現在の年、ジープ、クライスラー、樹齢 70 年記念日を所有します。我々 の手にあったジープラングラー ジーンズ ルビコン、ウィリス MB 第二次世界のヒーロー
ジープラングラールビコン3。8 4AT 1 640 000ルーブル 2011年モデルのラングラーと以前の2007年バージョンの主な違いはインテリアです。外側では、JKはあまり変わっていませんが、内側では...そのような保守的な車を扱うとき、変化は印象的と呼ぶことができます。原則として、ダッシュボードの中央にある2つのDINマルチメディアシステム、「下の階にある」コンソールのパワーウィンドウの「フック」、トランスミッションコントロールレバーのボタンの列など、すべてがそのままでした...しかし、以前はすべてが意図的に角張っていた場合、今では心地よく丸みを帯びています。シート張りの素材に関して、同僚と私は論争をしました-それは革または本革の代替品ですか?会社の代表者は、素材が天然であることを保証しました。ラングラー自体のように。彼は失礼ですが正直です。本物のSUVで、アスファルトでの快適さと取り扱いの点で苦情を引き起こし、硬い表面の外側で見事です。特別なトレーニングがなくても、Rubiconの完全なセットを意味する標準のオフロードパッケージでのみ。もちろん、彼は「植える」ことができますが、経験豊富なジーパーの手の中で、彼は本当の奇跡を起こすことができます。内部の変化(上から - 新しい、下から - 古い)は枢機卿と呼ぶことができます。パネルは、同じデバイスの配置ではありますが、まったく新しいものです。ステアリングホイールは、ふくらんでいるリムとシステムコントロールを備えた3本スポークに作られました(「音楽」ボタンは裏側にあります)。ダッシュボードはよりエンボス加工され、丸みを帯び、はるかに豊かに見えます。トランスミッションコントロールレバーも以前よりもはるかに見栄えがします。動作原理は変わらず、トランスファーケースにまっすぐな溝が残っていた悲しいのはもはや車ではありませんが。。。絶滅危惧種の代表である恐竜。本物のSUVは絶滅しつつあります。自然な方法ではありません-ファンの巨大な軍隊は許可していません。それらは単に禁止されています:おそらく人類にとって危険です。だから。。。急いで見てください。「最後のルビコン」というタイトルの記事を書くのは嫌ですが。そのようなデバイスはスタイリッシュに見えますが、それらを読むのは簡単ではありません:暗闇の中で-明るいターコイズブルーのバックライトのため、日中-フラットグラスのまぶしさのためにそのようなインテリアでは、「金属の下」の部品のデザインでさえ見栄えがします。1940の夏に、米軍はフォードT.フォードモーターカンパニーの軍用バージョンに代わる軽偵察車を作成する命令を受けました。後者は最初のものとなり、49日後にプロトタイプを発表しました。2台目はウィリス・クワッド、3台目はフォード・モデルGPでした。各社は70台の実験シリーズを生産しています。最初のラウンドに続いて、1500台の車がすでに製造された2番目のラウンドが続きました。ウィリスクワッドは、競合他社よりも強力なエンジンを備えているため、トリオの中で最高として認められました。憲章に従って、それは後にMAと改名されました - MB。文字Mは軍隊、つまり軍隊を表しています。ジープという名前の由来は誰にもわかりません。これはフォードの略語GPの「遺産」であると誰かが主張していますが、花を食べて時間と空間を自由に移動したユージーンジープという名前のキャラクターがいたセーラーポパイに関する漫画や漫画の人気のためにこの名前が車に割り当てられたバージョンもあります。誰もが第二次世界大戦の前線でのジープの悪用について知っています。彼らは戦後生産を止めたくありませんでした。それどころか、民間のものが軍シリーズに追加されました。彼らはそれを単に呼んだ-民間ジープからのCJ。