Dit jaar, de Jeep merk, eigendom van Chrysler, het 70-jarig bestaan. In onze handen bezocht Jeep Wrangler Rubicon, erfgenaam van de Willys MB, held van de tweede wereldoorlog
Jeep Wrangler Rubicon 3. 8 4AT 1 640 000 RUB Het belangrijkste verschil tussen de Wrangler uit 2011 en de vorige versie uit 2007 is het interieur. Aan de buitenkant is de JK niet veel veranderd, maar aan de binnenkant... Als je met zo'n conservatieve auto te maken hebt, zijn de veranderingen opvallend te noemen. Kortom, alles bleef op zijn plaats: het multimediasysteem met twee dyne in het midden van het dashboard en de "haken" van de elektrisch bedienbare ramen op de console "op de verdieping eronder", en een rij knoppen bij de bedieningshendels van de transmissie... Maar als vroeger alles opzettelijk hoekig was, is het nu aangenaam afgerond. Mijn collega's en ik hadden een geschil over het materiaal van de stoelbekleding – is het een leervervanger of echt leer? Vertegenwoordigers van het bedrijf verzekerden dat het materiaal natuurlijk is. Zoals de Wrangler zelf. Hij is onbeleefd maar eerlijk. Een echte SUV die klachten veroorzaakt op het gebied van comfort en wegligging op asfalt en geweldig is op harde oppervlakken. Zelfs zonder speciale training, alleen met het standaard offroad-pakket, wat het Rubicon-pakket impliceert. Natuurlijk kan het ook worden "geplant", maar in de handen van een ervaren jeeper is het tot echte wonderen in staat. Veranderingen in het interieur (nieuw van boven, oud van onder) zijn kardinaal te noemen. Het paneel is volledig nieuw, zij het met dezelfde opstelling van instrumenten. Het stuur is driespaaks gemaakt, met een dikke rand en systeembediening (de "muziek"-knoppen zitten aan de achterkant). De torpedo is nu meer in reliëf en afgerond en ziet er veel rijker uit. De bedieningshendels van de transmissie zien er ook veel beter uit dan voorheen. Het werkingsprincipe bleef hetzelfde, er bleef een rechte groef achter bij de tussenbakEen triest ding is dat dit geen auto meer is, maar . . . Een dinosaurus, een lid van een bedreigde diersoort. Echte SUV's sterven uit. Niet op een natuurlijke manier – een enorm leger fans staat het niet toe. Ze zijn gewoon verboden: ze zouden gevaarlijk zijn voor de mensheid. Dus... Schiet op om te zien. Al zouden we heel graag geen artikel schrijven onder de titel "De laatste Rubicon". Dergelijke apparaten zien er stijlvol uit, maar het is niet gemakkelijk om ze te lezen: in het donker - vanwege de heldere turquoise achtergrondverlichting, overdag - vanwege de schittering op vlakglasIn zo'n interieur ziet zelfs het ontwerp van details "die metaal imiteren" er goed uit. En niet geïrriteerd door de overvloed aan Jeep-logo'sHoe het allemaal begonIn de zomer van 1940 gaf het Amerikaanse leger toonaangevende Amerikaanse autofabrikanten de opdracht om een licht verkenningsvoertuig te maken ter vervanging van de legerversie van de Ford T. Ford Motor Company reageerde pas op de oproep nadat de kleine bedrijven Willys-Overland en Bantam op de oproep hadden gereageerd. De laatste was de eerste en presenteerde 49 dagen later een prototype. De tweede was de Willys Quad en de derde was de Ford Model GP. Elk bedrijf produceerde een experimentele serie van 70 auto's. De eerste ronde werd gevolgd door de tweede, toen er 1500 auto's werden gemaakt. Willys Quad werd erkend als de beste van het trio vanwege zijn krachtigere motor dan zijn concurrenten. In overeenstemming met het charter werd het omgedoopt tot MA, later MB. De letter M stond voor Militair. Waar de naam Jeep vandaan komt, weet niemand zeker. Iemand beweert dat dit een "erfenis" is van Ford's afkorting GP, maar er is ook een versie dat deze naam aan de auto werd gehecht vanwege de populariteit van tekenfilms en strips over de zeeman Papay, waar een personage was genaamd Eugene Jeep, die bloemen at en zich vrij bewoog in tijd en ruimte. Iedereen kent de heldendaden van jeeps aan de fronten van de Tweede Wereldoorlog. Ze wilden de productie na de oorlog niet stopzetten. Integendeel, er werd een civiele serie toegevoegd