הליך המשנה: עוגת אוכמניות: הכביש המהיר הראשון בגרמניה

לפני 90 שנה, ב-24 בספטמבר 1921, נפתח הכביש המהיר הגרמני הראשון, האוטוסטרדה. מבט ממעוף הציפור על מסוף התשלום הצפוני והקו הישר של הכביש המהיר AVUSהאוטובאן הראשון נבנה בפאתיה הדרום-מערביים של ברלין, וחתך קרחת יער ביער גרונוולד. אורכה של הדרך היה קצר למדי – קצת יותר מ-8 קילומטרים. היום אתה אפילו לא יכול להבין אם זה רחוב או כביש מהיר - העיר גדלה ובלעה את הכביש המהיר מזמן. האוטובאן הזה היה אבן בוחן. לא בכדי הוא נקרא Automobil-Verkehrs- und ?-Straüe, פשוטו כמשמעו "רחוב אוטומוביל-תחבורה והדרכה", AFUS. מירוצי הפתיחה ב-24 בספטמבר 1921 מכונית עם שבכת רדיאטור יוצאת דופן היא אקזוטית לא פחות – Fafnir. פפניר (Fafnir) הוא דמות מהאופרה "טבעת הניבלונגן" מאת וגנר, השומרת על הזהב. חברה בשם זה פעלה באאכן, גרמניה, משנת 1908 עד 1926. מכוניות Fafnir עם מנועי OHV ארבעה צילינדרים עם תזוזה ליטר יכול לפתח כוח של 90 כ"ס הודות מדחס. היוזמה לבניית המסילה נלקחה על ידי מועדון הרכב הגרמני AvD כבר בשנת 1909, אך מעט נעשה לפני פרוץ מלחמת העולם הראשונה. זה נפל על שבויי המלחמה הרוסים לחתוך את קרחת היער ולהוציא את המטרים המעוקבים הראשונים של אדמה. הכביש קיבל שני נתיבי מעבר ברוחב שמונה מטרים, המופרדים ברצועה ירוקה באורך שמונה מטרים. בכל נתיב, התנועה הלכה רק לכיוון שלה. מדרכה של הכביש ("בגדים") הייתה אספלט. ישר לחלוטין, האוטובאן הסתיים בשני עיקולים מרוצפים בלבני קצה קלינקר. הצפוני נקרא Nordkurve, הדרומי נקרא Südschleife. מכיוון ש-AFUS נבנתה על ידי החברה הפרטית של הוגו סטינס, היציאות מהכביש הוכתרו במסופי תשלום - לפני עליית היטלר לשלטון, אף אחד לא חשב להפוך את האוטובאנים הגרמניים לחופשיים לנסיעה. מגדל תצפית בעיקול הצפוני של AFUS (אדריכל - אדמונד מורין). זוכה העתיד AVUS Rennen הרמן לאנג נוהג במרצדס בנץ עם 646 כוחות סוס. התמונה צולמה בשנת 1937 מתוך Bundesarchive-Potsdam/WikipediaAFUS אירח מרוצים רבים ומרוצים שוברי שיאים. התחרויות הראשונות נערכו כאן ב-24 בספטמבר 1921. פריץ פון אופל הגיע למהירות של 128.840 קמ"ש במכונית החברה שלו. האזור סביב המסלול השתנה בשנת 1936, כאשר גרמניה התכוננה למשחקים האולימפיים. במהלך האולימפיאדה, אגב, היה מרחק מרתון לאורך AFUS. בעונת המרוצים של 1937 הושלמה בנייתו מחדש של הנורדקורבה, עם שיפוע מסחרר של 43.6 מעלות. אותו מגדל כיום, נבנה מחדש לתוך מוטל AVUS. והמסלול הפך לרחוב עירוני רגילהמירוצים הראשונים של התקופה שלאחר המלחמה נערכו ב- AFUS בשנת 1951. כולם זוכרים את "טיסתו" של ריכרד פון פרנקנברג הגרמני ב-16 בספטמבר 1956. בפורשה 645 ספיידר 1500 שלו, הוא נכנס לסיבוב מהר מדי ונפל על שפת המכתש. לאחר טיסה של כ-15 מטרים, פגעה המכונית בקרקע והתלקחה בלהבות. מזל שפרנקנברג שרד. בשנת 1959 אירחה AFUS את הגרנד פרי הגרמני בפעם היחידה. זו הפעם היחידה בהיסטוריה שפורמולה 1 מתקיימת בתוך גוש סוציאליסטי. טוני ברוקס ניצח אז בפרארי. "נורת'רן בנד" הידוע לשמצה נהרס בשנת 1967, מכיוון שהוא כבר לא היה בעל ערך למירוצים - הפדרציה הבינלאומית לספורט מוטורי (FIA) שינתה את הכללים. במשפך הקלינקר של העיקול נמצא יריבו של לאנג, ברנדט רוזמאייר באוטו-יוניוןלאחר חלוקת ברלין לאזורי כיבוש, AFUS הייתה כולה תחת סמכות אמריקאית. הקצה הדרומי של התוואי הפך ל"מחסום B" או "בראבו" לגזרה