Na električna vozila lahko vozite vsak dan. Vendar bodo morali zaračuna enako vsak dan.
Renault Fluence Z.E. je že na poti, vendar še ne dovolj To je običajna stvar: doma pozabite polnilnik telefona, baterija se izprazni – in odrezani ste od sveta. Ampak, če je včasih celo prijetno živeti brez mobilnega telefona za dan ali dva, potem ni tako zabavno biti na električnem avtomobilu na odprtem polju z izpraznjeno baterijo. Zato so organizatorji testa dveh električnih Renaultov - Fluence Z.E. in Kangoo - previdno zaznali našo željo po odstopanju od predlagane poti za le nekaj kilometrov. Portugalska ni država, kjer bi polnilne postaje našli na vsakem koraku. Toda tukaj imajo radi električni prevoz. Ena glavnih znamenitosti Lizbone je stari ozkotirni tramvaj, imenovan eletrico. Lizboni vozijo tramvaje že več kot stoletje Tramvaj ima vozno mrežo, električni Renault pa ima samo litij-ionsko baterijo. V Fluence Z.E. baterije sedijo pokonci za zadnjimi sedeži in jedo stran na delu prtljažnika. Zadnji previs se je povečal za 13 cm v primerjavi s standardnim limuzino, tako da se baterijski sklop lahko hitro zamenja (v treh minutah). Francozi sami imenujejo angleški izraz quick drop. Vendar pa ima Renault doslej le načrte za hitro zamenjavo, saj ena taka postaja stane približno milijon evrov. Zato morate zaenkrat izbirati med polnjenjem iz posebnih stenskih omaric (traja približno 8 ur) ali iz gospodinjskega napajalnika (od 10 do 12 ur). Polnjenje iz polnilne postaje Wallbox traja do 8 ur V peti Kangoo Z.E. so baterije skrite pod tlemi, ne da bi zmanjšale prostornino prtljage. Vendar ni hitre zamenjave, samo polnjenje. Teža baterijskega sklopa obeh električnih avtomobilov je impresivna - 260-280 kg, vendar kljub povečanju teže in ne zelo močnim motorjem (60 KM za komercialni Kangoo in 95 KM za potnika Fluence) je dinamika precej dostojna. Električni Renaulti so še posebej dobri pri zagonu iz mirovanja. Fluence Z.E. premaga svojega dizelskega kolega za skoraj 2 sekundi pri pospeševanju od 0 do 50 km/h. To je razumljivo: 226 Nm navora v elektromotorju je na voljo pri najnižjih vrtljajih. Električni Fluence je 13 cm daljši kot običajno, če pa nenehno teptate pedal za plin (ne morete ga imenovati plin), ne boste nikoli dosegli 185 km dosega, ki je deklariran za Fluence Z.E. ali avtonomijo, kot pravijo Francozi. Renault to zlahka prizna in na predstavitvi pokaže več diagramov: kako lahko vozite električni avto. Pri vožnji z veliko hitrostjo po avtocesti, še posebej v vročem dnevu z vklopljeno klimatsko napravo, bo Fluence Z.E. zdržal le 80 km. Element današnjih električnih avtomobilov je mesto: zjutraj - na delo, zvečer - z dela. Renaultove avtonomne konkurence nismo zmagali, kljub temu, da smo poskušali previdno pospešiti in v celoti izkoristiti regenerativno zaviranje, s čimer smo nekaj energije vrnili v baterijo. Po približno 100 km dolgi vožnji po portugalskih cestah smo organizatorje Fluence zapustili s pol tanka. Žal mi je, z napol prazno baterijo. Računalnik poti je trdil, da bi preostali strošek zadostoval za nas za približno 60 km. Razen modre osvetlitve ozadja in indikatorja polnjenja ni razlik. Do leta 2012 bo v Evropi približno 50 000 polnilnih mest za električna vozila. Better Place poskuša uvesti sistem za hitro menjavo baterij na Danskem, v Izraelu in Avstraliji. Mimogrede, Renault meni, da je Izrael eden ključnih trgov za Fluence Z.E. V starem svetu bo Renault sprejel ceno: ob upoštevanju subvencije francoske vlade v višini 5 tisoč evrov bi moral Fluence Z.E. stati približno enako, kot zahtevajo dizelsko Fluence (nekaj več kot 20 tisoč evrov). Toda z enim pogojem: kupec prejme ničelno emisijo brez stroškov baterije in mora mesečno plačevati najemnino. In to je 72 evrov. Ni težko oceniti, da se poleg osnovne cene na leto nabere približno 1000 evrov več. Zdi se, da Renault komajda računa na množično prodajo električnih odtokov. Kangoo Z.E. pa je po drugi strani prejel že več kot 15.000 naročil, večinoma od velikih poslovnih strank, kot je francoska pošta. Razumljivo je: za dostavo korespondence in paketov je ravno pravšnja peta s peni stroški kilometrine (polno polnjenje bo stalo le 2 evra). In vzdrževanje električnega avtomobila je veliko lažje. Renault je že zbral 15 tisoč naročil za Kangoo Z. E. Zasebnemu uporabniku ni tako enostavno prihraniti denarja. Prvič, najemnina za baterijo poje večino prednosti, ki jih dobite pri polnjenju. Drugič, prtljažnik. 317 litrov sploh ni prostornina, o kateri sanja kupec limuzine srednje velikosti. Nazadnje, Fluence Z.E. nima futurističnega občutka, ki bi ga pričakovali od avtomobila prihodnosti. Drugačna rešetka hladilnika, posebno uokvirjanje žarometov, drugačna oblika luči in modra osvetlitev armaturne plošče niso dovolj, da bi pritegnili kupca. Kar se tiče futurizma, je naivno pričakovati od električnega avtomobila, predelanega iz običajne limuzine in celo ustvarjenega s pogledom na države tretjega sveta. Toda počakajte malo: leta 2012 Renault obljublja, da bo pokazal nov električni avtomobil, Zoe, ki je popolnoma izviren. Takrat se bomo pogovarjali. Zoe medtem utripa le v reklamah znamke Renault. In kam bi šli brez elektrike?