Thread: La gioiosa sensazione di sterzo con l'acceleratore

Recenti unità Mercedes C63 AMG Coupé e Peugeot RCZ R sottolineare le delizie a contrasto della parte anteriore e trazione posteriore macchinari lettura AutoRepMan per qualsiasi lunghezza di tempo – dire quattro questioni, o una settimana di lettura web – e voi probabilmente potrai raccogliere che quando si tratta di divertimento di guida, tendiamo a preferire di azionamento della posteriore-rotella anteriore.
Perché? Perché retro-drivers sono meglio bilanciati quando l'alimentazione si piega, rendendo più facile tracciare la linea desiderata, oltre a consentire di utilizzare l'acceleratore come un volante di aiuto uccidendo sottosterzo con un extra slug di potere. E, naturalmente, è possibile deriva di una trazione posteriore e auto.
Detto questo, ci sono stati un sacco di gloriosa trazione anteriore automobili, il che potrebbe essere gestito sull'acceleratore, anche il sollevamento o la sfumatura l'acceleratore a metà curva. Si comincia con l'originale Mini, eseguire il Peugeot 205 GTI, vari caldi Guadi, più RenaultSport macchine e molti altri ancora.
E il contrasto tra queste trasmissioni è stato speronato casa per me questa settimana con Manzi in Peugeot RCZ R e l'edizione di Mercedes-Benz C63 AMG Coupé 507, entrambi che Ive stato di campionamento – e godendo enormemente – per il World Car of the Year Award, per il quale giuria servizio.
Essere alcun dubbio, tuttavia, che la RCZ R è molto bello, non ultimo per la spettacolare 270bhp mi si stringe alla sua 1. 6-litro turbo motore. Più impressionante ancora è che i pneumatici anteriori mettere questa potenza su strada, senza spargimento di gran parte di essa, anche quando si accende l'elettronica aids off.
Vero, si contorce e si dimena leggermente, ma il grip e la trazione sono incredibili, aiutato dalla sua torsen diff e Peugeot Sport ampio telaio sintonizzazione. Sì nonostante il suo portamento, ritmo e pliancy, non può guidare la RCZ R sulla valvola a farfalla che molto e non certo come te potrebbe relativo antenato Rallye 306.
Né la C63 AMG Coupé, che devo ammettere che costa più del doppio il cartellino del prezzo Rs RCZ. Il propulsore AMG offre un sacco di potere andare pazzo troppo e con una colonna sonora altrettanto seducente, profondo-torso. L'equilibrio superiore Mercs è immediatamente evidente.
La Peugeot si sente come sua ponderata come un martello, il suo telaio superbo dover sempre combattere la distribuzione di massa di automobili (più di cui è di fronte), considerando che più uniformemente pesantezza del Benz permette al naso nelle curvature con entusiasmo non forzato.
E con 450lb ft di coppia schiacciamento le lamelle dei suoi pneumatici posteriori, suoi morti facile da regolare questa traiettoria di C63s con il gas, soprattutto sul bagnato.
Naturalmente, se è possibile regolare tale traiettoria proprio la giusta quantità è parte della sfida ed emozione di guidare un potente driver di posteriore e perché è meglio lasciare l'ESP sulla fino youre familiare.
Ma la possibilità di padroneggiare questo aspetto di un repertorio di vetture a trazione posteriore è qualcosa che non si può godere in un driver anteriore, soprattutto se non si muove intorno a molto quando si rilascia l'acceleratore.
Fatto è, volante con acceleratore, è una delle grandi gioie di prestazioni di guida. E queste due ottime macchine sottolineato che il fatto di nuovo il tutto.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.