執行緒： 快速磁碟機： 2011年雷克薩斯 CT200h

當我第一次看到 2011年雷克薩斯 CT200h 在高速公路上時我以為是 2011 馬自達 3 兩廂車。對一些，這可能是負面的評論，但我喜歡的樣子的馬自達 3 艙口蓋比轎車好得多。

花時間與 2011 CT200h 上周的機會的時候我並不失望。 它已經被越來越評論褒貶但我很喜歡它更多比本田 CR-Z 幾個星期前，我開車，則該值為 true。雖然其不真的公平的比較兩個，因為那裡是 1 萬元的差價我忍不住但作出比較。 CT200h 是更大，有四個席位，四門 — — 然而，它是運動。

我鴿子 CT200h 期間，它返回 39。根據汽車的電腦，這是少比官方的 EPA 評級的 43/40 英里/加侖 (城市/高速公路) 稍差的 2 英里。什麼令人驚訝的是，雖然豐田普銳斯和雷克薩斯 CT200h 共用同一 134 馬力 (組合) 雜交系統與 1。8 升的發動機，普銳斯 (prius) 獲取很多更好的燃油經濟性。即使普銳斯是大它不是相當與 CT200h，表明豐田將更注重經濟放在 CT200h 比普銳斯一樣重。它對我意義。

像大多數油耗汽車有三種傳輸設置 — — 經濟、 正常和體育。自然的運動模式是最好玩、 特別是作為儀表板照明更改從藍色到紅色和混合電源指示器即會消失，取而代之的轉速計。整潔。

總體而言，我沒有任何抱怨處理的汽車。它並不真的運動型緊湊但然後它並不真的假裝。和別人不同，我沒有找到的 CT200hs 內部是令人不安的外觀和感覺。那些愛在甘美的內部雷克薩斯 LS 460 被嬌生慣養的人可能會失望的雖然。

我有三個抱怨 2011年雷克薩斯 CT200h。驚訝的輪胎噪音的大小考慮如何好雷克薩斯一直在隔離中其其他汽車的聲音。後備箱空間有限，這是造成的電池包的高樓層的。終於在第一次獲得的麻煩習慣的換檔模式。從什麼時候開始會感覺移動的拉杆向前反向和倒退的磁碟機？

2011 年 CT200h 現在是最低成本車雷克薩斯首發陣容中。如果你想要的雷克薩斯它是一個好的起點。如果你是後經濟雖然，豐田普銳斯是便宜，有更多的內部空間和提供更好的燃油經濟性。