Mae'r car Bonws Chery Tsieineaidd yn cael ei gyflenwi i Rwsia o Zaporozhye, lle mae ei gynhyrchu ar raddfa lawn wedi'i sefydlu. Cyn hynny, fodd bynnag, mae platiau enwau ZAZ unwaith eto yn cael eu disodli gan blatiau enw Chery ...
Cysur Bonws Chery - 379,999 rubles. Yn ôl arbenigwyr Zaporizhzhia, mae gwerthu eu ZAZ Forza o dan yr enw Chery Bonus yn gamgymeriad strategol. Maen nhw'n sicr y byddai'r model yn Rwsia wedi bod yn fwy llwyddiannus o dan y brand Wcreineg. Fodd bynnag, mae eu cydweithwyr yn Chery yn ddealladwy yn ceisio datblygu eu brand, ac mae mewnlifiad amlwg o ymwelwyr i ystafelloedd arddangos Chery ers ymddangosiad cyntaf y model Bonws. Mae ymgyrch hysbysebu weithredol a phris o 335,999 rubles ar gyfer car eithaf modern yn denu'r defnyddiwr torfol. Mae bonws yn gar bach gyda chorff deor a diwedd cefn grisiau sy'n gwneud iddo edrych fel sedan. Mae yna hefyd fersiwn gyda chorff hatchback traddodiadol gyda chefn byrrach, sydd am ryw reswm wedi'i leoli fel model Chery Very annibynnol. Yn ôl safonau dosbarth bach, mae'r boncyff yn roomy iawn - nid am ddim y mae'r hysbysebu yn pwysleisio ei bod yn gyfleus i fynd i siopa ar y BonusIn y cyfluniad sylfaenol, mae gan y Bonws un bag aer, aerdymheru, llywio pŵer, radio, larwm, cloi canolog gyda rheolaeth bell, colofn llywio addasadwy uchder, ffenestri pŵer blaen a chyfrifiadur ar fwrdd. Profwyd hefyd gar yn y lefel trim cysur, wedi'i ategu gan ABS, bag aer gyrrwr, seddi blaen wedi'i gynhesu, goleuadau niwl , cefnogaeth MP3, addasiad trydan o ddrychau allanol a ffenestri drws cefn. Dim ond un injan sydd, ond mae'n eithaf modern - falf 1.5-litr 16 (ond gydag un camshaft) gyda chynhwysedd o 107 hp. Mae'r gwneuthurwr yn mynnu yn iawn, o'i gymharu â'i gyd-ddisgyblion, mae Cherry Bonus yn cynnig mwy o bŵer i'r prynwr am ei arian, ac mae dyluniad y model yn golygu nad yw'n edrych yn gyfeillgar i'r gyllideb, yn ffafriol yn wahanol i nwyddau defnyddwyr bwriadol fel Renault Logan a'r Lada Granta sydd ar ddod. Bydd amser ac ystadegau yn dangos faint o brynwyr fydd yn mynd â'r abwyd hwn, a byddwn yn rhannu ein hasesiadau arbenigol gyda chi. Mae'r botymau gwresogi ar ochrau'r twnnel canolog Yn fy marn i . . . − Bonws Chery yn edrych yn ffres iawn ac yn gadarn, er nad yw o werth i mi - mae'r hyn sydd tu mewn i'r car yn llawer pwysicach i mi. Ac y tu mewn mae plastig rhad gyda "arogl" a sedd gyrrwr anghyfforddus. Cymorth ar gyfer fformat MP3 yn gorwedd ym mhresenoldeb soced mini-USB ar yr uned radio - hynny yw, i gysylltu'r gyriant fflach, bydd yn rhaid i chi brynu llinyn addasydd. A yw'n werth chweil? Mae sŵn y "gerddoriaeth" safonol yn ofnadwy, ac i mi mae hyn yn bwysicach na "llygaid hardd". Mae'r car yn cyflymu'n eithaf briskly, ond y lifer blwch gêr yw "cotwm", ac mae cynnwys gwybodaeth y llywio yn agos at sero. Ond os wyf yn dal i fod yn barod i roi i fyny gyda phob un o'r uchod, yna nid yw'r breciau yn bendant yn fodlon: yn amlwg mae angen gwella eu heffeithlonrwydd a'u gyriant addysgiadol. Serch hynny, o'i gymharu â modelau Chery blaenorol (er