同時に、ウィリスはジープの商標を登録しました。その後、YJ、TJシリーズ、最後のJKシリーズが登場しました。これはリミニの北の川の名前であり、共和政ローマに行った地方の軍事司令官であるガイウスジュリアスシーザーによって克服されなければなりませんでした。ルビコンで、彼は自分の強さを疑ったが、それでもあえて川を渡った。シーザーは皇帝になり、「ルビコンを渡る」という表現は今や後退への道を断ち切ることを意味します。ただし、ラングラーは別の理由でルビコンプレフィックスを受け取りました。米国で最も有名で人気のあるジーパー大会の1つは、シエラネバダ山脈の崖を22マイル登るルビコントレイルです。ジープベースのSUVが競争の主な参加者です。そして、「トレイル」の一部は、ブランドの新製品をテストするために使用されます。私の意見では。 。 。−何よりも、この車は、フロント(そして多くの場合、車のスペースと目的の不足のために唯一のもの)の乗客の前の手すりに刻まれたことが特徴です。あなたは伝説に触れることの意味を握り、物理的に感じます。この碑文を思いついたのは、イルフォ・ペトロフスキーの「ピケベスト」が言ったように、頭です。そしてもちろん、同じ文学作品の別の英雄によると、そのような碑文は典型的な男です。現在のラングラーは、妥協のないSUVのコンセプトとボディの輪郭を除いて、ウィリスに似ています。また、コーナーには4つのホイールがあり、テールゲートにはスペアタイヤがあります。現在のラングラーを詳しく考えると、これはまったく別の車です。しかし、70年間、デザインは革命的ではありませんが、多かれ少なかれ定期的に更新されてきました。そして、このモデルの平均的な購入者は、彼のすべての保守主義とブランドへのコミットメントにもかかわらず、Willys MBで動き回ることに決して熱心ではありません。彼は、クロスカントリー能力において伝説的な軍用SUVに劣らず、さらに優れた、それを上回り、外観は似ていますが、はるかに快適で安全で環境に優しい現代の車を運転したいと考えています。一般的に、彼は、たとえばジャガーEタイプやACコブラを取り、古い体を最新のユニットで満たすように命じるのとほぼ同じ人物であるように私には思えます。または、希少性を損なわないように、レトロなスタイルと最新のシャーシの複合ボディを備えたレプリカを購入します。私はこのアプローチに感銘を受けました、私は古典を尊重します。そして、もし私が1,640,000ルーブルと、他の実車がある大きなガレージを持っていたら、私は喜んでジープラングラールビコンJKをそれらに追加します。今年のもので、手すりに碑文があります。彼自身がすぐに古典になるという理由だけで。ちなみに、ウィリスMBはまだ販売中です。アメリカでは簡単ですが、私たちの国ではもう少し複雑です。しかし、必要に応じて、これは問題ではありません。私の意見では。 。 。− 大都市のジープラングラー・ルビコンは、ニューヨークで「クロコダイル」の愛称で親しまれているダンディーのように、都会の障害を難なく簡単に乗り越えてくれます。彼と一緒に、すべてが肩にあります-そして道路の敷地内に突き出た井戸は、アスファルトの除去された層と高い縁石で機能します。しかし、もちろん、この車は町民の娯楽のためではなく、徒歩でも歩くのが難しいオフロード用に作成されました。そして、ロシアの後背地にはこれで十分です。しかし、平均的な州は1,640,000ルーブルの車を買う余裕がありますか?ほとんど。したがって、ここロシアでは、ラングラールビコンは冒険愛好家にとって崇拝の対象であり、単なるエキゾチックなおもちゃであり、生まれつきの実用的なSUVではありません。米国では、その優れた可用性にもかかわらず、ほぼ同じ位置を占めています。これは楽しい車であり、オフロード競技の大きな可能性を秘めています。ジープラングラーを運転するのは、特に屋根なしで楽しいです。