y gorau o ran gwelededd hefyd yw'r mwyaf traddodiadol yn ein triawd "Golff". Byddai ganddo ddrychau allanol mwy o faint. Yn Ford, mae gwelededd trwy'r ffenestri yn waeth, ond y drychau yw'r rhai mwyaf cywir. Salon "Astra" wedi'i gyfarparu'n gyfoethog, wedi'i addurno'n llachar, ond braidd yn anhrefnus. Mae "Opel" yn atgoffa rhywun o coupe chwaraeon. Mae'r raciau yn cuddio rhan fawr o'r byd o'ch cwmpas, ac yn y drychau rydych fel arfer yn gweld ochrau ymwthio eich car. Ydych chi'n mynd i'r tŷ gwledig gyda'ch teulu? Neu hyd yn oed ras hir? "Golff" yw'r arweinydd yma hefyd. Mae'r cefn yn eithaf eang i ddau. Mae tri eisoes yn gyfyng, ond anaml iawn y mae pump o bobl mewn un car yn cael eu crampio. O ran cyfaint cefnffyrdd, fodd bynnag, mae Volkswagen yn colli ychydig i Opel. Ond nid yw'n hoffi teithwyr y cefn! Mae'r pengliniau yn gorffwys ar y cefnau, ac mae'r drws mor gul fel y bydd y goes yn anochel yn sychu'r corff. Lleolir "Ford" yn union yn y canol: nid mor gyfyng ag yn yr "Opel", ond yn waeth nag yn y "Volkswagen". Ond cefnffordd y "Ffocws" newydd oedd y mwyaf cymedrol. Mewn sawl ffordd, yr un peth, oherwydd y teiar sbâr maint llawn (byddwn yn lleihau'r sgoriau ar gyfer y stowaways i gystadleuwyr), ond 248 litr o gyfaint yn ôl y dull o fesur ZR yn gwbl sur! Mae "Ffocws" y Ceidwadwyr yn gallu dychryn arddull fflachlyd y tu mewn. Fodd bynnag, mae ergonomeg i gyd yma. FFISEG SOLET Mae gan y tri un ysgol beirianneg i'w gweld yn glir yn eu cymeriad. Mae pob car yn dda yn ei ffordd ei hun, ac rydych chi'n teimlo llawer o naws yn unig mewn cymhariaeth uniongyrchol - newid o gar i gar a smwddio'r un ffyrdd. Mae "Astra" yn swyno gyda'i llyfnder. Pethau bach, yn enwedig ar gyflymder uchel, nid yw hi bron yn sylwi. Ar gyfres o donnau, mae'r stern yn dechrau siglo, ond nid yw'n feirniadol o gwbl. Mae'r injan mewn 140 hp "Astra", wrth gwrs, yn ddigon. Yn dal i fod, ni fyddai'r trosglwyddiad awtomatig yn cychwyn ffwdan ar adegau, yna meddwl, yna'n gonfylsiynol ac nid yw bob amser yn newid cyflymderau ystyrlon. Yn ogystal, mae'r Opel yn swnllyd. Mae mynd i mewn i'r car "Opel" yn cyfarch goleuo'r panel o dan y detholwr blwch gêr. Yn ystod cyflymu, mae'r injan yn tyfu mewn ffordd chwaraeon. Ar gyflymder y briffordd, mae teiars yn canu. Yma, mae'r cefndir sain yn fwy mynol nag yr hoffem, ac yn fwy amlwg nag yn Ford a Volkswagen. Nid yw'r ffordd y mae'r "Astra" yn cael ei drin yn bell o'r cysyniad o "gyfryngau". Ond mae "Golff" a "Ffocws" yn cael eu casglu a'u hufuddhau'n fwy. Er bod yr injan Golff gymaint â 18 hp wannach na'r injan Opel, dim ond degfed ran o eiliad y mae'r Volkswagen yn colli i 100 km / h. Mae hyn yn bennaf oherwydd y DSG saith cyflymder. Er bod angen i chi ddod i arfer ag ef. Ar y dechrau, fe wnes i bwyso arno'n esmwyth - nid yw'n mynd, fe wnes i bwyso arno yn galetach - roedd y rheolaeth tyniant yn gweithio. Ond, ar ôl addasu i bedol nwy ychydig meddylgar, ni fyddaf yn hapus gydag ymateb bywiog y car! Ac yn sefyllfa'r detholwr S, mae'r ymatebion yn gwbl gyflym ac yn ddiamwys. Ar y symud, mae "Golff" yn gliriach nag "Astra", yn cyfleu natur afreoleidd-dra, ffyniant ar gwythiennau a cherrig mân. Ond mewn corneli mae'n dal yn berffaith, mae'n ymateb i lywio heb betruso. Ar yr un pryd, nid ydych yn teimlo miniogrwydd diangen y tu ôl i olwyn Volkswagen. Mae gan y blwch gêr Golff, yn ychwanegol