enghraifft, Amulet), mae'r cynnydd yn amlwg, nid yw gyrru bellach mor frawychus. Yn fy marn i . . . − Yr argraff gyntaf o Bonws Chery yn boen. Dyw e ddim yn jôc - mae'r gadair mor uchel nes i mi bron â phrotio fy mhen yn erbyn y to gyda fy uchder o 173 cm. Ac os oedd yna bwmp bach, ges i "bonws" croeso yn y tywyllwch! Roeddwn i'n teimlo fel y Pab, yn eistedd ar orsedd fawreddog, yn sefyll dros bopeth a phopeth. Ond mae'n dal i fynd. Er, ar gyfer merch, mae symud gerau yn dynn iawn. Mae'r pedalau yn gwlân cotwm, ond yn well na llawer o fodelau Tsieineaidd eraill. Un peth y gallaf ei ddweud am y modur yw ei fod yn gallu troi'r olwynion! Oherwydd dyma'r peth olaf rydych chi'n meddwl amdano pan fydd y blwch gêr yn dechrau udo'n ofnadwy wrth gyflymu. Mae'r breciau hefyd yn gadael llawer i'w ddymuno - roeddwn eisoes yn dechrau cyfrifo'r broses brecio yn y dyfodol cyn gynted ag y camais ar y nwy. Un ai i'm dychymyg a'm dawn dlawd, neu i drachwant fy ngŵr. Ac un peth arall. Rhywsut nid yw'n ddymunol iawn pan fydd boncyff gweddus yn cael ei orffen gyda darnau wedi'u torri'n daclus o clustogwaith. Mae hefyd yn fath o arwydd o barch at y rhai sy'n ymgynnull ac yn gwerthu'r car hwn i'w berchennog yn y dyfodol. A oes unrhyw beth da am y car hwn? Bwyta. A byddai hyn yn cael ei werthfawrogi'n fawr gan fy mam, sy'n draenio'r batri yn rheolaidd, gan anghofio diffodd y goleuadau. "bonws" yn gallu monitro ei opteg ar ei ben ei hun. Ni fyddaf yn ei brynu ar gyfer fy mam beth bynnag. Mae'r seddi blaen wedi'u gosod yn rhy uchel yn fy marn i . . . − I fod yn onest, Bonws troi allan i fod y diafol nad yw mor frawychus ag y mae'n cael ei beintio. Roeddwn i'n hoffi'r gerau hir: ar yr un cyntaf, gallwch chi ddechrau o sero hyd at 40 km / h, a bydd yr ail yn tynnu hyd at 60 km / h. Roedd y noson o gydnabod yn troi allan i fod yn cŵl, felly roedd yn rhaid i mi ddefnyddio'r "stôf". Arogl trwchus a chynnes o blentyndod – pan oeddwn i a fy ffrind gwlad yn toddi i lawr plastig coch 24ain Volga gydag olwyn lywio ar y to – llenwi'r caban ar unwaith. Fodd bynnag, diflannodd yr un mor gyflym, ond arhosodd y cynhesrwydd. Fodd bynnag, yn anffodus, llwy de o fêl yw hynny. Nesaf bydd tarw solet. Mae'r ffenestr wynt gul a chysylltiedig gryf, ynghyd â'r pileri A llydan a'r llinell silff a godwyd, yn amddifadu gyrrwr ei farn yn ymarferol. Mae nodwydd y synhwyrydd tymheredd oer, sy'n ymlusgo dros 90 gradd, ychydig yn frawychus ar y dechrau ac yn eich gorfodi i gadw i'r dde – rhag ofn. Wrth frecio'n galed, hyd yn oed ar gyflymder isel, mae'r teiars yn screech yn daer. Daeth y "bachyn olaf ar y chwith" o'r hyn a elwir yn system sain MP3, sy'n dderbynnydd radio marw, colli byth, y dewis arall i ... Porthladd USB mini. Yn fy marn i . . . − Mae'n anodd dychmygu car cyllideb gyda nodweddion gyrru cain. Nid yw bonws yn eithriad. Mae'r olwyn lywio yn rhy fawr ac yn ysgafn, yn lluchio ac yn "smeared" yn y safle sero. Ond mae ei gywirdeb yn ddigon ar gyfer symud hyderus yn eich lôn a newidiadau hamddenol lonydd. Ni ddylech gam-drin y cyflymder yn y corneli, fel