電気自動車に毎日を駆動できます。しかし、同じ毎日充電する必要があります。
ルノーフルエンスZ.E.はすでに運転していますが、これまでのところ十分ではありません一般的なこと:あなたは家にあなたの電話の充電器を忘れました、バッテリーは切れます-そしてあなたは世界から切り離されています。しかし、携帯電話なしで1日か2日生活するのが楽しい場合もあるなら、バッテリーが放電したオープンフィールドで電気自動車に乗っているのを見つけるのはそれほど楽しいことではありません。したがって、提案されたルートからわずか数キロ逸脱したいという私たちの願望は、2つの電気ルノーのテストの主催者によって認識されました - フルエンスZ.E.とカングー - 慎重に。ポルトガルは、充電ステーションがいたるところにある国ではありません。しかし、彼らはここでの電気輸送が大好きです。そして、リスボンの主なアトラクションの1つは、エレトリコと呼ばれる古い狭軌の路面電車です。リスボン市民は1世紀以上にわたって路面電車に乗っています 路面電車には連絡網がありますが、電気ルノーにはリチウムイオンバッテリーパックしかありません。Fluence Z.E.では、バッテリーは後部座席の後ろに垂直に配置され、トランクの一部を食い尽くします。リアのオーバーハングは標準セダンに比べて13cm増加しており、バッテリーパックを素早く(3分で)交換できるようになっています。フランス人自身は英語の用語クイックドロップと呼んでいます。しかし、これまでのところ、ルノーは迅速な交換の計画しか持っていません、なぜならそのようなステーションの1つは約百万ユーロの費用がかかるからです。したがって、今のところ、特別なウォールボックスからの充電(約8時間かかります)または家庭用電源からの充電(10〜12時間)を選択する必要があります。ウォールボックスからの充電には最大8時間かかりますKangoo Z.E.のかかとでは、バッテリーは荷物の量を減らすことなく床下に隠されています。しかし、迅速な交換はなく、充電のみが可能です。両方の電気自動車のバッテリーパックの質量は印象的です-260-280 kgですが、重量の増加とあまり強力ではないエンジン(商用のカングーで60馬力、乗客のフルエンスで95馬力)にもかかわらず、ダイナミクスはかなりまともです。電動ルノーは、停止状態からスタートするときに特に優れています。フルエンスZ.E.は、0-50km/h加速でディーゼル車に約2秒差をつけています。これは理解できます。電気モーターのトルクは最小回転数から226Nmまで発生します。電動フルエンスは通常より13cm長いですが、アクセルペダルを常に踏みつけていると(欲望を持ってガスと呼ぶことはできません)、フルエンスZ.E.で宣言された185kmの航続距離、またはフランス人が言うように自律性を達成することはできません。ルノーはこれをすぐに認め、プレゼンテーションではいくつかの図を示しました:電気自動車を運転する方法。高速道路を高速で走行しているときや、暑い日でもエアコンをつけて走行すると、Fluence Z.E.の走行距離はわずか80kmです。今日の電気自動車の要素は都市です:朝は仕事に、夕方には仕事から。ルノーの自動運転競争には勝てませんでしたが、慎重に加速し、回生ブレーキを最大限に活用してエネルギーの一部をバッテリーに戻そうとしました。ポルトガルの道路を約100km走った後、半タンクでFluenceにオーガナイザーを任せました。申し訳ありませんが、バッテリーが半分放電しています。ルートコンピュータは、約60kmの走行には残りの充電量が十分であると主張していましたが、青いバックライトと充電インジケーターを除いて、違いはありません。2012年までに、ヨーロッパでは約5万カ所の電気自動車用充電ポイントが稼働する予定です。また、クイックドロップ式バッテリー交換システムは、Better Placeによってデンマーク、イスラエル、オーストラリアで実装されようとしています。ところで、ルノーは、ルノーが旧世界での価格を取ることになるフルエンスZ.E.の主要な市場の一つとしてイスラエルを考慮している:フランス政府からの5000ユーロからの補助金を考慮に入れて、フルエンスZ.E.は、彼らがディーゼルフルエンス(2万ユーロを少し超える)を求めるのとほぼ同じ費用がかかるはずです。しかし、1つの条件があります:購入者はバッテリーのコストなしでゼロエミッションを受け取り、毎月家賃を支払わなければなりません。そして、これは72ユーロです。基本価格に加えて、年間約1000ユーロ多く滴下すると見積もることは難しくありません。ルノーはエレクトロフルエンスの大量販売をほとんど期待していないと感じられます。一方、Kangoo Z.E.は、すでに15,000件以上の注文を受けており、そのほとんどがフランスの郵便局のような大企業のクライアントから来ています。それは理解できます:通信や小包の配達のために、マイレージのペニーコスト(フルチャージはたったの2ユーロ)の広々としたかかとは非常に便利です。また、電気自動車のメンテナンスははるかに簡単です。ルノーはすでにKangoo Z.E.の注文を1万5000件集めており、個人ユーザーがお金を節約するのはそれほど簡単ではありません。まず、バッテリーのレンタルは、充電で得られるメリットのほとんどを食いつぶします。次に、トランク。317リットルは、中型セダンの購入者が夢見る容量ではまったくありません。最後に、Fluence Z.E.には、未来の車に期待される未来派が欠けています。異なるラジエーターグリル、特別なヘッドライトフレーム、異なる形状のライト、青いインストルメントパネルの照明は、購入者を引き付けるのに十分ではありません。すべてのパワーは後部にあります 未来派については、普通のセダンから改造された電気自動車にこれを期待するのは素朴で、第三世界の国々を視野に入れて作成されました。しかし、少し待ってください:2012年に、ルノーは新しい電気自動車ゾーイを表示することを約束します - すでに完全にオリジナルです。その時、私たちは話をします。その間、ゾーイはルノーブランドのビデオでしか点滅しません。そして、電気がなければ私たちはどこに行くのでしょうか?