Νήμα: Cropley για τα αυτοκίνητα: Sunbeam ρεκόρ ταχύτητας εδάφους αυτοκίνητο τρέχει και πάλι

Ήταν κάποτε το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον κόσμο, και χθες τα 18. 3-λίτρων V12 κινητήρα του Sir Malcolm Campbell του ρεκόρ Sunbeam ξεκίνησε για πρώτη φορά σε 20 χρόνια, όταν ήταν η τελευταία φορά που είδατε ένα αυτοκίνητο εκπέμπει μεγάλες σύννεφα καπνού πετρελαίου; Αν δεν έχετε ήδη οδήγησης απλά κάτι κλασικό, multi-cylindered και ιταλική, κακή στοίχημα της έχουν πολλούς μήνες.
Όλοι του λόγω των βελτιώσεων που γίνονται στα λιπαντικά, ή έτσι μου λέει ένας φίλος μηχανικός. Η ζωή έχει αλλάξει εντελώς, λέει, μου γέρο θα ποτέ μην οδηγείτε του MGB παλιά στη δυτική χώρα χωρίς ένα ελεύθερο σύνολο του εμβόλου που πτυχώνονται σε μια γωνία της εκκίνησης. Σήμερα youd ποτέ σκεφτείτε το.
Ένας λόγος για τη βελτίωση είναι ότι τα υλικά έχουν βελτιωθεί, λέει ο φίλος μου, αλλά ως επί το πλείστον κάτω του σε εκείνους μοντέρνα λιπαντικά. Κινητήρες απλά δεν φθείρετε πια.
Τι μου που σκεφτόμαστε αυτό ήταν μια επίσκεψη στο Εθνικό Μουσείο του κινητήρα στο Beaulieu χθες, όπου για πρώτη φορά σε 20 χρόνια άρχισαν το 1920 350-ιπποδύναμη Sunbeam στο οποίο ο Sir Malcolm Campbell που αρκετές γης ρεκόρ ταχύτητας, ωθώντας τέλος μέσω του φραγμού φευγαλέα 150 μίλι/ώρα σε Pendine άμμους το 1925.
Το αυτοκίνητο τελευταία έτρεξε σε δημόσια συνεδρίαση Goodwood στη δεκαετία του 1960, στη συνέχεια, να το υποστεί ένα καταστροφικό πλήγμα που δόθηκε στα 90s μετά από το ένα «πειραματικό» ξεκίνημα. Έδειξαν μας εικόνες από μια τρύπα στο στροφαλοθάλαμο το μισό μέγεθος ενός πιάτου γευμάτων, όπου μια ανεπαρκώς λιπαίνονται εμβόλων και Μπιέλλα είχε γρονθοκόπησε τον τρόπο τους στην ελευθερία.
Μία από τις πρώτες προτεραιότητες της επισκευής του Sunbeam – επιβλέπεται από Beaulieus αρχιμηχανικός, Doug Hill – ήταν την σμίλη τεράστιες ποσότητες στερεοποιημένα πετρελαίου από κάθε γωνιά και εξάρτημα καθαρισμού σχισμών του στροφαλοθαλάμου.
Θα πρέπει να ήταν μια σπαρακτική χρόνο: αυτό είναι ένα μοναδικό, 18. 3-λίτρων V12, βασισμένη σε μια ηλιαχτίδα aero μηχανή αλλά αρκετά διαφορετική κατασκευή. Έχει δύο τεμαχίων conrods, καθένα από τα οποία συνδέεται ένα έμβολο από κάθε τράπεζα με το στροφαλοφόρο άξονα μέσω μια κοινή φέρει μεγάλη-end. Το περίεργο χαρακτηριστικό αυτό σημαίνει μια τράπεζα έξι κυλίνδρων έχει ένα διαφορετικό εγκεφαλικό επεισόδιο από την άλλη, και εξασφαλίζει μια μόνιμη ανισορροπία, ενδεχομένως εξηγεί γιατί η μέγιστη ισχύς παραδίδεται στις μόνο 2000 rpm.
Τέλος πάντων, το όλα πίσω μαζί μετά από επτά χρόνια επίπονο έργο, και χθες έτρεξε όμορφα. Beaulieu θα χρησιμοποιήσει τώρα το Sunbeam ως κινητό έκθεμα για τη δημοσιοποίηση των δραστηριοτήτων κατά τη διάρκεια του έτους — και κάνει όχθης με το Napier Railton.
Μόλις πριν από ένα από τα πιο μυώδες ἐπικούρους ταλαντεύθηκε εκκίνησης λαβή να φέρει 18 λίτρα κινητήρα πίσω στη ζωή, λόφο σημείωσε ότι για τα περισσότερα από τα 96 χρόνια ήταν ιδιοκτησία το αυτοκίνητο ιδρυτής Beaulieus Λόρδος Montagu, που ενέπνευσε την ανοικοδόμηση και χθες ήταν σε ετοιμότητα για το καινούριο ξεκίνημα. Σας ευχαριστώ, αφεντικό, είπε λόφο. Είναι ένα προνόμιο.

It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months.
Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it.
One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more.
What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925.
The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom.
One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase.
It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm.
Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton.
Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.