aan de legerserie. Het heette simpelweg CJ, voor Civilian Jeep. Tegelijkertijd registreerde Willys het handelsmerk Jeep. Later verschenen de YJ-, TJ- en de laatste JK-serie. Dit is de naam van de rivier ten noorden van Rimini die Gaius Julius Caesar, een provinciale militaire commandant die naar de Romeinse Republiek marcheerde, moest oversteken. Bij de Rubicon twijfelde hij aan zijn kracht, maar durfde toch de rivier over te steken. Caesar werd keizer en de uitdrukking "de Rubicon oversteken" betekent nu het afsnijden van de ontsnappingsroute. De Wrangler kreeg echter om een andere reden het voorvoegsel Rubicon. Een van de beroemdste en populairste jeeperwedstrijden in de Verenigde Staten is de Rubicon Trail, een klim van 22 mijl op de kliffen van de Sierra Nevada. SUV's op basis van Jeep zijn de belangrijkste deelnemers aan de wedstrijd. En een deel van het "parcours" wordt gebruikt om nieuwe producten van het merk te testen. Naar mijn mening . . . − Deze auto wordt het best gekenmerkt door het opschrift op de leuning voor de voorpassagier (en vaak de enige, vanwege het gebrek aan ruimte en het doel van de auto). Je houdt vast en voelt fysiek wat het betekent om de legende aan te raken. Degene die deze inscriptie heeft bedacht, is het hoofd, zoals de "snoekvesten" van Ilfo-Petrov placht te zeggen. En natuurlijk is zo'n inscriptie typisch, volgens een ander personage van hetzelfde literaire werk. De huidige Wrangler is alleen vergelijkbaar met de Willys in het concept van een compromisloze SUV en de contouren van de carrosserie. Hij heeft ook vier wielen in de bochten en een reservewiel aan de achterkant. Als we de huidige Wrangler in detail bekijken, is het een compleet andere auto. Toch is het ontwerp, hoewel niet revolutionair, al zeven decennia min of meer regelmatig bijgewerkt. En de gemiddelde koper van dit model staat, ondanks al zijn conservatisme en toewijding aan het merk, geenszins te popelen om zich op de Willys MB te verplaatsen. Hij wil in een moderne auto rijden die qua terreinvaardigheid niet onderdoet voor de legendarische terreinwagen van het leger, en nog beter - superieur aan het, qua uiterlijk gelijkend, maar veel comfortabeler, veiliger en milieuvriendelijker. Over het algemeen lijkt hij mij ongeveer dezelfde persoon die bijvoorbeeld een Jaguar E-Type of AC Cobra neemt en opdracht geeft om de oude carrosserie vol te proppen met moderne eenheden. Of hij koopt een replica met een composietcarrosserie in retrostijl en op een modern chassis om de zeldzaamheid niet te beschadigen. Ik hou van deze aanpak, ik respecteer de klassiekers. En als ik 1.640.000 roebel had, evenals een grote garage met andere echte auto's, zou ik er graag een Jeep Wrangler Rubicon JK aan toevoegen. Het was dit jaar, met een inscriptie op de leuning. Tenminste, want het wordt binnenkort zelf een klassieker. Een Willys MB is overigens nog steeds te koop. In de VS is het gemakkelijk, maar hier is het iets ingewikkelder. Maar als je het nodig hebt, is het geen probleem. Naar mijn mening . . . "Onze Jeep Wrangler Rubicon in de metropool is als Dundee, bijgenaamd de Crocodile in New York: hij overwint alle stedelijke obstakels met onverstoorbaar gemak. Bij hem is alles beheersbaar - uitstekende putten op de plaats van wegwerkzaamheden met een verwijderde laag asfalt en een hoge stoeprand. Maar de auto is natuurlijk niet gemaakt voor het vermaak van de stedelingen, maar voor off-road, waar het zelfs te voet moeilijk is om te lopen. En daar is genoeg van in de Russische provincies. Maar zal de gemiddelde provinciaal zich een auto kunnen veroorloven voor 1.640.000 roebel? Nauwelijks. Daarom is de Wrangler Rubicon hier, in Rusland, meer een object van aanbidding voor liefhebbers van avontuur, of gewoon een exotisch speeltje, in plaats van een utilitaire terreinwagen, wat hij bij geboorte zou moeten zijn. Hoewel het in de Verenigde Staten, ondanks zijn grotere beschikbaarheid, ongeveer dezelfde positie inneemt. Het is een fun-car, alleen met meer potentieel voor offroad-wedstrijden. Rijden in een Jeep