適応すると、日よけトップは5分で折りたたまれ、ほぼ同時に再び持ち上げることができます。スキルがなければ、プロセスははるかに長くなります。これはおそらくこの車の唯一の重大な不便ですが、ご覧のとおり、電動ルーフを備えた高価なコンバーチブルを購入することと、明らかに変形するのに不便な車にかなりの金額を費やすことはまったく別のことです。すべての裕福な人がそのような贅沢をあえて犯すわけではありません。そしてこれは、ラングラールビコンの所有者が高価なフレームのレイバンメガネの下で燃えるような表情をしていることを意味し、平日の夜に彼は古いジーンズとTシャツのために高価なスーツを交換します。彼は年齢にもかかわらず、まだ心が若いです。時代を超越したジープラングラーと同様に、年にもかかわらず住んでいました。私の意見では。 。 。− この車は、2011年のものですが、生きた伝説です。その永続的な魅力は、その粗野な功利主義にあります。現代のルビコンはウィリスの真の孫です:グリル(もちろん、約7スロット)からテールゲートのスペアタイヤまで。私はこの生きた伝統の担い手に脱帽したい。しかし、車輪の後ろで、陶酔感は蒸発します:現代の高速道路の必死のリズムは彼のためではありません。過剰なパワーがありますが、ハンドリング、方向安定性、ステアリングホイールのフィードバック、滑らかさは明らかな不足です。はい、これは素晴らしい全地形対応車ですが、そのオフロードの名声は悪い冗談を言うことができます。寛容さへの信念はしばしばトラクターの長い検索に変わります。さらに、この「魔術師」は破壊者や泥棒にとって非常に魅力的です。誰でも車に乗ることができます:日よけのジッパーの1つを外すか、単にむち打ちます。もちろん、オプションのプラスチック製の屋根で贅沢をすることもできますが、エンジンルームへの無料アクセスからあなたを救うことはできません。結論-消えゆくクラスと本物のSUVの過ぎ去った時代についての嘆きを残し、ジープラングラールビコンを客観的に評価しようとすると、欠陥がたくさんあることがわかります。しかし、秘訣は、他のマシンのように、普通、普通のようにアプローチしたいとしても、うまくいかないということです。人が血中にガソリンを一滴でも持っている場合、ラングラーは別のカテゴリに含まれます。トップギアのサブゼロボックスのようなもので、「クールネスの壁」に場所がない車が配置されています。単一セル。最高にかっこいい。内部の変化(上から - 新しい、下から - 古い)は枢機卿と呼ぶことができます。パネルは、同じデバイスの配置ではありますが、まったく新しいものです。ステアリングホイールは、ふくらんでいるリムとシステムコントロールを備えた3本スポークに作られました(「音楽」ボタンは裏側にあります)。ダッシュボードはよりエンボス加工され、丸みを帯び、はるかに豊かに見えます。トランスミッションコントロールレバーも以前よりもはるかに見栄えがします。動作原理は変わらず、トランスファーケースに真っ直ぐな溝が残っていたなどインテリアでは、「金属の下」の部品のデザインも見栄えがする。そして、ジープのロゴの豊富さは迷惑ではありませんディファレンシャルロックコントロールボタンは、ステアリングホイールの下の左側にあります。以前は、センターコンソールの下層階に「住んで」いました。こちらがフロントスタビライザーオフボタンですラングラールビコンのドアは取り外し可能で、パワーウィンドウボタンはありません。ただし、中央ロックロックがあります。元来！出入り口には「トリック」があります:ヒンジからドアを取り外す前に、電気回路を開きます構成によっては、車のハンドルに「音楽」とBluetoothコントロールがある場合がありますそのようなデバイスはスタイリッシュに見えますが、それらを読むのは簡単ではありません:暗闇の中で-明るいターコイズブルーの照明のため、日中-ジープラングラールビコン3の平らな窓のまぶしさのため。8 4AT 1 640 000こする。