Tråd: Den glada känslan styra med gasen

De senaste enheterna i Mercedes C63 AMG Coupé och Peugeot RCZ R betona de kontrasterande läckerheterna av fram- och bak-drive maskiner Läs AutoRepMan för en längre tid – säga fyra frågor, eller en veckor värde av web behandlingen – och du kommer antagligen samla att när det gäller att köra underhållning, vi tenderar att föredra bakhjulsdrift till framsidan.
Varför? Eftersom bak-förare är bättre balanserad när du slår igenom kurvor, vilket gör det lättare att rita din önskade raden, förutom att du kan använda den accelerator som styrande stöd genom att döda understyrning med en extra slug makt. Och naturligtvis, att du kan driva en bak-bil.
Som sagt, det har varit massor av härliga front-drive bilar som kan styras på gasen för, genom att lyfta av eller fjädrar accelerator mitten av kurvan. De börjar med de ursprungliga Mini, springa till Peugeot 205 GTI, olika hot Vadställen, mest RenaultSport maskiner och många andra dessutom.
Och kontrasten mellan dessa drivlinor har varit rammade hemma för mig denna vecka med stutar i Peugeotsen RCZ R och Mercedes-Benz C63 AMG Coupé 507 edition, både som Ive provtagning – och njuter enormt – för världen bilen året utmärkelser, som jag juryn service.
Inte råda någon tvekan om, men att RCZ R är en mycket bra sak, inte minst för den spektakulära 270bhp det vrider sitt 1. 6-liters turbo motor. Mer imponerande är ändå att den främre däck kan lägga denna makt på vägen utan att spilla mycket av det, även när du stänger av elektroniska hjälpmedel av.
Sant, det vrider sig och Still något, men den grepp och dragkraft är fantastisk, med hjälp av dess torsen diff och trimma för Peugeot sport omfattande chassi. Ja trots sin balans, takt och tänjbarhet, du kan inte styra den RCZ R på gasen så mycket, och absolut inte som du kunde dess 306 Rallye förfader.
Inte heller den C63 AMG Coupé, som visserligen kostar mer än dubbelt RCZ Rs prislappen. AMGs motorn levererar massor av go-crazy makt också, och med en lika avväpnande, djupt överkropp soundtrack. Mercs överlägsen balansen är omedelbart uppenbart.
De Peugeot känns som dess viktade som en hammare, dess fantastiska chassi alltid måste kämpa bilar massdistribution (mest som är på framsidan), medan mer jämnt fördelade heft av Benz gör att näsan i böjar med forcerad entusiasm.
Och med 450lb ft vridmoment squash sipes av dess bakdäck, dess dead lätt att anpassa denna C63s bana med full gas, särskilt i våta.
Naturligtvis, om du kan anpassa denna bana av exakt rätt mängd är en del av utmaningen och spänningen av att köra en potent bak-förare, och varför bäst att lämna ESP på tills du är bekant.
Men chansen att behärska denna aspekt av en bakre-bilar repertoar är något du inte kan njuta av i en främre förare, speciellt om det inte rör runt mycket när du släpper gaspedalen.
Faktum är, styrning med gas är en av de stora glädjeämnen i prestanda körning. Och dessa två utmärkta maskiner underströk detta faktum igen.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.