Он был когда-то самый быстрый автомобиль в мире и сегодня 18. 3-литровый V12 двигатель Сэр Малколм Campbell рекордные Sunbeam началась в первый раз в 20 лет, когда в последний раз вы видели автомобиль выброс большого облака дыма нефти? Если вы был движущей просто что-то классика, multi оцилиндрованные и итальянский, плохо ставки его было много месяцев. Ее все из-за улучшения, внесенные смазки, или так инженер друг рассказывает мне. Изменилась жизнь полностью, говорит он, мой старый человек бы никогда не ездить его старый МГБ запад страны без запасной комплект поршневых колец, заправленные в углу загрузки. Сегодня Яд никогда не думать об этом. Одна из причин для улучшения что материалы улучшились, говорит мой друг, но главным образом его вниз, чтобы эти современные смазочные материалы. Просто больше не носить двигатели. Что мне думать об этом было посещение Национального автомобильного музея в Болье вчера, где впервые за 20 лет они начали с 1920-х 350-сильный Солнечный луч, в котором Сэр Малколм Кэмпбелл задать несколько записи скорости земли, наконец, расталкивая неуловимый 150mph барьер в Пендин пески в 1925 году. Автомобиль последний побежал в публике в Гудвуде в 1960-х, а затем страдал катастрофических раздутии в девяностых после «экспериментальный» запуска. Они показали нам фотографии отверстие в картере, половина размера тарелку, где недостаточно смазки поршня и Конрод ударил их путь к свободе. Одна из первых работ Sunbeam ремонта – контролируется Beaulieus главный инженер, Doug Hill – было буровые огромное количество затвердевшее масло от каждого угла и щелевая Картера. Должно быть, это было душераздирающее времени: это уникальный, 18. 3-литровый V12, основан на свободно Sunbeam aero engine, но совершенно по-разному в строительстве. Он имеет двух частей Шатунов, каждый из которых соединяет поршень из каждого банка коленчатого вала через общий большой подшипник. Эта странная особенность означает, что один Банк из шести цилиндрах другой ход от других, и гарантирует постоянный дисбаланс, возможно, объясняя, почему максимальная мощность передается только в 2000rpm. Во всяком случае его все обратно вместе после семи лет кропотливой работы, и вчера он побежал красиво. Beaulieu теперь будет использовать Sunbeam как передвижной выставки для пропаганды своей деятельности в течение года — как Brooklands делает с Railton Нейпир. Просто, прежде чем один из его более мускулистым помощники качнулся начиная ручку, чтобы вернуть к жизни 18 литров двигателя, Хилл отметил, что для большинства его 96 лет, которую автомобиль принадлежит Beaulieus основатель лорда Монтегю, который вдохновил его перестроения и вчера был на руку для повторного запуска. Спасибо, хозяин, сказал Хилл. Это была привилегия. It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months. Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it. One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more. What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925. The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom. One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase. It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm. Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton. Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.