at y modd safonol, un llaw a chwaraeon. Mae'n anodd gwahaniaethu rhwng "Ford" o ran eglurder adweithiau, sefydlogrwydd ar y sythder ac mewn corneli oddi wrth Volkswagen. Ac nid yw'n gwneud sŵn hefyd. Ond o ran deinamig, mae'r ffocws ar ei hôl hi, hyd yn oed gyda thrin medrus iawn o'r trosglwyddiad â llaw. Mae'n ymddangos bod 125 o rymoedd yn cael eu datgan ac mae popeth mewn trefn gyda'r cymarebau trosglwyddo, ond mae'n reidio llawer mwy diog na'r Volkswagen 122-horsepower. Gwasgu gan ecoleg? SWM A MANYLION Graddau yn cael eu gosod, y canlyniadau yn cael eu crynhoi. Ond hyd yn oed o safbwynt mathemategol, nid yw popeth yn glir. Ond mae yna hefyd argraffiadau sy'n anodd eu cyfleu yn ôl rhifau. Rydym yn dal i gofio'r Opel colli gyda chynhesrwydd: mae dynameg yn bwysig iawn i lawer, a hyd yn oed yn fwy aml yn gysur. Bydd eraill yn cael eu denu gan y tu mewn helaeth, peirianneg wedi'i ddilysu ac ergonomeg Volkswagen. Bydd "Ford", yn ogystal â'r manteision a ddisgrifiwyd eisoes, mewn lefelau trim cymharol yn rhatach na chystadleuwyr. Fodd bynnag, dim llawer. Ond mae'r dewis o becynnau ac opsiynau hyd yn oed yn fwy cain na gwerthuso'r car ei hun. Mae llawer yn dibynnu ar y system gydlynu rydych chi'n byw ynddi. A FYDD GOLAU? Oedd rhaid i chi newid eich bwlb headlight? Yn y tywyllwch, yn y glaw? Bydd unrhyw un sy'n barod i ymddiried yn y gwasanaeth, fel rheol, yn colli llawer o amser ar yr ymweliad. Ac mae angen i chi fynd nawr, o leiaf gyda gweithio ar ôl (fel rheol, mae'n haws mynd yn agos at y dde). Felly gwnaethom ymrwymo i newid tair lamp gyda chymorth dwylo, cyfarwyddiadau ac offeryn syml. Cymerwyd y lle cyntaf o ran rhwyddineb amnewid gan Ford. Fel ar y "Ffocws" blaenorol, mae angen sgriwdreifer arnoch (sydd ddim yn y pecyn safonol), ond bydd pengyll neu rywbeth tebyg yn ei wneud. Dadsgriwio'r ddau sgriw, symud y headlight yn hawdd, tynnwch y cetris ynghyd â'r lamp. Gyfleus iawn! Amser rhedeg 2 funud 16 eiliad. Aeth yr ail le i Volkswagen. Nid oes angen i chi gael cyffur. Mae'n hawdd tynnu'r gorchudd plastig a thynnu deiliad y lamp allan. Mae'n gyfyng, wrth gwrs, ond mae hyd yn oed brwsh mawr yn cropian drwodd. Rydym wedi penderfynu'n dda iawn ac yn ... ddioddefodd, addasu'r caead yn ei le. Allan o arfer, ni wnaethant daro'r allwthiadau ar unwaith i'r rhigolau a hyd yn oed yn tywynnu flashlight. Amser rhedeg 4 munud 14 eiliad. Yn y trydydd safle mae Opel. Mae headlight xenon troellog, wrth gwrs, yn wych, ond nid yw'n para am byth. Fe gyrhaeddon ni'r gorchudd amddiffynnol trwy dynnu gwddf y tanc golchi. Ond er mwyn datgymalu'r uned electronig, mae angen tynnu'r headlight gan ddefnyddio soced cul - wrench tiwbaidd a hyd yn oed "Torx". Ni ellir eu priodoli i'r offer symlaf mwyach. TROWCH ROWND, RYDYCH CHI'N CAEL EICH FFILMIO! Yn y prysurdeb a phrysurdeb dinasoedd, maneuverability yw un o'r dangosyddion pwysicaf. Yn ôl data ffatri, mae bron yr un peth ar gyfer ceir: radiws troi y Volkswagen-Golf yw 5.4 m, mae'r Ford ac Opel yn 5.5 m yr un. Fe fesuron ni'r radii ein hunain ar hyd ymyl yr asgell dde: "Golff" - 5.4 m, "Astra" - 5.65, "Ffocws" - 5.75 m. Sergey Kanunnikov: "Un ffordd neu'r llall, ond yn y dosbarth hwn, mae "Volkswagen-Golf" yn fan cychwyn. " Canolbwyntio" y drydedd genhedlaeth, gwthio'r Astra, yn eithaf hyderus cysylltu'r arweinydd. Fodd bynnag, am y pris, mae hefyd wedi tyfu'n