90 năm trước, vào ngày 24 tháng 9 năm 1921, đường cao tốc đầu tiên của Đức, Autobahn, đã được khai trương. Một cái nhìn toàn cảnh của nhà ga thanh toán phía bắc và đường thẳng của đường cao tốc AVUSautobahn đầu tiên được xây dựng ở ngoại ô phía tây nam Berlin, cắt một khoảng trống trong rừng Grunwald. Chiều dài của con đường khá ngắn - chỉ hơn 8 km một chút. Ngày nay, bạn thậm chí không thể hiểu đó là đường phố hay đường cao tốc - thành phố đã phát triển và nuốt chửng đường cao tốc từ lâu. Autobahn này là một hòn đá tảng. Không phải vô cớ mà nó được gọi là Automobil-Verkehrs- und ?-Straüe, nghĩa đen là "Phố đào tạo và vận tải ô tô", AFUS. Cuộc đua khai mạc vào ngày 24 tháng 9 năm 1921 Một chiếc xe với lưới tản nhiệt khác thường cũng không kém phần kỳ lạ - Fafnir. Fafnir là một nhân vật trong vở opera Der Ring des Nibelungen của Wagner, bảo vệ vàng. Một công ty có tên này hoạt động tại Aachen, Đức, từ năm 1908 đến năm 1926. Những chiếc xe Fafnir với động cơ OHV bốn xi-lanh với dung tích lít có thể phát triển công suất 90 mã lực nhờ máy nén. Sáng kiến xây dựng đường đua đã được Câu lạc bộ ô tô Đức AvD thực hiện vào đầu năm 1909, nhưng rất ít được thực hiện trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ. Nó rơi vào tay các tù nhân chiến tranh Nga để cắt khoảng trống và lấy ra những mét khối đất đầu tiên. Con đường nhận được hai làn xe rộng tám mét, ngăn cách bởi một dải màu xanh lá cây dài tám mét. Trên mỗi làn đường, giao thông chỉ đi theo hướng riêng của nó. Vỉa hè của con đường ("quần áo") là nhựa đường. Hoàn toàn thẳng, autobahn kết thúc với hai khúc cua được lát bằng gạch cuối clinker. Cái phía bắc được gọi là Nordkurve, cái phía nam được gọi là Südschleife. Kể từ khi AFUS được xây dựng bởi công ty tư nhân của Hugo Stinnes, các lối ra từ con đường đã được trao vương miện với các thiết bị đầu cuối thanh toán - trước khi Hitler lên nắm quyền, không ai nghĩ đến việc làm cho autobahns của Đức miễn phí đi lại. Tháp quan sát ở khúc cua phía bắc của AFUS (kiến trúc sư - Edmund Mørin). Người chiến thắng AVUS Rennen trong tương lai Hermann Lang đang lái chiếc Mercedes-Benz 646 mã lực. Ảnh chụp năm 1937 từ Bundesarchive-Potsdam/WikipediaAFUS đã tổ chức nhiều cuộc đua và các cuộc đua phá kỷ lục. Các cuộc thi đầu tiên được tổ chức tại đây vào ngày 24 tháng 9 năm 1921. Fritz von Opel đạt tốc độ 128.840 km/h trên chiếc xe của công ty mình. Khu vực xung quanh đường đua đã được chuyển đổi vào năm 1936, khi Đức đang chuẩn bị cho Thế vận hội Olympic. Nhân tiện, trong Thế vận hội, có một khoảng cách marathon dọc theo AFUS. Đối với mùa đua năm 1937, việc xây dựng lại Nordkurve đã hoàn thành, với độ dốc chóng mặt 43,6 độ. Cùng một tòa tháp ngày nay, được xây dựng lại thành AVUS Motel. Và đường đua biến thành một con đường thành phố bình thườngCác cuộc đua đầu tiên của thời kỳ hậu chiến được tổ chức tại AFUS vào năm 1951. Mọi người đều nhớ "chuyến bay" của Richard von Frankenberg người Đức vào ngày 16 tháng 9 năm 1956. Trong chiếc Porsche 645 Spider 1500 của mình, anh ta đã rẽ quá nhanh và rơi xuống rìa miệng núi lửa. Sau khi bay khoảng 15 mét, chiếc xe đã chạm đất và bốc cháy. Lucky Frankenberg sống sót. Năm 1959, AFUS tổ chức Grand Prix Đức lần duy nhất. Đây là lần duy nhất trong lịch sử, Công thức 1 được tổ chức trong một khối xã hội chủ nghĩa. Tony Brooks đã giành chiến thắng sau đó trong một chiếc Ferrari. "Northern Bend" khét tiếng đã bị phá hủy vào năm 1967, vì nó không còn giá trị cho đua xe - Liên đoàn Thể thao Mô tô Quốc tế (FIA) đã thay đổi các quy tắc. Trong phễu clinker của khúc cua là đối thủ của Lang, Berndt Rosemeyer tại Auto-UnionSau khi phân chia Berlin thành các khu vực chiếm đóng, AFUS hoàn toàn thuộc thẩm quyền của Mỹ. Đầu phía nam của tuyến đường trở thành "Trạm kiểm soát B" hoặc "Bravo" đối với khu vực của Mỹ. Khi Berlin bị chia cắt bởi một bức tường vào năm 1961, khúc cua và cấu trúc của tuyến đường đã bị phá