הליך המשנה: תחושת שמחה היגוי עם המשנק

כונני אחרונים שהיו בשימוש מרצדס C63 AMG קופה ו R ' ו RCZ פיג'ו להדגיש התענוגות מנוגדים של החזית, אחורי-כונן מכונות AutoRepMan לקריאה לאורך זמן – אומר ארבעה נושאים, או שווה שבועות של קריאה אינטרנט – ואתה בטח לאסוף כשמדובר נהיגה בידור, אנו נוטים מעדיפים הנעה אחורית לקידמה.
. למה? כי אחורי-נהגים טובים יותר מאוזנת כאשר מפעיל דרך כפיפות, ובכך להקל על מגרש את הקו הרצוי, מלבד המאפשר לך להשתמש המאיץ כסיוע ההיגוי על ידי הריגת understeer עם סלאג נוספת של כוח. כמובן, את. מסוגלת להיסחף רכב אחורי-כונן.
עם זאת, היו הרבה מכוניות קבלה נפלא זה יכול להיות מכוון על המצערת, ממריאים או ריכוך קצוות העיקול אמצע מאיץ. הם מתחילים עם המיני המקורית, אל פיג'ו 205 GTI, שונים חם מכוניות פורד, רוב מכשירי RenaultSport ועוד רבים אחרים חוץ.
הניגוד בין drivelines אלה כבר נגח ביתי את השבוע הזה עם שוורים ב Peugeots ' ו RCZ R ו המהדורה מרצדס C63 AMG קופה 507, הן אשר Ive היה דגימה – ונהנים עצומה – למכונית העולם של פרסי השנה, שבה אני חבר מושבעים שירות.
יהיה ללא ספק, אף, כי ה-' ו RCZ R היא דבר מצוין, במיוחד בזכות 270bhp מרהיב wrings מ- 1 שלה. מנוע 6 ליטר טורבו. יותר מרשים עדיין הוא כי החזית צמיגים יכול לשים את הכוח הזה על הכביש מבלי לשפוך הרבה ממנו, גם כאשר תבטל את עזרים אלקטרוניים.
נכון, הוא מתפתל, מתפתלת במקצת, אך האחיזה ואת המתיחה מדהימים, שנעזר שלה torsen diff, פיג'ו ספורט נרחבים מארז כוונון. כן למרות פויז שלה, בקצב, גמישות, אתה יכול לנווט R ' ו RCZ על המצערת כל כך, ואני בהחלט לא כמוך יכול האב הקדמון 306 שלה Rallye.
וגם לא C63 AMG קופה, אשר אמנם עולה יותר מכפול תג מחיר ' ו RCZ ר'. הנעה AMGs מספק שפע של כוח ללכת מטורף מדי, ועם פסקול מבדרת באופן שווה, חזה עמוק. האיזון סופריור שכירי חרב ברור מיד.
מרגיש פיג'ו כמו המשוקלל שלה כמו פטיש, ומארז מעולה תמיד להלחם התפלגות המוני של מכוניות (נמצאת ברובה מלפנים), ואילו יותר שווה להפיץ את הכובד של הבנץ מאפשר לו האף לתוך כפיפות בהתלהבות unforced.
ועם 450lb רגל של מומנט כוח מועך את. חריצי הצמיגים של הצמיגים שלו, חלליו קלה להתאמת מסלול זה C63s עם המצערת, במיוחד בעונה הגשומה.
כמובן, אם ניתן להתאים את המסלול בדיוק את הכמות הנכונה היא חלק האתגר ואת הריגוש של נהיגה נהג אחורי חזק, ולמה כמיטב יכולתה לעזוב את ה-ESP עד שאתה מוכר.
אבל הסיכוי לשלוט היבט זה של רפרטואר אחורי-כונן מכוניות הוא משהו שאתה יכול ליהנות נהג קבלה, במיוחד אם הן לא זזות הרבה בעת שחרור על דוושת הגז.
עובדה היא, היגוי עם המצערת היא אחת ההנאות נהדר של ביצועי נהיגה. אלה שתי מכונות מעולה הדגיש את העובדה הזו בכל מקום שוב.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.