Tråd: Första drive review: BMW 120d xDrive

Adaptiv fyrhjulsdrift lägger vintern säkerhet och dynamisk intresse för BMW 1-serie fast bas i en potentiellt attraktiv premiumIt är en BMW 1-serie med fyra-wheel drive. För beställningar från UK med BMW 320i xDrive sedan dess boka öppnade i juni har varit uppmuntrande, och har haft oss kollat Munichs andra icke-SUV-fyra-hjul-förare med intresse. I Tyskland, de flesta modeller kan fås med xDrive, inklusive 1-serie lucka i tävlar M135i form och i vardagliga 120d sken som ses här. Modellen svarade efterfrågan från Tyskland, Österrike och Schweiz, och ansluter sig till en växande xDrive utbud som redan svarar för en tredjedel av BMW: s försäljning. Tyskland, USA och Kina köper mer xDrives än Audi quattros, så klart, som lämnar utrymme för förbättring i STORBRITANNIEN. De flesta av Audi quattro-bilar utrustade använda en Torsen centre differential att fördela vridmoment men, som A3 och TT, xDrives använda en multi-plate våt koppling istället. BMW hävdar att deras system är det mest kvicktänkt, reagerar på 0. 1sek, och förutse hjulet slip via DSCs myriad sensorer. Vridmoment kan vara helt omfördelas förgrunden eller bakåt från standard 40 procent fram, 60 procent bak inställning. Den 120d xDrive är i stort sett identisk med den bakre enheten motpart som var förpackade för att rymma fyra-wheel drive från början. De extra 40 kg eller så, plus att friktionen ökar, innebär en 4g/km CO2 straff (teoretiskt lägga till 70-väg skatteutgifterna på minsta hjul), medan bränsle ekonomin sjunker mindre än fyra procent till en fortfarande fantastiskt 60. 1mpg, och prestanda är knappt påverkas. BMW chassi ingenjörer har syftat till att upprätthålla den bakre-förare sportig men ändå smidig ställa upp med reviderade fjädrar och dämpare.

Adaptive four-wheel drive adds winter safety and dynamic interest to the BMW 1-series solid base at a potentially attractive premiumIt's a BMW 1-series with four-wheel drive. UK orders for the BMW 320i xDrive since its book opened in June have been encouraging, and have had us eyeing Munichs other non-SUV four-wheel-drivers with interest. In Germany, most models can be had with xDrive, including the 1-series hatch in sprinting M135i form and in workaday 120d guise as seen here. The model answered demand from Germany, Austria and Switzerland, and joins an expanding xDrive range that already accounts for a third of BMW's sales. Germany, the USA and China all buy more xDrives than Audi quattros, so, clearly, that leaves room for improvement in the UK. Most of Audi's quattro-equipped cars use a Torsen centre differential to apportion torque but, like the A3 and TT, xDrives use a multi-plate wet clutch instead. BMW claims its system is the most quick-witted, reacting in 0. 1sec, and anticipating wheel slip via the DSCs myriad sensors. Torque can be totally redistributed fore or aft from the default 40 per cent front, 60 per cent rear setting. The 120d xDrive is largely identical to its rear-drive counterpart that was packaged to accommodate four-wheel drive from the start. The extra 40kg or so, plus friction increases, means a 4g/km CO2 penalty (theoretically adding 70 to the road tax bill on the smallest wheels), while fuel economy drops less than four per cent to a still-superb 60. 1mpg, and performance is barely affected. BMW chassis engineers have aimed to maintain the rear-drivers sporty-yet-supple set-up using revised springs and dampers.