hủy ở cuối phía nam của đường cao tốc và một khu phức hợp trạm kiểm soát và quan sát mạnh mẽ đã được dựng lên. Vào tháng 4 năm 1998, đô thị quyết định không còn tổ chức các cuộc đua tại AFUS. Đoạn đường dài 8,3 km trở thành đường thông thường. Ngày nay, những tàn tích bị bỏ hoang của nó phục vụ như một tượng đài trực quan cho cuộc đối đầu. Vào tháng 4 năm 1998, nó đã được quyết định không tổ chức thêm bất kỳ cuộc đua nào tại AFUS. Ở đầu phía bắc, có những khán đài, qua đó những chiếc xe lao xuống đường và một tháp quan sát đã được chuyển đổi thành một nhà nghỉ. Việc xây dựng đường cao tốc theo mô hình AFUS đã được Ý tiếp quản từ Đức, đây là nước đầu tiên ở châu Âu tạo ra một mạng lưới đường cao tốc. Khi Hitler lên nắm quyền, ông đã lấy lòng bàn tay từ đối thủ Mussolini, biến việc xây dựng những con đường chất lượng cao thành đầu tàu của nền kinh tế. Năm 1938, 3.046 km autobahns đã được đưa vào hoạt động tại Đức. Để tưởng nhớ những trận chiến xe máy ở ngã rẽ phía bắc, tượng đài này đã được dựng lên. Ewald Kluge trên DKW cố gắng đưa Ernst Jakob Henne lên một chiếc BMW. Nhà điêu khắc Max EsserMột km đường có giá khoảng 220-420 nghìn mark (giá ước tính của Volkswagen là 1000RM). FRG sẽ chỉ đạt đến mức trước chiến tranh vào năm 1965. Du lịch trên autobahns của Đức là miễn phí. Người ta tin rằng tốc độ trên chúng không bị giới hạn, nhưng ngày càng có ít phần không giới hạn (chúng được đánh dấu bằng một dấu hiệu mà người Đức có trong các quy tắc giao thông là Ende aller Streckenverbote, kết thúc tất cả các hạn chế). Mặt khác, có nhiều biển báo hơn với trường màu xanh lam cho biết tốc độ được khuyến nghị. "Chuyến bay" nổi tiếng của Richard von Frankenberg người Đức trên chiếc Porsche 645 Spider 1500 ở khúc cua phía bắc ngày 16/9/1956. Phi công sống sótRichtgeschwindigkeit - tốc độ khuyến nghị trên autobahn - thường là 130 km / h. Bạn có thể đi nhanh hơn, nhưng nếu tai nạn xảy ra trên một đoạn như vậy với tốc độ quá mức, sẽ có vấn đề với công ty bảo hiểm. "Bạn đang rời khỏi khu vực Hoa Kỳ." Trạm kiểm soát Bravo, còn được gọi là Grenzübergangsstelle Drewitz-Dreilinden (được đặt theo tên của các quận đô thị Dreiwitz và Dreilinden) nằm ngay cuối phía nam của tuyến đường AFUS. Người Mỹ đã tự phá hủy khúc cua Từ góc nhìn của một con chim, có một cái nhìn của nhà ga thanh toán phía bắc và đường thẳng của đường cao tốc AVUS Các cuộc đua khai mạc vào ngày 24 tháng 9 năm 1921 Một chiếc xe có lưới tản nhiệt khác thường được gọi là Fafnir một cách kỳ lạ không kém. Fafnir là một nhân vật trong vở opera Der Ring des Nibelungen của Wagner, bảo vệ vàng. Một công ty có tên này hoạt động tại Aachen, Đức, từ năm 1908 đến năm 1926. Những chiếc xe Fafnir với động cơ OHV bốn xi-lanh với thể tích lít có thể phát triển công suất 90 mã lực nhờ máy nén. Người chiến thắng AVUS Rennen trong tương lai Hermann Lang đang lái chiếc Mercedes-Benz 646 mã lực. Ảnh từ năm 1937 từ Bundesarchive-Potsdam / WikipediaTòa tháp tương tự ngày nay, được xây dựng lại thành AVUS Motel. Và đường đua biến thành một con đường thành phố bình thườngTrong phễu clinker của khúc cua - đối thủ của Lang, Berndt Rosemeyer trong Auto-UnionVào tháng 4 năm 1998, đô thị đã quyết định không tổ chức thêm bất kỳ cuộc đua nào tại AFUS. Đoạn đường dài 8,3 km trở thành đường thông thường. Nhưng khán đài đã được bảo tồnTrong ký ức về những trận chiến xe máy ở ngã rẽ phía bắc, tượng đài này đã được dựng lên. Ewald Kluge trên DKW cố gắng đưa Ernst Jakob Henne lên một chiếc BMW. Nhà điêu khắc Max Esser, "chuyến bay" nổi tiếng của Richard von Frankenberg trên chiếc Porsche 645 Spider 1500 của mình ở khúc cua phía bắc vào ngày 16/9/1956. Phi công sống sót: "Bạn đang rời khỏi khu vực Mỹ." Trạm kiểm soát Bravo, còn được gọi là Grenzöbergangsstelle Drewitz-Dreilinden (được đặt theo tên của các quận đô thị Dreiwitz và Dreilinden) nằm ngay cuối phía nam của tuyến đường AFUS. Người Mỹ đã tự phá hủy khúc cua