Wrangler is leuk, vooral zonder dak. Met wat aanpassingen kan het luifelblad in vijf minuten worden neergeklapt en in ongeveer dezelfde tijd weer worden opgetild. Zonder vaardigheid is het proces veel tijdrovender. Dit is misschien het enige noemenswaardige ongemak van deze auto, maar u moet het ermee eens zijn dat het één ding is om een dure cabriolet met een elektrisch dak te kopen en iets heel anders om een aanzienlijk bedrag uit te geven aan een auto die duidelijk onhandig is om te transformeren. Niet elke welgestelde persoon zal zo'n extravagantie durven doen. En dit betekent dat de eigenaar van de Wrangler Rubicon een brandende blik heeft onder de Ray-Ban bril in een duur montuur, op een doordeweekse avond verwisselt hij een duur pak voor een oude spijkerbroek en een T-shirt. Hij is nog jong van geest, ondanks zijn leeftijd. Evenals de tijdloze Jeep Wrangler. Naar mijn mening . . . − Deze auto, ook al is hij gebouwd in 2011, is een levende legende. Zijn blijvende charme ligt in zijn ruwe utilitarisme. De moderne Rubicon is een echte kleinzoon van de Willys: van de radiatorgrille (uiteraard zo'n zeven sleuven) tot het reservewiel op de achterklep. Ik wil mijn hoed afnemen voor deze levende drager van tradities. Maar achter het stuur verdampt de euforie: het hectische ritme van moderne snelwegen is niets voor hem. Er is een overvloed aan vermogen, maar er is een duidelijk tekort aan wegligging, richtingsstabiliteit, stuurfeedback en soepelheid. Ja, het is een geweldige terreinwagen, maar zijn offroad-bekendheid kan een slechte grap uithalen. Geloof in toegeeflijkheid mondt vaak uit in een lange zoektocht naar een tractor. Bovendien is deze "goochelaar" zeer aantrekkelijk voor vandalen en dieven. Iedereen kan in de auto stappen: het volstaat om een van de luifels open te ritsen of gewoon door te prikken. Natuurlijk kunt u uitgeven aan een optioneel plastic dak, maar het zal u niet redden van vrije toegang tot de motorruimte. Kort gezegd: als je de klaagzangen over de verdwijnende klasse en het voorbijgaande tijdperk van echte SUV's buiten beschouwing laat en de Jeep Wrangler Rubicon objectief probeert te evalueren, blijkt dat hij veel gebreken heeft. Maar de truc is dat zelfs als je het wilt benaderen als andere machines, gewoon, normaal, je dat niet kunt. Als een persoon zelfs maar een druppel benzine in zijn bloed heeft, wordt de Wrangler in een aparte categorie vermeld. Het is een beetje zoals de Sub Zero-box in Top Gear, waar ze auto's die geen plaats hebben op de Wall of Coolness zetten. Een enkele cel. Coolste van alles. Veranderingen in het interieur (nieuw van boven, oud van onder) zijn kardinaal te noemen. Het paneel is volledig nieuw, zij het met dezelfde opstelling van instrumenten. Het stuur is driespaaks gemaakt, met een dikke rand en systeembediening (de "muziek"-knoppen zitten aan de achterkant). De torpedo is nu meer in reliëf en afgerond en ziet er veel rijker uit. De bedieningshendels van de transmissie zien er ook veel beter uit dan voorheen. Het werkingsprincipe bleef hetzelfde, er werd een rechte groef gelaten in de tussenbakIn zo'n interieur ziet zelfs het ontwerp van onderdelen die "metaal imiteren" er goed uit. En niet geïrriteerd door de overvloed aan Jeep-logo'sDe bedieningsknoppen van het sperdifferentieel bevinden zich links onder het stuur. Vroeger "woonden" ze op de begane grond van de middenconsole. Er is ook een knop om de voorste stabilisator los te koppelenDe deuren van de Wrangler Rubicon zijn afneembaar en er zitten geen knoppen voor de elektrische ramen op. Maar er is een centrale vergrendeling. Logischerwijs! Er is een "truc" in de deuropening: voordat u de deur uit zijn scharnieren haalt, opent u het elektrische circuitAfhankelijk van de configuratie kan het stuur van de auto "muziek" en Bluetooth-bediening hebbenDergelijke apparaten zien er stijlvol uit, maar het is niet gemakkelijk om ze te lezen: in het donker - vanwege de heldere turquoise verlichting, overdag - vanwege de schittering op de vlakke ramenJeep Wrangler Rubicon 3. 8 4AT RUB 1.640.000