전기 자동차에 매일을 운전할 수 있습니다. 하지만 그들은 같은 매일 충전 해야 합니다.
Renault Fluence ZE는 이미 운전하고 있지만 아직까지는 충분하지 않습니다 흔한 일: 집에서 휴대폰 충전기를 잊어버리고 배터리가 방전되어 세상과 단절됩니다. 그러나 하루나 이틀 동안 휴대폰 없이 생활하는 것이 때때로 즐겁다면 배터리가 방전된 탁 트인 들판에서 전기 자동차에 타는 자신을 발견하는 것은 그리 재미있지 않습니다. 따라서 제안 된 경로에서 불과 몇 킬로미터 밖에 벗어나지 않으려는 우리의 욕구는 두 대의 전기 르노 (Fluence ZE와 Kangoo)의 테스트 주최자에 의해 조심스럽게 인식되었습니다. 포르투갈은 모든 곳에서 충전소를 찾을 수 있는 나라가 아닙니다. 그러나 그들은 여기에서 전기 운송을 좋아합니다. 그리고 리스본의 주요 명소 중 하나는 eletrico라고 불리는 오래된 협궤 트램입니다. 리스본 사람들은 100년 이상 트램을 타고 있습니다 트램에는 연락망이 있는 반면 전기 르노는 리튬 이온 배터리 팩만 있습니다. Fluence Z.E.에서 배터리는 뒷좌석 뒤에 수직으로 위치하여 트렁크의 일부를 차지합니다. 리어 오버행은 표준 세단에 비해 13cm 증가하여 배터리 팩을 빠르게(3분 만에) 교체할 수 있습니다. 프랑스인들은 영어 용어 퀵 드롭(quick drop)이라고 부릅니다. 그러나 지금까지 Renault는 그러한 역 중 하나가 약 백만 유로의 비용이 들기 때문에 빠른 교체 계획만 가지고 있습니다. 따라서 지금은 특수 벽 상자(약 8시간 소요) 또는 가정용 전원 공급 장치(10시간에서 12시간) 중에서 충전하는 것 중에서 선택해야 합니다. 월박스에서 충전하는 데 최대 8시간이 걸립니다 Kangoo Z.E.의 뒤꿈치에는 배터리가 수하물 부피를 줄이지 않고 바닥 아래에 숨겨져 있습니다. 그러나 빠른 교체는 없으며 충전 만 가능합니다. 두 전기 자동차의 배터리 팩 질량은 260-280kg으로 인상적이지만 무게가 증가하고 그다지 강력하지 않은 엔진(상업용 Kangoo의 경우 60hp, 승객 Fluence의 경우 95hp)에도 불구하고 역학은 상당히 괜찮습니다. 전기 르노는 정지 상태에서 출발할 때 특히 좋습니다. Fluence Z.E.는 0에서 50km/h까지 가속할 때 디젤 차량을 거의 2초 앞섰습니다. 이것은 이해할 수 있습니다 : 전기 모터의 226 Nm 토크는 최소 rpm에서 사용할 수 있습니다. Electric Fluence는 평소보다 13cm 더 길지만 가속 페달을 계속 밟는다면(모든 욕망을 가스라고 부를 수는 없습니다) Fluence ZE에 대해 선언된 185km 범위 또는 프랑스인이 말하는 것처럼 자율성을 달성하지 못할 것입니다. Renault는 이것을 쉽게 인정하고 프레젠테이션에서 전기 자동차를 운전하는 방법에 대한 몇 가지 다이어그램을 보여주었습니다. 고속도로에서 고속으로 주행할 때와 에어컨을 켠 더운 날에도 Fluence ZE는 80km만 지속됩니다. 오늘날 전기 자동차의 요소는 도시입니다 : 아침에는 일하고, 저녁에는 일에서. 우리는 조심스럽게 가속하고 회생 제동을 최대한 활용하여 에너지의 일부를 배터리로 반환하려고 노력했음에도 불구하고 Renault의 자율 주행 경쟁에서 승리하지 못했습니다. 포르투갈 도로에서 약 100km를 운전한 후, 우리는 반 탱크와 함께 Fluence와 함께 주최자를 떠났습니다. 죄송합니다, 반쯤 방전된 배터리로. 경로 컴퓨터는 남은 충전량이 약 60km를 주행하기에 충분하다고 주장했습니다. 파란색 백라이트와 충전 표시기를 제외하고는 차이점이 없습니다. 2012년까지 유럽에서는 약 50,000개의 전기차 충전소가 운영될 예정입니다. 그리고 퀵 드롭 배터리 교체 시스템은 Better Place에 의해 덴마크, 이스라엘 및 호주에서 구현되려고 합니다. 그건 그렇고, 르노는 이스라엘을 Fluence Z.E.의 주요 시장 중 하나로 간주합니다. 르노는 구세계에서 가격을 가져갈 것입니다 : 프랑스 정부로부터 5 천 유로의 보조금을 고려하면, Fluence Z.E.는 디젤 Fluence (20,000 유로 이상)를 요구하는 것과 거의 같은 비용이 들어야합니다. 그러나 한 가지 조건이 있습니다: 구매자는 배터리 비용 없이 무공해 배출을 받고 매월 임대료를 지불해야 합니다. 그리고 이것은 72 유로입니다. 기본 가격 외에 연간 약 1000 유로가 더 떨어질 것이라고 추정하는 것은 어렵지 않습니다. Renault는 Electrofluences의 대량 판매를 거의 기대하지 않는 것으로 느껴집니다. 반면 Kangoo Z.E.는 이미 15,000건 이상의 주문을 받았으며 대부분 프랑스 우체국과 같은 대기업 고객으로부터 주문을 받았습니다. 이해할 수 있습니다 : 서신 및 소포 배송의 경우, 마일리지 비용이 1 페니 (완전 충전시 2 유로에 불과함)가있는 넓은 발 뒤꿈치가 매우 유용합니다. 그리고 전기 자동차의 유지 보수가 훨씬 쉽습니다. Renault는 이미 Kangoo ZE에 대해 15,000건의 주문을 수집했습니다. 개인 사용자가 비용을 절약하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 첫째, 배터리 임대료는 충전으로 얻을 수 있는 이점의 대부분을 차지합니다. 둘째, 트렁크입니다. 317리터는 중형 세단 구매자가 꿈꾸는 부피가 전혀 아닙니다. 마지막으로, Fluence Z.E.에는 미래의 자동차에서 기대할 수 있는 미래주의가 부족합니다. 다른 라디에이터 그릴, 특수 헤드라이트 프레임, 다른 모양의 조명 및 파란색 계기판 조명은 구매자를 끌어들이기에 충분하지 않습니다. 모든 힘은 후방에 있습니다 미래주의에 관해서는 일반 세단에서 개조 된 전기 자동차에서 이것을 기대하는 것은 순진한 생각이며 심지어 제 3 세계 국가를 염두에 두고 만들어졌습니다. 그러나 조금만 기다리십시오 : 2012 년에 르노는 이미 완전히 독창적 인 새로운 전기 자동차 Zoe를 보여줄 것을 약속합니다. 그때 얘기를 나눠볼까요? 그동안 Zoe는 Renault 브랜드 비디오에서만 번쩍입니다. 전기가 없다면 어디로 갈 수 있을까요?