Ķīniešu Chery auto Bonus nāk uz Krieviju no Zaporožje, kur ir pilna apjoma ražošanu. Pirms tam, tomēr vēlreiz mainīt ZAZ Impala kļūst plāksnītes Chery...
Chery Bonus Comfort - 379 999 rubļi. Pēc Zaporižjas ekspertu domām, pārdot savu ZAZ Forza ar nosaukumu Chery Bonus ir stratēģiska kļūda. Viņi ir pārliecināti, ka ar Ukrainas zīmolu modelis Krievijā būtu bijis veiksmīgāks. Tomēr viņu kolēģi Chery, saprotams, vēlas attīstīt savu zīmolu, un kopš Bonus modeļa debijas Chery izstāžu zālēs ir bijis ievērojams apmeklētāju pieplūdums. Aktīva reklāmas kampaņa un cena 335 999 rubļu par diezgan modernu izskatu piesaista masu patērētāju. Bonuss ir maza automašīna ar hečbeka virsbūvi un pakāpenisku aizmugurējo galu, kas liek tam izskatīties kā sedanam. Ir arī versija ar tradicionālu hečbeka virsbūvi ar saīsinātu aizmuguri, kas kaut kādu iemeslu dēļ ir novietota kā neatkarīgs Chery Very modelis. Pēc nelielas klases standartiem bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs - ne velti reklāmā tiek uzsvērts, ka ir ērti iepirkties bonusāPamata konfigurācijā Bonusam ir viens gaisa spilvens, gaisa kondicionieris, stūres pastiprinātājs, radio, signalizācija, centrālā atslēga ar tālvadības pulti, regulējama stūres statne, priekšējie elektriskie logi un borta dators. Pārbaudījām arī auto Comfort apdares līmenī, ko papildināja ABS, vadītāja drošības spilvens, apsildāmi priekšējie sēdekļi, miglas lukturi, MP3 atbalsts, ārējo spoguļu elektriskā regulēšana un aizmugurējo durvju logi. Ir tikai viens dzinējs, bet tas ir diezgan moderns - 1, 5 litru 16 vārstu (bet ar vienu sadales vārpstu) ar jaudu 107 ZS. Ražotājs pamatoti uzstāj, ka, salīdzinot ar klasesbiedriem, Chery Bonus piedāvā pircējam lielāku jaudu par savu naudu, un modeļa dizains ir tāds, ka tas neizskatās budžetam draudzīgs, labvēlīgi atšķiroties no apzinātām patēriņa precēm, piemēram, Renault Logan un gaidāmā Lada Granta. Laiks un statistika parādīs, cik daudz pircēju ņems šo ēsmu, un mēs dalīsimies ar jums mūsu ekspertu novērtējumos. Apkures pogas atrodas centrālā tuneļa sānos Manuprāt . . . - Chery Bonus izskatās patiešām svaigs un ciets, lai gan man tas nav vērtīgs – tas, kas atrodas automašīnas iekšpusē, man ir daudz svarīgāks. Un iekšpusē ir lēta plastmasa ar "smaržu" un neērtu vadītāja sēdekli. MP3 formāta atbalsts ir mini-USB ligzdas klātbūtne radio vienībā - tas ir, lai pievienotu zibatmiņas disku, jums būs jāiegādājas adaptera vads. Vai tas ir tā vērts? Standarta "mūzikas" skaņa ir briesmīga, un man tas ir svarīgāks par "skaistām acīm". Automašīna paātrinās diezgan strauji, bet pārnesumkārbas svira ir "kokvilna", un stūres informācijas saturs ir tuvu nullei. Bet, ja es joprojām esmu gatavs samierināties ar visu iepriekš minēto, tad bremzes kategoriski nav apmierinātas: to efektivitāte un informatīvā piedziņa nepārprotami ir jāuzlabo. Tomēr, salīdzinot ar iepriekšējiem Chery modeļiem (piemēram, Amulet), progress ir pamanāms, braukšana vairs nav tik biedējoša. Manuprāt . . . − Pirmais iespaids par Chery Bonus ir sāpes. Tas nav joks – krēsls ir tik augsts, ka ar savu 173 cm augumu es gandrīz atspiedu galvu pret jumtu. Un, ja bija neliels sasitums, es saņēmu sveiciena "bonusu" tumsā! Es jutos kā pāvests, sēžot majestātiskā tronī, kas paceļas pāri visam un visam. Bet viņš joprojām iet. Lai gan meitenei pārnesumu pārslēgšana ir ļoti saspringta. Pedāļi ir vate, bet labāki nekā daudzi citi Ķīnas modeļi. Viena lieta, ko es varu teikt par motoru, ir tā, ka tas var pagriezt riteņus! Jo tā ir pēdējā lieta, par ko jūs domājat, kad pārnesumkārba sāk briesmīgi gaudot, paātrinot. Arī bremzes atstāj daudz kā vēlama – es jau sāku aprēķināt turpmākās bremzēšanas procesu, tiklīdz uzkāpu uz gāzes. Vai nu manai nabaga iztēlei un izlaidībai, vai vīra alkatībai. Un vēl viena lieta. Kaut kā tas nav ļoti patīkami, ja pienācīgs bagāžnieks ir pabeigts ar glīti sagrieztiem polsterējuma gabaliem. Tā ir arī sava veida cieņas zīme tiem, kas montē un pārdod šo automašīnu nākamajam īpašniekam. Vai šajā automašīnā nav nekā laba? Ēst. Un to ļoti novērtētu mana mamma, kura regulāri iztukšo akumulatoru, aizmirstot izslēgt lukturus. "Bonuss" spēj pats uzraudzīt savu optiku. Bet es to mammai tik un tā nepirkšu. Priekšējie