האמריקאית. כאשר ברלין חולקה על ידי חומה בשנת 1961, נהרסו העיקול והמבנים של התוואי בקצה הדרומי של הכביש המהיר והוקם מתחם תצפית ומחסום רב עוצמה. באפריל 1998 החליטה העירייה שלא לקיים יותר מרוצים ב-AFUS. הקטע שאורכו 8.3 ק"מ הפך לכביש רגיל. כיום, חורבותיה הנטושות משמשות אנדרטה חזותית לעימות. באפריל 1998 הוחלט שלא לקיים יותר מרוצים ב-AFUS. בקצה הצפוני יש דוכנים, שעל פניהם מכוניות דוהרות במורד הרחוב, ומגדל תצפית שהוסב למוטל. בניית כבישים מהירים על המודל של AFUS נלקחה מגרמניה על ידי איטליה, שהייתה הראשונה באירופה ליצור רשת של כבישים מהירים. כשהיטלר עלה לשלטון, הוא לקח את כף היד מיריבו מוסוליני, והפך את סלילת הכבישים האיכותיים לקטר של הכלכלה. בשנת 1938 הוזמנו בגרמניה 3,046 ק"מ של אוטובאנים. לזכר קרבות אופנועים בפנייה הצפונית הוקמה אנדרטה זו. אוואלד קלוגה ב-DKW מנסה להעלות את ארנסט יעקב האנה על ב.מ.וו. הפסל מקס אסרה קילומטר של כבישים עלה כ 220-420 אלף מארק (המחיר המשוער של פולקסווגן היה 1000RM). ה-FRG יגיע לרמה שלפני המלחמה רק ב-1965. הנסיעה באוטוסטרדות הגרמניות היא ללא תשלום. הוא האמין כי המהירות עליהם אינה מוגבלת, אבל יש פחות ופחות קטעים בלתי מוגבלים (הם מסומנים עם סימן כי הגרמנים יש בחוקי התנועה כמו Ende aller Streckenverbote, סוף כל ההגבלות). מצד שני, ישנם שלטים נוספים עם שדה כחול המציין את המהירות המומלצת. "הטיסה" המפורסמת של ריכרד פון פרנקנברג הגרמני בפורשה 645 ספיידר 1500 שלו בפנייה צפונית ב -16 בספטמבר 1956. הטייס שרדריכטגשווינגקייט - המהירות המומלצת באוטוסטרדה - היא לרוב 130 קמ"ש. אתה יכול ללכת מהר יותר, אבל אם מתרחשת תאונה על קטע כזה במהירות מופרזת, יהיו בעיות עם חברת הביטוח. "אתה עוזב את המגזר האמריקאי". מחסום בראבו, הידוע גם בשם Grenzübergangsstelle Drewitz-Dreilinden (על שם המחוזות העירוניים דרייביץ ודריילינדן) היה ממוקם ממש בקצה הדרומי של נתיב AFUS. האמריקאים הרסו את העיקול עצמו ממעוף הציפור נשקף נוף של מסוף התשלום הצפוני והקו הישר של הכביש המהיר AVUS מירוצי הפתיחה ב -24 בספטמבר 1921 מכונית עם גריל רדיאטור יוצא דופן נקראת באופן אקזוטי לא פחות Fafnir. פפניר (Fafnir) הוא דמות מהאופרה "טבעת הניבלונגן" מאת וגנר, השומרת על הזהב. חברה בשם זה פעלה באאכן, גרמניה, משנת 1908 עד 1926. מכוניות Fafnir עם מנועי OHV ארבעה צילינדרים עם נפח ליטר יכול לפתח כוח של 90 כ"ס הודות מדחס. זוכה העתיד AVUS Rennen הרמן לאנג נוהג במרצדס בנץ עם 646 כוחות סוס. תמונה משנת 1937 מתוך Bundesarchive-Potsdam/Wikipediaאותו מגדל כיום, נבנה מחדש לתוך מוטל AVUS. והמסלול הפך לרחוב עירוני רגילבמשפך הקלינקר של העיקול - יריבו של לאנג, ברנדט רוזמאייר באיחוד האוטומטיבאפריל 1998 החליטה העירייה שלא לקיים עוד מירוצים ב- AFUS. הקטע שאורכו 8.3 ק"מ הפך לכביש רגיל. אבל הדוכנים נשמרלזכר קרבות אופנועים בפנייה הצפונית, הוקמה אנדרטה זו. אוואלד קלוגה ב-DKW מנסה להעלות את ארנסט יעקב האנה על ב.מ.וו. ה"טיסה" המפורסמת של הפסל מקס אסרגרמן ריכרד פון פרנקנברג בפורשה 645 ספיידר 1500 שלו בפנייה צפונית ב-16 בספטמבר 1956. הטייס שרד"אתה עוזב את המגזר האמריקאי". מחסום בראבו, הידוע גם בשם Grenzöbergangsstelle Drewitz-Dreilinden (על שם המחוזות העירוניים דרייביץ ודריילינדן) היה ממוקם ממש בקצה הדרומי של נתיב AFUS. האמריקאים הרסו את העיקול עצמו