موضوع احساس شادی از فرمان با دریچه گاز

درایوهای اخیر در مرسدس C63 AMG کوپه و پژو RCZ R تاکید لذت متضاد از ماشین آلات جلو و عقب درایو خواندن AutoRepMan برای هر طول زمان -- می گویند چهار مسائل ، و یا یک هفته ارزش خواندن وب -- و شما احتمالا جمع آوری خواهد شد که زمانی که آن را به سرگرمی رانندگی می آید ، ما تمایل به ترجیح می دهند عقب چرخ درایو به جلو.
چرا? از آنجا که رانندگان عقب بهتر متعادل در هنگام قدرت را از طریق خم, و آن را آسان تر به رسم خط مورد نظر خود را, علاوه بر اجازه می دهد شما را به استفاده از شتاب دهنده به عنوان کمک فرمان با کشتن understeer با slug اضافی از قدرت. و البته، ميتوني يه ماشين عقب رانش کني.
که گفت : شده اند مقدار زیادی از اتومبیل های با شکوه جلو درایو است که می تواند در throttle بیش از حد هدایت وجود دارد ، با بلند کردن و یا پر شتاب دهنده اواسط خم. آنها با مینی اصلی شروع، اجرا به پژو 205 GTI، فوردهای داغ مختلف، اکثر ماشین آلات RenaultSport و بسیاری دیگر علاوه بر.
و تضاد بین این drivelines شده است رم خانه به من این هفته با فرمان در پژوها RCZ R و مرسدس بنز C63 AMG کوپه 507 نسخه ، که هر دو ایو شده است نمونه برداری -- و با بهره گیری از بسیار -- برای جوایز ماشین جهانی سال ، که برای آن من انجام خدمات هیئت داوران.
بدون شک، هر چند، که RCZ R چیز بسیار خوبی است، نه حداقل برای دیدنی و جذاب 270bhp آن wrings از آن 1. موتور توربو 6 لیتری. چشمگیرتر هنوز هم این است که لاستیک های جلو می توانند این قدرت را در جاده ها بدون ریختن بخش عمده ای از آن قرار دهند، حتی زمانی که شما کمک های الکترونیکی را خاموش می کنید.
درست است، آن را writhes و squirms کمی، اما گرفتن و کشش شگفت انگیز هستند، به کمک تورسن منتشر و پژو ورزشی تنظیم شاسی گسترده است. بله با وجود poise، سرعت و پلیانگی آن، شما نمی توانید RCZ R در throttle که بسیار هدایت، و قطعا نه مانند شما می توانید 306 اجداد رالی آن است.
و نه C63 AMG کوپه، که اعتراف هزینه بیش از دو برابر RCZ Rs برچسب قیمت. نیروگاه AMGs ارائه مقدار زیادی از قدرت رفتن دیوانه بیش از حد, و با موسیقی متن به همان اندازه گستاخ, عمیق سینه. تعادل برتر مرس بلافاصله آشکار است.
پژو احساس می کند مانند وزن خود را مانند چکش، شاسی فوق العاده خود را همیشه نیاز به مبارزه با توزیع انبوه اتومبیل (که بسیاری از آنها تا جلو است)، در حالی که هفت به طور مساوی گسترش بنز اجازه می دهد تا آن را به بینی به خم با شور و شوق نااجباری.
و با 450lb فوت از تورچ کوبیدن جرعه از لاستیک های عقب خود را، مرده خود را آسان برای تنظیم این مسیر C63s با throttle، به خصوص در مرطوب است.
البته، این که آیا شما می توانید آن مسیر را دقیقا با مقدار مناسب تنظیم بخشی از چالش و هیجان رانندگی یک راننده عقب قوی است، و چرا بهترین خود را به ترک ESP در تا زمانی که شما آشنا است.
اما شانس تسلط بر این جنبه از رپرتوار اتومبیل های درایو عقب چیزی است که شما نمی توانید در یک راننده جلو لذت ببرید، به خصوص اگر آن را در اطراف حرکت نمی کند زمانی که شما آزاد شتاب دهنده است.
واقعیت این است که فرمان با throttle یکی از شادی های بزرگ رانندگی عملکرد است. و این دو ماشین عالی دوباره این واقعیت را زیر خط قرار داد.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.