Νήμα: Πρώτα να οδηγείτε αναθεώρηση: BMW xDrive 120d

Προσαρμοστική τετρακίνηση προσθέτει ασφάλεια χειμώνα και δυναμική ενδιαφέρον για τη BMW 1-series στερεή βάση σε μια δυνητικά ελκυστική premiumIt του μια BMW 1-series με τετρακίνηση. Ηνωμένο Βασίλειο παραγγελίες για το BMW 320i xDrive από το βιβλίο του άνοιξε τον Ιούνιο είναι ενθαρρυντικά, και έπρεπε να μας αντικρύζοντας Μονάχου άλλες μη-τέσσερις-ρόδα-οδηγοί SUV με ενδιαφέρον. Στη Γερμανία, τα περισσότερα μοντέλα μπορεί να είχε με xDrive, συμπεριλαμβανομένων της καταπακτής 1-σειρά σε σπριντ M135i μορφή και πρόσχημα καθημερινός 120d όπως φαίνεται εδώ. Το μοντέλο απάντησε ζήτηση από τη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία, και ενώνει μια επεκτειμένος σειρά xDrive που αντιπροσωπεύει ήδη το ένα τρίτο των πωλήσεων της BMW. Γερμανία, τις ΗΠΑ και την Κίνα όλα Αγοράστε περισσότερο xDrives από Audi quattros, λοιπόν, σαφώς, που αφήνει περιθώρια βελτίωσης στο Ηνωμένο Βασίλειο. Περισσότεροι από της Audi quattro-εξοπλισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα κεντρικό διαφορικό Torsen να επιμερίσει ροπή αλλά, όπως το A3 και TT, xDrives προτιμήστε ένα υγρό πολύδισκο συμπλέκτη. BMW ισχυρίζεται είναι η πιο γρήγορη-έχων πνεύμα, αντιδρώντας στο 0. 1sec, και προβλέποντας πλαγιολίσθηση μέσω των αισθητήρων μυριάδες DSCs. Ροπή μπορεί να είναι εντελώς αναδιανέμεται εμπρός ή πίσω από το μέτωπο προεπιλογή 40 τοις εκατό, 60 τοις εκατό πίσω ρύθμιση. Το xDrive 120d είναι σε μεγάλο βαθμό ταυτόσημη με την ομόλογό της πίσω-κίνησης που συσκευάστηκαν να φιλοξενήσει Τετράτροχη κίνηση από την αρχή. Το επιπλέον 40 κιλά ή έτσι, συν τριβή αυξάνει, σημαίνει μια ποινή 4g/km CO2 (θεωρητικά προσθήκη 70 σε δρόμο φορολογικό νομοσχέδιο για το μικρότερο τροχούς), ενώ πτώσεις οικονομία καυσίμων λιγότερο από τέσσερα τοις εκατό σε ένα ακόμα εξαιρετικό 60. ελάχιστα επηρεασμένη 1mpg, και την απόδοση. Μηχανικούς πλαισίου της BMW είχαν ως στόχο να διατηρήσει την πίσω-οδηγούς σπορ-ακόμα-εύπλαστο set-up χρησιμοποιώντας αναθεωρημένη ελατήρια και αμορτισέρ.

Adaptive four-wheel drive adds winter safety and dynamic interest to the BMW 1-series solid base at a potentially attractive premiumIt's a BMW 1-series with four-wheel drive. UK orders for the BMW 320i xDrive since its book opened in June have been encouraging, and have had us eyeing Munichs other non-SUV four-wheel-drivers with interest. In Germany, most models can be had with xDrive, including the 1-series hatch in sprinting M135i form and in workaday 120d guise as seen here. The model answered demand from Germany, Austria and Switzerland, and joins an expanding xDrive range that already accounts for a third of BMW's sales. Germany, the USA and China all buy more xDrives than Audi quattros, so, clearly, that leaves room for improvement in the UK. Most of Audi's quattro-equipped cars use a Torsen centre differential to apportion torque but, like the A3 and TT, xDrives use a multi-plate wet clutch instead. BMW claims its system is the most quick-witted, reacting in 0. 1sec, and anticipating wheel slip via the DSCs myriad sensors. Torque can be totally redistributed fore or aft from the default 40 per cent front, 60 per cent rear setting. The 120d xDrive is largely identical to its rear-drive counterpart that was packaged to accommodate four-wheel drive from the start. The extra 40kg or so, plus friction increases, means a 4g/km CO2 penalty (theoretically adding 70 to the road tax bill on the smallest wheels), while fuel economy drops less than four per cent to a still-superb 60. 1mpg, and performance is barely affected. BMW chassis engineers have aimed to maintain the rear-drivers sporty-yet-supple set-up using revised springs and dampers.