주제: 스로틀과 스티어링의 즐거운 감각

최근 드라이브는 메르세데스 C63 AMG 쿠 페, 푸조 RCZ R 강조의 전면 및 후면 드라이브 기계 읽기 AutoRepMan-시간의 길이 대 한 대조 즐거움 4 문제, 말 또는 웹 읽기-그리고 당신은의 주 가치 아마 그 엔터테인먼트를 몰 기에 관해서, 우리 선호 하는 경향이 후면-wheel 드라이브 앞에 모여 거 야.
왜? 후면 드라이버 더 낫기 때문에 때 굴절, 쉽게 당신의 원하는 선 외에 스티어링 원조로 가속기를 사용 하 여 전원의 추가 슬러그와 understeer를 죽 여 수를 통해 전원 균형. 그리고 물론, 후방 드라이브 자동차를 드리프트 수 있습니다.
즉, 수 조 타 될 계기판에도, 해제 또는 가속기 중간 벤드를 페더링 하 여 영광 스러운 전면 드라이브 자동차 많이 되었습니다. 그들은 원래 미니를 실행 시작 합니다 푸조 205 GTI, 다양 한 포즈, 대부분 RenaultSport 기계 및 많은 다른 사람 외에 뜨거운.
그리고 이러한 drivelines 사이의 대조 받 힌 나 이번 주 Peugeots RCZ r에서 steers와 메르세데스-벤츠 C63 AMG 쿠 페 507 판, 모두는 필자 샘플링-고는 내가 서비스 심사 위원 할 올해 시상식의 세계 자동차에 대 한 상당히-즐기는 되었습니다.
될 의심의 여지가, 하지만, RCZ R 적어도 아름 다운 270bhp에 대 한 아주 좋은 것은 그것의 1에서는 짠 다. 6-리터 터보 모터입니다. 아직도 더 인상적는 앞 타이어는도 전자 에이즈를 해제 하는 경우에, 그것의 다량을 흘리 고 없이이 힘을 넣을 수 있습니다.
사실, 그것은 죠와 약간, squirms 하지만 그립과 견인 놀라운, torsen diff 및 푸조 스포츠 광범위 한 섀시 튜닝에 의해도 왔. 속도 균형에도 불구 하 고 예 하 고 조종 수 없습니다 pliancy, 확실히 당신 처럼 그렇게, 그리고 스로틀에 RCZ R 306 Rallye 상위 항목 수.
또한 명백 하 게 두 번 이상 RCZ Rs 가격 태그는 C63 AMG 쿠 페. 너무, 그리고 동등 하 게 재미 있는, 깊은 가슴 사운드 트랙 AMGs powerplant가 미친 파워를 많이 제공합니다. Mercs 뛰어난 균형은 즉시 명백 하다.
그가 같은 푸조 기분 망치, 그 뛰어난 섀시 항상 자동차 대량 유통 (대부분의 앞) 싸움 하는 것 처럼, 더 균등 하 게 확산 하는 반면 무게는 벤츠의 자발적인된 열정으로 벤드로 코를 수 있습니다.
와 450 파운드 피트 토크의 리어 타이어, 그 죽은의 sipes 퇴치에 특히 계기판이 C63s 궤도 조정 하 게 쉬운.
물론, 도전 및 강력한 후방-드라이버, 운전의 스릴의 부분 이다 여부 정확 하 게 적당 한 양의 여 그 궤적을 조정할 수 있습니다 그리고 왜 떠나 ESP에 개봉까지 익숙한 그것의 베스트.
하지만 뒤쪽-드라이브 자동차 레 퍼 토리의이 부분을 마스터 하는 기회 앞 드라이버에서 즐길 수 없는 그것은 가속기를 놓을 때 많이 이동 하지 않는 경우에 특히.
사실은 이다, 스로틀과 스티어링 성능 운전의 큰 기쁨 중 하나. 그리고이 두 우수한 기계 밑줄이 그 사실을 다시 온통.