sylweddol. Ond mae'n debyg na all fod yn ffordd arall." Salon "Astra" wedi'i gyfarparu'n gyfoethog, wedi'i addurno'n llachar, ond braidd yn anhrefnus. Mae "Ffocws" y Ceidwadwyr yn gallu dychryn arddull fflachlyd y tu mewn. Fodd bynnag, mae ergonomeg i gyd yma. Mae crewyr "Volkswagen" yn amlwg yn credu bod cysyniadau "symlrwydd" a "harmoni" yn gyfystyr â hynny. Mewn sawl ffordd, maen nhw'n iawn. Mae'r dyfeisiau'n dda. Gwir, mae'n anghyfleus rheoli'r cyfrifiadur ar fwrdd gyda botwm ar y shifter padlo chwith. Nid yw ffynhonnau llithro'r dyfeisiau yn ymyrryd ag eglurder canfyddiad o gwbl. Mae'r clwstwr offerynnau yn llachar ac yn glir. Mae'r uned rheoli hinsawdd yn ddealladwy ar y cyfan. O ran lleoliad y botymau, mae'r uned rheoli hinsawdd yn draddodiadol. Felly, nid yw'n codi cwestiynau. Yn y tu mewn i'r "Golff" mae popeth yn hynod o gryno ac yn gymwys. Mae mynd i mewn i'r car "Opel" yn cyfarch goleuo'r panel o dan y detholwr blwch gêr. Nid yw switshis golau heb osodiad clir o'r olwyn yn gyfleus iawn. Fodd bynnag, gwelsom un nid yn unig yn Ford, ond hefyd yn Opel. Mae gan y blwch gêr Golff, yn ychwanegol at y modd safonol, un llaw a chwaraeon. Dydw i ddim eisiau mynd i soffa gefn yr Opel heb angen arbennig: mae'n anodd dringo, mae'n gyfyng i eistedd. Mae eistedd yn y cefn yn y "Ffocws" yn oddefadwy diolch i siâp ogof cefnau'r seddi blaen. "Volkswagen" oedd y mwyaf helaeth i'r teithwyr cefn. Mae gan yr Astra y boncyff mwyaf. Ond nid yw'r glustog sedd gefn yn gogwyddo. Ar gyfer car teuluol, mae'r boncyff yn fach iawn. Ond mae'r clustogau sedd yn cael eu hail-leinio. Mae boncyff y Golff ychydig yn llai na chefn yr Astra, ond yn llawer mwy eang na'r un Ford. Mae boncyff capacious yn dda, mae stowaway yn ddrwg. Weithiau mae'r ail mewn teithiau hir yn bwysicach na'r cyntaf. O dan lawr y Ford mae teiar sbâr maint llawn a rhannau ar gyfer eitemau bach. Mae teiar sbâr llawn ar gyfer Volkswagen yn opsiwn. Cymerwyd y lle cyntaf o ran rhwyddineb amnewid gan Ford. Fel ar y "Ffocws" blaenorol, mae angen sgriwdreifer arnoch (sydd ddim yn y pecyn safonol), ond bydd pengyll neu rywbeth tebyg yn ei wneud. Dadsgriwio'r ddau sgriw, symud y headlight yn hawdd, tynnwch y cetris ynghyd â'r lamp. Gyfleus iawn! Amser rhedeg 2 funud 16 eiliad. Aeth yr ail le i Volkswagen. Nid oes angen i chi gael cyffur. Mae'n hawdd tynnu'r gorchudd plastig a thynnu deiliad y lamp allan. Mae'n gyfyng, wrth gwrs, ond mae hyd yn oed brwsh mawr yn cropian drwodd. Rydym wedi penderfynu'n dda iawn ac yn ... ddioddefodd, addasu'r caead yn ei le. Allan o arfer, ni wnaethant daro'r allwthiadau ar unwaith i'r rhigolau a hyd yn oed yn tywynnu flashlight. Amser rhedeg 4 munud 14 eiliad. Yn y trydydd safle mae Opel. Mae headlight xenon troellog, wrth gwrs, yn wych, ond nid yw'n para am byth. Fe gyrhaeddon ni'r gorchudd amddiffynnol trwy dynnu gwddf y tanc golchi. Ond er mwyn datgymalu'r uned electronig, mae angen tynnu'r headlight gan ddefnyddio soced cul - wrench tiwbaidd a hyd yn oed "Torx". Ni ellir eu priodoli i'r offer symlaf mwyach. Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfWatch ar iPad: liveOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfSergey KanunnikovMANUFACTURER DATARazgon a chyflymder mwyaf Elasticity, run-out, brecioGWERTH CYFARTALOG Y LEFEL SŴN YN Y CABAN, dBA (mesuriadau ZR) MESURIADAU ZREXPERT ASESIAD O GEIR