Thread: Iloisen tunteen kaasuläpän ohjaus

Uusimmat asemat Mercedes C63 AMG Coupe ja Peugeot RCZ R korostaa vastakkaisia herkkuja etu-ja taka-aseman koneiden Lue AutoRepMan pitkäksi aikaa-sanoa neljä asiaa tai viikon verran web käsittely- ja luultavasti kerätä että kun se tulee ajo entertainment, meillä on tapana mieluummin takaveto eteen.
Miksi? Koska taka-ajurit ovat parempia tasapainoinen kun käynnistät kautta mutkia, helpottaa juoni haluamasi viivan lisäksi voit käyttää kiihdytin ohjauksen tukena tappamalla Aliohjautuminen ylimääräistä slug virtaa. Ja tietenkin, ajaudut taka-ajaa autoa.
Se sanoi, on ollut paljon ihana etu-aseman autoja, jotka voi peruslain kaasuvipu, nostat pois tai pehmennyksen accelerator puolivälissä mutka. Ne alkavat juosta alkuperäinen Mini Peugeot 205 GTI eri kuuma Fords, useimmat RenaultSport koneet ja monet muut.
Ja nämä voimansiirto vastakohtaisuus on törmäsi koti minulle tällä viikolla härkien Peugeot RCZ R ja Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, sekä joka Ive näytteenotto- ja nauttia erittäin – World Car vuoden awards, jonka tuomaristo palvelu.
Olla varma, vaikka, RCZ R on erittäin hieno asia, varsinkin upeat 270bhp se vääntelee sen 1. 6 litran turbo moottori. Vielä vaikuttavampi on että edessä renkaat laittaa tätä valtaa tiellä vuodattamatta paljoakaan, vaikka sammutat sähköisiä apuvälineitä.
Totta, writhes ja kiemurtelee hieman, mutta pito ja veto ovat uskomattomia, torsen JM ja Peugeot urheilu laaja alustan tuning. Kyllä huolimatta ryhti, vauhti ja pliancy, voi ohjata RCZ R kaasua niin paljon, ja varmasti ei kuten te voisi 306 Rallye esi.
Myöskään C63 AMG Coupe, joka tosin maksaa yli kaksinkertainen RCZ Rs-hintalappu. AMGs voimala tarjoaa runsaasti go-hullu tehoa liian ja yhtä hauskan, paksu-arkku Soundtrack. Mercs parempi tasapaino ei ole ilmeinen.
Peugeot tuntuu sen painotettu, kuten vasara, erinomainen alustasta aina tarvitse taistella autot massan jakautuminen (joista suurin osa on edessä), enemmän tasaisesti heft Benz sallii sen nenä into mutkia luontevasti innokkaasti.
Ja 450lb ft vääntömomentin squashing sipes taka renkaisiin sen kuollut helppo säätää tämä C63s kehityskaari kaasulla etenkin märkä.
Tietenkin, onko voit muokata että kehityskaari on juuri oikea määrä on osa haastetta ja jännitystä ajo voimakas taka-kuljettaja, ja miksi sen parasta jättää ESP kunnes olet tuttu.
Mutta mahdollisuus hallita tätä puolta taka-aseman autojen ohjelmistoon voi nauttia edessä kuljettajan varsinkin, jos ei siirry noin paljon, kun vapautat kaasupoljin.
Todellisuudessa kaasuläpän ohjaus on yksi suuri iloista ajo suorituskyvyn. Ja nämä kaksi erinomaista konetta että se aivan aikana jälleen.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.