sēdekļi, manuprāt, ir novietoti pārāk augstu . . . - Godīgi sakot, Bonuss izrādījās velns, kurš nav tik biedējošs, kā tas ir uzgleznots. Man patika garie pārnesumi: pirmajā var startēt no nulles līdz 40 km/h, bet otrajā – līdz 60 km/h. Iepazīšanās vakars izrādījās vēss, tāpēc man nācās izmantot "plīti". Bieza un silta smarža no bērnības – kad mēs ar lauku draugu izkausējām sarkanu plastmasas 24. volgu ar stūri uz jumta – uzreiz piepildīja salonu. Tomēr tas tikpat ātri pazuda, bet siltums palika. Tomēr diemžēl tas viss ir tējkarote medus. Nākamais būs cieta darva. Šaurais un stipri slīpais priekšējais stikls apvienojumā ar platajiem A statņiem un pacelto plaukta līniju praktiski atņem vadītājam skatu. Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora adata, kas šļūc virs 90 grādiem, sākumā ir nedaudz biedējoša un liek turēties pa labi – katram gadījumam. Smagi bremzējot, pat pie maza ātruma, riepas izmisīgi skrāpējas. Pēdējais "āķis kreisajā pusē" nāca no tā sauktās MP3 audio sistēmas, kas ir ļoti miris, arvien zaudējošs radio uztvērējs, alternatīva . . . mini-USB ports. Manuprāt . . . − Ir grūti iedomāties budžeta automašīnu ar izsmalcinātām braukšanas īpašībām. Bonuss nav izņēmums. Stūre ir pārāk liela un viegla, atpalikusi un "nosmērēta" nulles stāvoklī. Bet tā precizitāte ir pietiekama, lai pārliecinoši pārvietotos savā joslā un nesteidzīgi mainītu joslu. Jums nevajadzētu ļaunprātīgi izmantot ātrumu stūros, pretējā gadījumā Bonus ripo pārāk daudz un mēdz pacelt aizmugurējo riteni. Citos gadījumos suspensija apmierinoši norij nelielus nelīdzenumus un, ja tā netiek pārvilkta pa bedrēm, nodrošina pietiekamu komfortu. Dzinējs nav pārāk ātrs un trokšņains pēc 3000 apgr./min, bet tas ļauj sākt no luksofora un palikt plūsmā ar visiem pārējiem. Manuālās pārnesumkārbas svira ar viduvēju selektivitāti un fiksācijas skaidrību neizraisa ātru pārslēgšanu, lai gan pārnesumu attiecību izvēle ir veiksmīga. Bremzes ir cits stāsts. Pēc pirmā pedāļa pieskāriena jūs biedē tā "kokvilna" un sajūta, ka attālums līdz priekšā braucošajai automašīnai saīsinās pārāk ātri. Bet, dīvaini, kā tas var šķist, pēc pusstundas braukšanas blīvā satiksmē informācijas trūkums izzūd fonā - jūs pierodat bremzēt, kad pedālis. Kopumā bonuss tiek piešķirts stabilam trijniekam. Un tajā nav nekā slikta. Tas ir tikai tas, ka, nonākot pie šīs automašīnas stūres, jums jāapzinās, ka tas nav sacīkšu auto vai luksusa limuzīns, bet gan lēts ģimenes auto, kas diezgan spēj braukt no punkta A uz punktu B. Manuprāt. - Pasniedzot man Chery Bonus atslēgas, mani kolēģi brīdināja: "Rūpējieties par savu galvu!" – visiem izdevās trāpīt pa durvju ailes augšdaļu. Bet mūsu redakcija neizskatās pēc milžu komandas no NBA. Normāli cilvēki, normāla auguma. Bet arī es, saņēmis instrukciju, nekavējoties atkārtoju savu kolēģu skumjo pieredzi. Tomēr vienreiz bija pietiekami, un tad es regulāri niru, nokļūstot Chery. Tas ir pareizi, tā nav lielākā problēma. Vēl sliktāk ir tas, ka, pārvietojoties, jūs gandrīz berzējat galvas augšdaļu pret griestiem. Ja tu ej tālu, tas jau ir stresains. Cita starpā ir neskaidras kontroles, trokšņi un smakas. Iespējams, vienīgais, ko var slavēt pēc īsas iepazīšanās, ir diezgan patīkams dzinējs, kuram, iespējams, ir japāņu saknes. Bet ar to vien nepietiek. Es nepirktu Chery Bonus – galu galā tas tiek pārdots, nevis dāvināts. Un es zinu daudz alternatīvu par to pašu cenu, un ne tikai lietotas. Grunts līnija- Neviens negaidīja šedevru no Ķīnas ražotāja, taču nav arī iespējams teikt, ka automašīna ir pilnīgi neveiksmīga. Faktiski tam ir tikai divas nopietnas problēmas - vājas bremzes un augsti uzstādīti priekšējie sēdekļi, kas liek cilvēkiem nedaudz virs vidējā līmeņa atbalstīt galvas pret griestiem. Pretējā gadījumā šī ir vairāk vai mazāk moderna automašīna ar labu dzinēju un lielu bagāžnieku, kas spēj apmierināt nepretenciozu īpašnieku. Bet vēl ir pāragri runāt par nopietnu sāncensību ar Eiropas analogiem. Apkures pogas - centrālā tuneļa sānosPriekšējie sēdekļi ir uzstādīti pārāk augstiSaskaņā ar nelielas klases standartiem bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs - ne velti reklāmā tiek uzsvērts, ka ir ērti iepirkties BonusChery Bonus Komforts - 379 999 rubļi.