Na elektrické vozidlá autom každý deň. Ale budú musieť účtovať rovnaké každý deň.
Renault Fluence Z.E. je už na ceste, ale zatiaľ nie dosť Je to bežná vec: zabudnete nabíjačku telefónu doma, batéria sa vybije - a ste odrezaní od sveta. Ale ak je niekedy dokonca príjemné žiť deň alebo dva bez mobilného telefónu, potom nie je také zábavné byť na elektromobile na otvorenom poli s vybitou batériou. Preto našu túžbu odchýliť sa od navrhovanej trasy len o pár kilometrov vnímali organizátori testu dvoch elektrických Renaultov - Fluence Z.E. a Kangoo - opatrne. Portugalsko nie je krajina, kde možno nájsť nabíjacie stanice na každom kroku. Ale milujú tu elektrickú dopravu. A jednou z hlavných atrakcií Lisabonu je stará úzkorozchodná električka nazývaná eletrico. Lisabončania jazdia električkami už viac ako storočie Električka má trolejové vedenie, zatiaľ čo elektrický Renault má iba lítium-iónovú batériu. Vo Fluence Z.E. sú batérie umiestnené vzpriamene za zadnými sedadlami a rozožierajú časť kufra. Zadný previs bol v porovnaní so štandardným sedanom zväčšený o 13 cm, takže batériu je možné rýchlo vymeniť (za tri minúty). Francúzi sami nazývajú anglický výraz quick drop. Renault má však zatiaľ v pláne len rýchlu výmenu, pretože jedna takáto stanica stojí asi milión eur. Preto si zatiaľ musíte vybrať medzi nabíjaním zo špeciálnych nástenných boxov (trvá to asi 8 hodín) alebo z domáceho napájania (od 10 do 12 hodín). Nabíjanie z nabíjacej skrinky trvá až 8 hodín V päte Kangoo Z.E. sú batérie skryté pod podlahou bez zníženia objemu batožiny. Neexistuje však žiadna rýchla výmena, iba nabíjanie. Hmotnosť batérie oboch elektromobilov je pôsobivá - 260-280 kg, ale napriek zvýšeniu hmotnosti a nie príliš výkonným motorom (60 koní pre komerčný Kangoo a 95 koní pre osobný Fluence) je dynamika celkom slušná. Elektrické Renaulty sú obzvlášť dobré pri rozjazde z pokoja. Fluence Z.E. porazí svojho naftového kolegu takmer o 2 sekundy pri zrýchlení z 0 na 50 km/h. Je to pochopiteľné: krútiaci moment 226 Nm v elektromotore je k dispozícii od najnižších otáčok. Elektrický Fluence je o 13 cm dlhší ako obvykle, ale ak neustále šliapete na plynový pedál (nemôžete ho nazvať plynom), nikdy nedosiahnete 185 km dojazdu deklarovaného pre Fluence Z.E. alebo autonómiu, ako hovoria Francúzi. Renault to ochotne priznáva a na prezentácii ukázal niekoľko diagramov: ako môžete riadiť elektrické auto. Pri jazde vysokou rýchlosťou na diaľnici, najmä v horúcom dni so zapnutou klimatizáciou, vydrží Fluence Z.E. iba 80 km. Prvkom dnešných elektromobilov je mesto: ráno – do práce, večer – z práce. Nevyhrali sme súťaž autonómie Renaultu, napriek tomu, že sme sa snažili zrýchľovať opatrne a naplno využiť rekuperačné brzdenie, čím sme časť energie vrátili do batérie. Po najazdení asi 100 km po portugalských cestách sme opustili organizátorov Fluence s polovicou nádrže... Ospravedlňujeme sa, s polomŕtvou batériou. Počítač trasy tvrdil, že zostávajúce nabitie by nám stačilo asi 60 km. Okrem modrého podsvietenia a indikátora nabíjania neexistujú žiadne rozdiely. Do roku 2012 bude v Európe približne 50 000 nabíjacích staníc pre elektrické vozidlá. A Better Place sa snaží zaviesť systém rýchlej výmeny batérií v Dánsku, Izraeli a Austrálii. Mimochodom, Renault považuje Izrael za jeden z kľúčových trhov pre Fluence Z.E. V Starom svete bude Renault mať cenu: berúc do úvahy dotáciu 5 tisíc eur od francúzskej vlády, Fluence Z.E. by mal stáť približne rovnako, ako žiadajú o dieselový Fluence (o niečo viac ako 20 tisíc eur). Ale s jednou podmienkou: kupujúci dostane nulové emisie bez nákladov na batériu a musí platiť nájomné mesačne. A to je 72 eur. Nie je ťažké odhadnúť, že okrem základnej ceny sa ročne nahromadí o 1000 eur viac. Je cítiť, že Renault sotva počíta s masovým predajom elektrických fluencií. Kangoo Z.E. na druhej strane už dostala viac ako 15 000 objednávok, väčšinou od veľkých firemných klientov, ako je francúzska pošta. Je to pochopiteľné: na doručovanie korešpondencie a balíkov je priestranná päta s centovými nákladmi na najazdené kilometre (plné nabitie bude stáť iba 2 eurá) tak akurát. A údržba elektromobilu je oveľa jednoduchšia. Renault už zhromaždil 15 tisíc objednávok na Kangoo Z. E. Pre súkromného používateľa nie je také ľahké ušetriť peniaze. Po prvé, poplatok za prenájom batérie spotrebuje väčšinu výhod, ktoré získate pri nabíjaní. Po druhé, kmeň. 317 litrov nie je vôbec objem, o ktorom kupujúci sedanu strednej triedy sníva. Nakoniec, Fluence Z.E. postráda futuristický pocit, ktorý by ste očakávali od auta budúcnosti. Iná maska chladiča, špeciálne rámovanie svetlometov, iný tvar svetiel a modré osvetlenie palubnej dosky nestačia na prilákanie kupujúceho. Pokiaľ ide o futurizmus, je naivné očakávať ho od elektromobilu prerobeného z bežného sedanu a dokonca vytvoreného s ohľadom na krajiny tretieho sveta. Ale počkajte chvíľu: V roku 2012 Renault sľubuje, že ukáže nový elektromobil Zoe, ktorý je úplne originálny. Vtedy sa porozprávame. Medzitým Zoe bliká iba v reklamách značky Renault. A kam by sme išli bez elektriny?