arall mae'r Bonws yn rholio gormod ac yn tueddu i godi'r olwyn gefn. Mewn achosion eraill, mae'r ataliad yn llyncu mân afreoleidd-dra yn foddhaol ac, os nad yw'n cael ei pranced dros dyllau, mae'n darparu digon o gysur. Nid yw'r injan yn rhy gyflym a swnllyd ar ôl 3000 rpm, ond mae'n caniatáu ichi ddechrau o oleuni'r traffig ac aros yn y llif gyda phawb arall. Nid yw'r lifer trosglwyddo â llaw gyda detholusrwydd cyffredin ac eglurder gosod yn ysgogi symud yn gyflym, er bod y dewis o gymarebau gêr yn llwyddiannus. Mae Brakes yn stori wahanol. Ar gyffyrddiad cyntaf y pedal, rydych chi'n cael eich dychryn gan ei "gotwm" a'r teimlad bod y pellter i'r car o'i flaen yn byrhau'n rhy gyflym. Ond, rhyfedd fel y mae'n ymddangos, ar ôl hanner awr o yrru mewn traffig trwchus, mae'r diffyg gwybodaeth yn pylu i'r cefndir - rydych chi'n dod i arfer brecio wrth i chi bedyddio. Yn gyffredinol, mae'r bonws yn mynd am dri solet. Ac nid oes dim o'i le ar hynny. Dim ond pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i olwyn y car hwn, mae angen i chi fod yn ymwybodol nad car rasio neu limousine moethus yw hwn, ond car teulu rhad, sy'n gallu gyrru o bwynt A i bwynt B. Yn fy marn i. − Trosglwyddo'r allweddi i Chery Bonus, rhybuddiodd fy nghydweithwyr: "Cymerwch ofal o'ch pen!" – llwyddodd pawb i gyrraedd pen y drws. Ond nid yw ein swyddfa olygyddol yn edrych fel tîm o gewri o'r NBA. Pobl arferol, o uchder arferol. Ond fe wnes i hefyd, ar ôl derbyn y cyfarwyddyd, ailadrodd profiad trist fy nghydweithwyr ar unwaith. Fodd bynnag, unwaith yn ddigon, ac yna yr wyf yn plymio yn rheolaidd, mynd i mewn i'r Chery. Dyma'r peth iawn i'w wneud, nid dyna'r broblem fwyaf. Yr hyn sy'n waeth yw pan fyddwch chi'n symud, rydych chi bron â rhwbio pen eich pen yn erbyn y nenfwd. Os ydych chi'n mynd yn bell, mae eisoes yn straen. Ymhlith pethau eraill, mae yna reolaethau, synau ac arogleuon aneglur. Mae'n debyg, yr unig beth y gellir ei ganmol ar ôl adnabyddiaeth fer yn injan eithaf dymunol, sydd yn ôl pob tebyg wedi gwreiddiau Siapaneaidd. Ond nid yw hyn ar ei ben ei hun yn ddigon. Fyddwn i ddim yn prynu Chery Bonus – wedi'r cyfan, mae'n cael ei werthu, nid yn ddawnus. Ac rwy'n gwybod llawer o ddewisiadau amgen am yr un pris, ac nid yn ail law yn unig. Llinell waelod− Doedd neb yn disgwyl campwaith gan y gwneuthurwr Tsieineaidd, ond mae hefyd yn amhosibl dweud bod y car yn gwbl aflwyddiannus. Mewn gwirionedd, dim ond dwy broblem ddifrifol sydd ganddo - breciau gwan a seddi blaen uchel, sy'n achosi i bobl ychydig yn uwch na'r cyfartaledd propio eu pennau yn erbyn y nenfwd. Fel arall, mae hwn yn gar mwy neu lai modern, gydag injan dda a chefnffordd fawr, sy'n gallu bodloni perchennog diymhongar. Ond mae'n dal yn rhy gynnar i siarad am gystadleuaeth ddifrifol ag analogau Ewropeaidd. Botymau gwresogi - ar ochr y twnnel canolog seddi flaen yn cael eu gosod yn rhy uchelErbyn safonau dosbarth bach, mae'r boncyff yn roomy iawn - nid am ddim y mae'r hysbysebu yn pwysleisio ei bod yn gyfleus i fynd i siopa ar y Bonws Bonws Cysur - 379,999 rubles.