在电动汽车上你可以每天都开车。但他们将不得不收取相同的每一天。
雷诺Fluence Z.E.已经在路上，但还不够 这是一件很常见的事情：你把手机充电器忘在家里了，电池没电了——你与世界隔绝了。但是，如果您在没有手机的情况下生活了一两天，有时甚至是愉快的，那么在电池放电的空旷场地上乘坐电动汽车就不再那么有趣了。因此，我们偏离拟议路线仅几公里的愿望被两辆电动雷诺 - Fluence Z. E. 和 Kangoo 测试的组织者谨慎对待。葡萄牙不是一个处处可以找到充电站的国家。但他们喜欢这里的电动交通工具。里斯本的主要景点之一 - 一种古老的窄轨电车 - 被称为eletrico。里斯本人乘坐有轨电车已经有一个多世纪了 有轨电车有一个接触网，而电动雷诺只有一个锂离子电池组。在Fluence Z.E.中，电池垂直位于后排座椅后面，并占用了后备箱的一部分。与标准轿车相比，后悬增加了 13 厘米，以便您可以快速（在三分钟内）更换电池组。法国人自己称英语术语为快速下降。然而，到目前为止，雷诺只计划快速更换，因为一个这样的车站成本约为一百万欧元。因此，目前，您必须在从特殊的壁挂盒充电（大约需要 8 小时）或从家用电源插座（10 到 12 小时）充电之间进行选择。从墙盒充电最多需要 8 小时 在Kangoo Z.E.鞋跟中，电池隐藏在地板下而不会减少行李体积。但是没有快速更换 - 只有充电。两款电动汽车的电池组质量令人印象深刻 - 260-280 公斤。 但是，尽管重量增加了并且发动机不是很强大（商用Kangoo为60 hp，乘客Fluence为95 hp），但动力还是相当不错的。电动雷诺在从静止状态开始时特别好。Fluence Z. E. 在从 0 到 0 km / h 的加速中以近 2 秒的优势胜过柴油发动机。 这是可以理解的：电动机中的 226 Nm 扭矩可从最低速度获得。电动 Fluence 比平时长 13 厘米，但如果您经常踩踏油门踏板（您不能随心所欲地称它为油门），您将永远无法达到为 Fluence Z. E. 或法国人所说的自治宣布的 185 公里续航里程。雷诺愿意承认这一点，并在演讲中展示了几张图表：如何驾驶电动汽车。在高速公路上高速行驶时，即使在开着空调的炎热天气，Fluence Z.E. 也只能行驶 80 公里。当今电动汽车的元素是城市：早上 - 上班，晚上 - 下班。我们没有赢得雷诺在自动驾驶方面的竞争，尽管我们试图小心加速并充分利用再生制动，将一些能量返回给电池。沿着葡萄牙公路行驶约100公里后，我们带着半辆坦克离开了Fluence的组织者。抱歉，电池已半放电。行车电脑声称剩余的电量足以让我们行驶大约 60 公里。 除了蓝色背光和充电指示灯外，没有区别 但是，法国人表示，动力储备小并不是最大的问题。到2012年，欧洲将有大约5万个电动汽车充电点。Better Place正试图在丹麦，以色列和澳大利亚实施快速电池更换系统。顺便说一下，以色列被雷诺视为Fluence Z.E.的主要市场之一。 在旧世界，雷诺将采取价格：考虑到法国政府提供的5000欧元补贴，Fluence Z.E.的成本应该与他们要求柴油Fluence（略高于2万欧元）的价格大致相同。但有一个条件：买方在没有电池成本的情况下获得零电量，并且必须按月支付租金。这是72欧元。不难估计，它每年将累积约1000欧元加上基本价格。据感觉，雷诺几乎不指望大规模销售电动流水。但Kangoo Z.E.已经收到了超过15，000份订单，主要来自法国邮政等大型企业客户。这是可以理解的：对于信件和包裹的交付，带有一分钱里程成本（全额收费只需 2 欧元）的宽敞鞋跟会派上用场。电动汽车的维护要容易一个数量级。在Kangoo Z. E. Renault已经收集了15，000个订单对于私人用户来说省钱并不容易。首先，电池租金会吃掉您充电的大部分好处。其次，后备箱。317 升根本不是中型轿车买家梦寐以求的体积。最后，Fluence Z.E.缺乏你对未来汽车所期望的未来主义。不同的格栅、特殊的大灯框架、不同形状的灯和蓝色仪表板照明不足以吸引买家。至于未来主义，期望从普通轿车改装的电动汽车中做到这一点是幼稚的，甚至着眼于第三世界国家。但请稍等：2012 年，雷诺承诺展示一款新的电动汽车 Zoe——已经完全原创。那时候我们再谈。与此同时，佐伊只在雷诺的品牌视频中闪现。没有电，我们会去哪里？