Am făcut cunoştinţă cu noua versiune a автовазовского suv de la «Бронто» - marcă înregistrată analog (poate cumpara oricine) celebra «Niva» de prim-ministru.
Lista opțiunilor include un suport de acoperiș de expediție cu faruri suplimentare, o trapă cu capac detașabil, un troliu cu atașament cu eliberare rapidă care vă permite să îl instalați atât în față, cât și în spate, anvelope importate și perechi principale cu un raport de transmisie de 4,44: 1. În plus, puteți comanda arbori cu îmbinări CV în loc de cruci tradiționale, aer condiționat, izolație termică și fonică suplimentară, un preîncălzitor și un sistem audio bun. În suspensia din față, arcurile sunt mai rigide, iar corpul se ridică puțin mai sus. Spațiul liber sub traversa suspensiei din față este de 260 mm. În locul amortizoarelor seriale, amortizoarele mai lungi de la Chevrolet-Niva sunt utilizate în față și în spate. Acestea cresc cursa suspensiei cu 10-15 mm datorită revenirii. Pentru off-road, este mai bine să aveți roți mari - există Yaroslavl Ya-569s în dimensiunea 235/75R15 în loc de standardul 185/70R16. Creșterea diametrului exterior pe inch oferă o creștere a gărzii la sol cu 12-13 mm. Banda de rulare mai largă înseamnă o capacitate mai bună de susținere, profilul mai înalt înseamnă o călătorie mai lină. Jante din aliaj ușor, de la Bryansk Megalum, cu o proiecție de 15 mm (standard - 58 mm). Cu acestea, peretele lateral interior al anvelopei largi rămâne în același loc, dar roțile ies din arcuri. Pentru ca roțile mari să se potrivească în arcuri, marginile lor sunt tăiate. Flanșele frontale sunt laminate, iar marginile tăiate ale celor din spate sunt re-sudate. Un pic mai sus, extensiile de cauciuc sunt atașate la ele, protejând corpul de stropi ridicate de roți distanțate. Fasciculul punții spate este întărit cu o cutie în formă de U. Brațele tijelor de suspensie și cupele de primăvară au fost transferate. În plus față de creșterea rezistenței, această soluție a făcut posibilă ridicarea corpului cu încă 38 mm. Având în vedere roțile mari, ridicarea totală în spate a fost de 50 mm. Perechea principală (3.9: 1) este înlocuită cu una "mai scurtă" - 4.1: 1. Datorită acestui fapt, cuplul pe roți și corectitudinea citirilor vitezometrului sunt păstrate. Diferențialele libere între roți dau loc diferențialelor cu autoblocare, de tip șurub, fabricate de Walrace. Coeficientul de blocare este de 0,65. Acesta ajută la capacitatea de cross-country și nu strică controlabilitatea. Camuflajul pictura cu un model original pe fiecare mașină nu este o opțiune ieftină, deoarece necesită dezasamblarea completă a mașinii. O PISICĂ MERGE SINGURĂ Astfel de mașini sunt cumpărate în principal de oameni entuziaști - pescari, vânători - și de cei pentru care hobby-ul off-road este un hobby forțat: lucrătorii din petrol și gaze, angajații administrațiilor din zonele îndepărtate și Ministerul Situațiilor de Urgență. Masina este produsă în mai multe versiuni. Lynx-1 se bazează pe modelul scurt Lada 4×4 21214 (aproximativ două treimi din volumul producției, adică 30-35 unități pe lună). Lynx-2 este fabricat dintr-o Lada-2131 cu cinci uși. Aceste mașini pot fi obținute și cu o înălțime crescută a acoperișului. Accentul Lynx-ului este mutat spre îmbunătățirea performanței pe toate terenurile. Pe autostradă, suspensia din față pare a fi prea rigidă, iar volanul are un "zero" foarte larg - pereții laterali pliabili înalți ai anvelopelor sunt afectați. Banda de rulare dințată bâzâie tare, mașina se învârte pe umflături și trebuie să virezi constant pentru ao păstra. Off-road, în ceea ce privește netezimea și "goating" pe denivelări, acest "Niva" amintește oarecum de un UAZ. Dar, în ceea ce privește capacitățile de tracțiune și capacitatea geometrică de cross-country, scurtul "Lynx" îi va da probabil un început! Anvelopele se agață de sol cu încredere și, chiar dacă una dintre roți atârnă, mașina continuă să se miște cu încredere - diferențialele autoblocante nu vor lăsa cele trei rămase pe sol fără tracțiune. Chiar și o oprire intenționată cu o roată atârnată în aer trece fără consecințe – puteți începe fără tensiune. Conducem până la o plajă pustie - toate cele patru roți macină nisipul liber, împingând mașina înainte. O Niva obișnuită ar fi probabil îngropată până la burtă aici. Și nu numai că am "mers" de-a lungul țărmului nisipos, ci și am urcat dealul. Nici măcar nu a trebuit să dezumfl anvelopele! Prețul unei astfel de încrederi este de 90.000 de ruble. Seria Lada 4×4 costă 304.900 de ruble, iar Lynx - de la 398.700. În versiunea cu cinci uși, diferența este similară: modelul obișnuit 2131 poate fi cumpărat pentru 339.900 de ruble, iar pentru Lynx-2, prețul începe de la 429.600 de ruble.