Fil: Cropley en els cotxes: cotxes Sunbeam terra rècord de velocitat s'executa una altra vegada

Sigui una vegada que el cotxe més ràpid en el món, i ahir el 18. 3-litre V12 motor de Senyor Malcolm Campbell que trenca rècord Sunbeam va començar per primer cop dins 20 anys Quan era l'última vegada vas veure un cotxe emitting núvols grans de fum d'oli? Llevat que youve conducció #ser només alguna cosa clàssic, multi-cylindered i italià, Malalt apostat el seu estat molts mesos.
El seu tot a causa de les millores va fer a lubrificants, o una cosa així un amic d'enginyer em diu. La vida ha canviat completament, diu, el meu home vell mai conduiria el seu MGB vell al País De l'oest sense un conjunt sobrer de piston els anells van entaforar a una cantonada de la bota. Avui youd mai pensar d'ell.
Un raona per la millora és que els materials han millorat, diu el meu amic, però majoritàriament el seu avall a aquells lubrificants moderns. Motors només dont desgast fora més.
Què em posar pensant en això va ser una visita al Museu Nacional de Motor a Beaulieu ahir, on per primera vegada en els anys 20 van començar el Sunbeam 350-potència de 1920 que Sir Malcolm Campbell rècords diversos terrenys velocitat, finalment empènyer a través de la barrera esmunyedís 150mph al Pendine Sands el 1925.
El cotxe dura va córrer en públic a Goodwood en el 1960s, llavors va patir un catastrophic cop-amunt en el 90s després d'un inici 'experimental'-amunt. Ens van mostrar fotografies d'un forat en el crankcase mig la mida d'un plat de sopar, on un insuficientment va lubrificar piston i conrod hi havia pegat la seva manera a llibertat.
Un de les primeres feines del Sunbeam reparació \u2013 overseen per Beaulieus enginyer de cap, Doug Turó \u2013 era a chisel quantitats enormes d'oli solidificat de cada cantonada i crevice del crankcase.
Això debia ser un moment dolorós: això és un únic, 18. 3 litres V12, vagament basat en un motor aero Sunbeam però bastant diferent en construcció. Té conrods dues peces, cadascun dels quals es connecta un pistó de cada banc al cigonyal a través d'un coixinet gran final comú. Aquesta característica estranya significa un banc de sis cilindres té un atac de feridura diferent de l'altre i garanteix un desequilibri permanent, possiblement explica per què es lliura potència màxima a només 2000 rpm.
De tota manera, el seu tot posterior junt després set anys de feina laboriosa, i ahir va córrer fantàsticament. Beaulieu Ara utilitzarà el Sunbeam com a exposició mòbil a publicise les seves activitats durant l'any \u2014 molt tan Brooklands fa amb el Napier Railton.
Només abans que un del seu més muscular helpers va balancejar el mànec de començar per portar 18 litres de motor donen suport a a vida, el turó va anotar que per la majoria dels seus 96 anys el cotxe ha estat posseït per Beaulieus Senyor de fundador Montagu, qui va inspirar el seu reconstruir i era a mà ahir pel re-inici. Gràcies, cap, va dir Turó. Ha estat un privilegi.

It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months.
Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it.
One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more.
What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925.
The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom.
One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase.
It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm.
Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton.
Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.